一种抗震组件及重型汽车油箱支架制造技术

本实用新型专利技术涉及油箱支架技术领域，具体为一种抗震组件，包括：支架本体，支架本体内部设置有橡胶垫，支架本体内部设置有油箱，油箱外侧设置有定位槽，油箱底部设置有挤压槽；移槽，移槽位于支架本体底部，移槽内部设置有弹簧板，弹簧板上端内部设置有限位孔，限位孔内部设置有限位板；活动槽，活动槽位于支架本体侧壁，活动槽内部设置有弹簧，弹簧上端设置有滑块，有益效果为：本实用新型专利技术通过提出的抗震组件及重型汽车油箱支架内设置的弹簧板，可以对油箱的冲击力进行缓冲减震，达到抗震效果，且通过设置的弹簧，可以对限位板进行缓冲减震。可以对限位板进行缓冲减震。可以对限位板进行缓冲减震。

【技术实现步骤摘要】
一种抗震组件及重型汽车油箱支架


[0001]本技术涉及油箱支架
，具体为一种抗震组件及重型汽车油箱支架。

技术介绍

[0002]重型汽车是指最大总质量大于3500Kg的M类和N类汽车。该类型汽车由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车。该类型汽车一般采用多为轴串联液压式悬挂装置，一般用于运载尺寸和重量超过公路交通法规规定限界的大型货件。
[0003]重型汽车的油箱一般通过油箱支架外挂在车架外侧。
[0004]但是现有的油箱支架内部没有抗震结构，重型汽车在颠簸路段行驶时，油箱会对油箱支架产生过大冲击，造成油箱支架产生弯曲甚至断裂，使得油箱支架的使用寿命减短。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种抗震组件及重型汽车油箱支架，以解决上述
技术介绍
中提出的油箱支架内部没有抗震结构问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗震组件，包括：
[0007]支架本体，支架本体内部设置有橡胶垫，支架本体内部设置有油箱，油箱外侧设置有定位槽，油箱底部设置有挤压槽；
[0008]移槽，移槽位于支架本体底部，移槽内部设置有弹簧板，弹簧板上端内部设置有限位孔，限位孔内部设置有限位板，弹簧板设置为弧形板状结构，弹簧板左右两端均位于移槽内部，弹簧板宽度与移槽相适配；
[0009]活动槽，活动槽位于支架本体侧壁，活动槽内部设置有弹簧，弹簧上端设置有滑块。
[0010]优选的，所述支架本体设置为回形框架结构，支架本体底部横杆上端固定连接有两组橡胶垫，橡胶垫均位于移槽两侧。
[0011]优选的，所述移槽位于支架本体底部横杆内部，移槽设置为条形槽，移槽上端均贯穿支架本体底部横杆。
[0012]优选的，所述弹簧板上端左右对称设置有两组限位孔，限位孔均贯穿弹簧板板体，限位板设置为横向板状结构，限位板宽度与限位孔相适配，限位板两端均贯穿限位孔并延伸至外侧。
[0013]优选的，所述支架本体底部左右对称设置有两组活动槽，活动槽内部均固定安装有两组弹簧，弹簧上端均固定连接滑块，滑块尺寸与活动槽相适配，滑块内侧端均贯穿活动槽，限位板两端均固定连接滑块。
[0014]优选的，所述定位槽设置为U形槽，支架本体两侧竖板均位于定位槽内部，限位板位于定位槽底部横槽，挤压槽底部与定位槽连通，弹簧板上端位于挤压槽内部并与油箱底部贴合。
[0015]一种重型汽车油箱支架，包括所述的一种抗震组件。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术通过提出的抗震组件及重型汽车油箱支架内设置的弹簧板，可以对油箱的冲击力进行缓冲减震，达到抗震效果，且通过设置的弹簧，可以对限位板进行缓冲减震，通过限位板配合弹簧板达到双重减震效果，使得抗震效果更佳，避免油箱对支架本体产生过大冲击，造成弯曲甚至断裂，提高支架本体的使用寿命，且通过设置的限位板，可以对弹簧板进行限位，避免弹簧板缓冲时出现偏移。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术结构剖面示意图；
[0020]图3为图2中A处结构放大示意图；
[0021]图4为本技术支架本体结构示意图；
[0022]图5为本技术油箱结构示意图。
[0023]图中：支架本体1、移槽2、弹簧板3、限位孔4、限位板5、橡胶垫6、活动槽7、弹簧8、滑块9、油箱10、定位槽11、挤压槽12。
具体实施方式
[0024]为了使本专利技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本专利技术实施例，并不用于限定本专利技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]实施例一
[0026]请参阅图1
‑
图5，本技术提供一种技术方案：一种抗震组件，包括：支架本体1，支架本体1内部设置有橡胶垫6，支架本体1内部设置有油箱10，油箱10外侧设置有定位槽11，油箱10底部设置有挤压槽12；移槽2，移槽2位于支架本体1底部，移槽2内部设置有弹簧板3，弹簧板3上端内部设置有限位孔4，限位孔4内部设置有限位板5；活动槽7，活动槽7位于支架本体1侧壁，活动槽7内部设置有弹簧8，弹簧8上端设置有滑块9。
[0027]实施例二
[0028]在实施例一的基础上，支架本体1设置为回形框架结构，支架本体1底部横杆上端固定连接有两组橡胶垫6，橡胶垫6均位于移槽2两侧，移槽2位于支架本体1底部横杆内部，移槽2设置为条形槽，移槽2上端均贯穿支架本体1底部横杆，通过设置的橡胶垫6，可以在油箱10与支架本体1底面接触时进行缓冲。
[0029]实施例三
[0030]在实施例二的基础上，弹簧板3设置为弧形板状结构，弹簧板3左右两端均位于移槽2内部，弹簧板3宽度与移槽2相适配，弹簧板3上端左右对称设置有两组限位孔4，限位孔4均贯穿弹簧板3板体，限位板5设置为横向板状结构，限位板5宽度与限位孔4相适配，限位板5两端均贯穿限位孔4并延伸至外侧，通过设置的限位板5，可以对弹簧板3缓冲时进行限位。
[0031]实施例四
[0032]在实施例三的基础上，支架本体1底部左右对称设置有两组活动槽7，活动槽7内部均固定安装有两组弹簧8，弹簧8上端均固定连接滑块9，滑块9尺寸与活动槽7相适配，滑块9内侧端均贯穿活动槽7，限位板5两端均固定连接滑块9，定位槽11设置为U形槽，支架本体1两侧竖板均位于定位槽11内部，限位板5位于定位槽11底部横槽，挤压槽12底部与定位槽11连通，弹簧板3上端位于挤压槽12内部并与油箱10底部贴合，通过弹簧板3上端与油箱10贴合，便于对油箱10的冲击进行缓冲。
[0033]一种重型汽车油箱支架，包括所述的一种抗震组件。
[0034]使用时，油箱10产生冲击后，通过底部与弹簧板3的贴合将冲击传递给弹簧板3，弹簧板3收到冲击向下压，使得弹簧板3底部两端沿着移槽2移动，通过弹簧板3的形变将油箱10的冲击进行缓冲，即可达到抗震效果，同时弹簧板3将部分冲击传递给限位板5，限位板5通过带动滑块9向下挤压弹簧8，使得冲击力得到缓冲，通过限位板5与弹簧板3的双重减震效果，使得支架本体1 的抗震性能更佳。
[0035]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗震组件，其特征在于：包括：支架本体(1)，支架本体(1)内部设置有橡胶垫(6)，支架本体(1)内部设置有油箱(10)，油箱(10)外侧设置有定位槽(11)，油箱(10)底部设置有挤压槽(12)；移槽(2)，移槽(2)位于支架本体(1)底部，移槽(2)内部设置有弹簧板(3)，弹簧板(3)上端内部设置有限位孔(4)，限位孔(4)内部设置有限位板(5)，弹簧板(3)设置为弧形板状结构，弹簧板(3)左右两端均位于移槽(2)内部，弹簧板(3)宽度与移槽(2)相适配；活动槽(7)，活动槽(7)位于支架本体(1)侧壁，活动槽(7)内部设置有弹簧(8)，弹簧(8)上端设置有滑块(9)。2.根据权利要求1所述的一种抗震组件，其特征在于：所述支架本体(1)设置为回形框架结构，支架本体(1)底部横杆上端固定连接有两组橡胶垫(6)，橡胶垫(6)均位于移槽(2)两侧。3.根据权利要求2所述的一种抗震组件，其特征在于：所述移槽(2)位于支架本体(1)底部横杆内部，移槽(2)设置为条形槽，移槽(2)上端均贯穿支架本体(1)底部横杆。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁文强，马磊，刘辉，
申请(专利权)人：西安欧德兴盛汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：