一种带有固线结构的电动车用线束制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有固线结构的电动车用线束，包括连接头和固线板，所述连接头上安装有连接线缆，所述固线板上开设有限位槽，所述限位槽内固定连接有橡胶垫，所述固线板上转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆上螺纹连接有衔接板，所述衔接板限位滑动连接在导杆上，所述导杆固定连接在固线板上。该线束设置有橡胶吸盘，通过橡胶吸盘的内部负压能够带动各个连接线缆便捷稳定的吸附固定在电动车车体内壁上，进而能够有效避免线束的连接线缆经过长时间的使用，线缆的垂度逐渐增大，被其它外部物品勾住，导致线缆的接头处接触不良甚至脱落，造成电动车故障，从而能够保证线束整体长时间工作状态的稳定和安全。整体长时间工作状态的稳定和安全。整体长时间工作状态的稳定和安全。

【技术实现步骤摘要】
一种带有固线结构的电动车用线束


[0001]本技术涉及电线线缆
，具体为一种带有固线结构的电动车用线束。

技术介绍

[0002]线束是电动车电路的网络主体，没有线束也就不存在电动车电路，线束变成形式基本上是一样的，它都是由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
[0003]随着电动车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越多越重，而现在大多数的电动车用线束在工作过程中不能够与电动车车体之间进行便捷稳定的固定工作，因此线束的线缆在重力的作用下处于下垂状态，经过长时间的使用，线缆的垂度逐渐增大，极易导致线缆的接头处接触不良甚至脱落，造成电动车故障；通常规的线束不能够对各个线缆进行便捷稳定的梳理定位，因此线束电缆极易与其他电缆发生缠绕摩擦，进而容易发生磨损甚至短路，实用性和安全性较差。
[0004]所以我们提出了一种带有固线结构的电动车用线束，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种带有固线结构的电动车用线束，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上大多数的电动车用线束在工作过程中不能够与电动车车体之间进行便捷稳定的固定工作，以及不能够对各个线缆进行便捷稳定的梳理定位的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有固线结构的电动车用线束，包括连接头和固线板，所述连接头上安装有连接线缆，所述固线板上开设有限位槽，所述限位槽内固定连接有橡胶垫，所述固线板上转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆上螺纹连接有衔接板，所述衔接板限位滑动连接在导杆上，所述导杆固定连接在固线板上，所述衔接板上固定连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端固定连接有夹持板，所述夹持板上固定连接有橡胶板。
[0007]优选的，所述限位槽设置有两组，两组限位槽对称分布在固线板的两侧，每组限位槽等距分布在固线板上，所述限位槽的内部底端面呈圆弧状，所述衔接板对称分布在双向螺纹杆的两侧。
[0008]优选的，所述双向螺纹杆连接在衔接板的中间部位，所述支撑杆等距分布在衔接板上，所述支撑杆连接在夹持板的中间部位，所述夹持板的横截面呈圆弧状。
[0009]优选的，所述双向螺纹杆上固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮上啮合连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮焊接固定在单向螺纹杆上，所述单向螺纹杆转动连接在固线板内。
[0010]优选的，所述单向螺纹杆上螺纹连接有连接套杆，所述连接套杆上固定连接有橡胶活塞，所述橡胶活塞限位滑动连接在固定管内，所述固定管固定连接在固线板内，所述固
定管上连接有橡胶吸盘。
[0011]优选的，所述连接套杆连接在橡胶活塞的中心部位，所述橡胶活塞的侧端面与固定管的内壁相贴合，所述固定管的横截面和橡胶活塞的横截面均呈矩形。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该带有固线结构的电动车用线束；
[0013]1、该线束设置有限位槽和夹持板，利用双向螺纹杆的转动，能够带动两侧的衔接板同时向中间运动，结合各个支撑杆能够带动相应的夹持板同时对多个连接线缆进行便捷稳定的夹持固定工作，同时利用各个限位槽能够对多个连接线缆进行便捷稳定的梳理定位，进而能够有效避免线束与其他线缆相互缠绕，导致磨损甚至短路，同时能够保证连接线缆后续检修维护工作的便捷和稳定；
[0014]2、该线束设置有橡胶吸盘，双向螺纹杆转动过程中，通过第一锥形齿轮和第二锥形齿轮的啮合驱动，结合单向螺纹杆和连接套杆能够带动橡胶活塞在固定管中向内运动，通过橡胶吸盘的内部负压能够带动各个连接线缆便捷稳定的吸附固定在电动车车体内壁上，进而能够有效避免线束的连接线缆经过长时间的使用，线缆的垂度逐渐增大，被其它外部物品勾住，导致线缆的接头处接触不良甚至脱落，造成电动车故障，从而能够保证线束整体长时间工作状态的稳定和安全。
附图说明
[0015]图1为本技术整体立体结构示意图；
[0016]图2为本技术整体俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术固线板侧视结构示意图；
[0018]图4为本技术橡胶活塞结构示意图。
[0019]图中：1、连接头；2、连接线缆；3、固线板；4、限位槽；5、橡胶垫；6、双向螺纹杆；7、衔接板；8、支撑杆；9、夹持板；10、橡胶板；11、第一锥形齿轮；12、第二锥形齿轮；13、单向螺纹杆；14、连接套杆；15、橡胶活塞；16、固定管；17、橡胶吸盘；18、导杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种带有固线结构的电动车用线束，包括连接头1和固线板3，连接头1上安装有连接线缆2，固线板3上开设有限位槽4，限位槽4内固定连接有橡胶垫5，固线板3上转动连接有双向螺纹杆6，双向螺纹杆6上螺纹连接有衔接板7，衔接板7限位滑动连接在导杆18上，导杆18固定连接在固线板3上，衔接板7上固定连接有支撑杆8，支撑杆8的另一端固定连接有夹持板9，夹持板9上固定连接有橡胶板10。
[0022]限位槽4设置有两组，两组限位槽4对称分布在固线板3的两侧，每组限位槽4等距分布在固线板3上，限位槽4的内部底端面呈圆弧状，衔接板7对称分布在双向螺纹杆6的两侧，双向螺纹杆6连接在衔接板7的中间部位，支撑杆8等距分布在衔接板7上，支撑杆8连接在夹持板9的中间部位，夹持板9的横截面呈圆弧状，利用各个限位槽4能够对多个连接线缆
2进行便捷稳定的梳理定位，进而能够有效避免线束与其他线缆相互缠绕，导致磨损甚至短路，同时能够保证连接线缆2后续检修维护工作的便捷和稳定。
[0023]双向螺纹杆6上固定连接有第一锥形齿轮11，第一锥形齿轮11上啮合连接有第二锥形齿轮12，第二锥形齿轮12焊接固定在单向螺纹杆13上，单向螺纹杆13转动连接在固线板3内，利用第一锥形齿轮11和第二锥形齿轮12之间的啮合，能够稳定驱动后续吸附机构的稳定工作，增加了该线束的使用便捷性。
[0024]单向螺纹杆13上螺纹连接有连接套杆14，连接套杆14上固定连接有橡胶活塞15，橡胶活塞15限位滑动连接在固定管16内，固定管16固定连接在固线板3内，固定管16上连接有橡胶吸盘17，连接套杆14连接在橡胶活塞15的中心部位，橡胶活塞15的侧端面与固定管16的内壁相贴合，固定管16的横截面和橡胶活塞15的横截面均呈矩形，通过橡胶吸盘17的内部负压能够带动各个连接线缆2便捷稳定的吸附固定在电动车车体内壁上，进而能够有效避免线束的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有固线结构的电动车用线束，包括连接头(1)和固线板(3)，其特征在于：所述连接头(1)上安装有连接线缆(2)，所述固线板(3)上开设有限位槽(4)，所述限位槽(4)内固定连接有橡胶垫(5)，所述固线板(3)上转动连接有双向螺纹杆(6)，所述双向螺纹杆(6)上螺纹连接有衔接板(7)，所述衔接板(7)限位滑动连接在导杆(18)上，所述导杆(18)固定连接在固线板(3)上，所述衔接板(7)上固定连接有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的另一端固定连接有夹持板(9)，所述夹持板(9)上固定连接有橡胶板(10)。2.根据权利要求1所述的一种带有固线结构的电动车用线束，其特征在于：所述限位槽(4)设置有两组，两组限位槽(4)对称分布在固线板(3)的两侧，每组限位槽(4)等距分布在固线板(3)上，所述限位槽(4)的内部底端面呈圆弧状，所述衔接板(7)对称分布在双向螺纹杆(6)的两侧。3.根据权利要求1所述的一种带有固线结构的电动车用线束，其特征在于：所述双向螺纹杆(6)连接在衔接板(7)的中间部位，所述支撑杆(8)等距分布在衔接板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：深圳市哥拉斯汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：