用于车辆车顶的透明复合材料制造技术

本发明专利技术公开了用于车辆车顶的透明复合材料。本公开提供了一种用于车辆上部主体结构的车顶。车顶包括在第一侧和第二侧之间延伸并且在前端和后端之间延伸的主体。前端被配置为结合到窗眉。主体包括聚合物和多根纤维。所述主体的至少一部分具有大于或等于约4%的透明度。体的至少一部分具有大于或等于约4%的透明度。体的至少一部分具有大于或等于约4%的透明度。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆车顶的透明复合材料


[0001]本专利技术公开了一种用于车辆上部主体结构的车顶和一种上部主体结构。

技术介绍

[0002]本公开涉及一种用于车辆上部主体（body）结构的透明组件。
[0003]本部分提供了与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。
[0004]车辆上部主体组装件为其它车辆组件提供结构支撑和安装位置。提高车辆上部主体组装件的强度和结构性能是有利的。然而，同样有利的是，汽车或其它车辆中的组件是重量轻的，以提高效率。此外，有利的是，结构组装件的组件至少部分透明，以改善乘员的可见性和/或美观性。因此，再正常服务期间表现出足够的强度，同时最小化组件重量并增加乘员可见性的结构组装件中的车辆组件是有利的。

技术实现思路

[0005]本部分提供了本公开的一般概述，并且不是其全部范围或其所有特征的全面公开。
[0006]本公开涉及一种透明复合材料车顶和包括该透明车顶的车辆上部主体组装件。
[0007]在各个方面，本公开提供了一种用于车辆上部主体结构的车顶。车顶包括在第一侧和第二侧之间延伸并且在前端和后端之间延伸的主体。该主体包括聚合物和多根纤维。前端被配置为结合到窗眉（header）。主体的至少一部分具有大于或等于约4%的透明度。
[0008]在一个方面，车顶具有大于或等于大约50%至小于或等于大约99%的透明度。
[0009]在一个方面，多根纤维的体积百分比大于或等于约5体积%至小于或等于约35体积%。
[0010]在一个方面，主体的局部拉伸强度大于或等于约40 MPa至小于或等于约1000 MPa。
[0011]在一个方面，主体的至少一部分不含纤维。
[0012]在一个方面，大量纤维基本上均匀地分散在整个主体中。
[0013]在一个方面，主体包括第一区域和第二区域。所述第一区域具有第一透明度和第一拉伸强度。第二区域具有第二透明度和第二拉伸强度。第二透明度大于第一透明度。第二拉伸强度小于第一拉伸强度。
[0014]在一个方面，第一区域包括第一体积百分比的纤维。第二区域包括第二体积百分比的纤维。纤维的第一体积百分比大于纤维的第二体积百分比。
[0015]在一个方面，第一区域限定第一厚度。第二区域限定第二厚度。第一厚度大于第二厚度。
[0016]在一个方面，主体还包括具有第三透明度和第三拉伸强度的第三区域。
[0017]在一个方面，主体还包括具有第四透明度和第四拉伸强度的第四区域。
[0018]在一个方面，主体限定透明度梯度。
[0019]在一个方面，透明度梯度包括多个透明度梯度。
[0020]在一个方面中，多个透明度梯度包括第一梯度和第二梯度。第二梯度具有与第一梯度基本相等的变化率。
[0021]在一个方面，聚合物选自：环氧树脂、聚氨酯(PUR)、聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚丙烯酸酯(丙烯酸类)、聚酰胺(PA)(例如，尼龙)、其共聚物、及其组合。
[0022]在一个方面，多根纤维选自：玻璃纤维、碳纤维、玄武岩纤维、芳族聚酰胺纤维、聚乙烯纤维、聚丙烯纤维、天然纤维或它们的任何组合。
[0023]在一个方面，多根纤维具有选自以下的形状：圆柱形、扁平的或圆柱形和扁平的二者。多根纤维具有选自以下的取向：在第一平面方向上连续、在第一平面方向上不连续、在多个方向上不连续、或其任何组合。
[0024]在一个方面，多根纤维包括多根连续纤维和多根不连续纤维。
[0025]在一个方面，主体还包含添加剂，所述添加剂选自：紫外(UV)吸收剂、猝灭剂、受阻胺光稳定剂(HALS)或其组合。
[0026]在各个方面，本公开提供了一种上部主体结构。上部主体结构包括第一侧部结构、第二侧部结构、窗眉和车顶。该车顶包括在第一侧和第二侧之间以及在前端和后端之间延伸的主体。前端被配置为结合到窗眉。第一侧被配置为结合到第一侧结构。第二侧被配置为结合到第二侧结构。主体包括聚合物和多根纤维。主体的至少一部分具有大于或等于约4%的透明度。
[0027]本专利技术公开了以下实施方案：1一种用于车辆上部主体结构的车顶，包括：主体，所述主体在第一侧与第二侧之间延伸并且在前端与后端之间延伸，所述主体包括，聚合物及多个纤维，前端被配置成结合到窗眉，其中所述主体的至少一部分具有大于或等于约4%的透明度。
[0028]2.根据实施方案1所述的车顶，其中所述透明度大于或等于约50%至小于或等于约99%。
[0029]3.根据实施方案1所述的车顶，其中所述多根纤维的体积百分比大于或等于约5体积%至小于或等于约35体积%。
[0030]4根据实施方案1所述的车顶，其中所述主体的局部拉伸强度大于或等于约40MPa至小于或等于约1000MPa。
[0031]5根据实施方案1所述的车顶，其中所述主体的至少一部分不含纤维。
[0032]6根据实施方案1所述的车顶，其中所述多根纤维基本上均匀地分散在整个主体中。
[0033]7根据实施方案1所述的车顶，其中所述主体包括，具有第一透明度和第一拉伸强度的第一区域，和具有第二透明度和第二拉伸强度的第二区域，所述第二透明度大于所述第一透明度，并且所述第二拉伸强度小于所述第一拉伸强度。
[0034]8根据实施方案7所述的车顶，其中：
第一区域包括第一体积百分比的纤维，第二区域包括第二体积百分比的纤维，以及纤维的第一体积百分比大于纤维的第二体积百分比。
[0035]9根据实施方案7所述的车顶，其中：第一区域限定第一厚度，第二区域限定第二厚度，以及第一厚度大于第二厚度。
[0036]10根据实施方案7所述的车顶，其中所述主体还包括具有第三透明度和第三拉伸强度的第三区域。
[0037]11根据实施方案7所述的车顶，其中所述主体还包括具有第四透明度和第四拉伸强度的第四区域。
[0038]12根据实施方案1所述的车顶，其中所述主体限定透明度梯度。
[0039]13根据实施方案12所述的车顶，其中所述透明度梯度包括多个透明度梯度。
[0040]14根据实施方案13所述的车顶，其中所述多个透明度梯度包括第一梯度和第二梯度，所述第二梯度具有与所述第一梯度基本上相等的变化率。
[0041]15根据实施方案1所述的车顶，其中所述聚合物选自：环氧树脂、聚氨酯(PUR)、聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚丙烯酸酯(丙烯酸类)、聚酰胺(PA)、它们的共聚物、以及它们的组合。
[0042]16根据实施方案1所述的车顶，其中所述多根纤维选自：玻璃纤维、碳纤维、玄武岩纤维、芳族聚酰胺纤维、聚乙烯纤维、聚丙烯纤维、天然纤维或它们的任何组合。
[0043]17根据实施方案16所述的车顶，其中：所述多根纤维具有选自以下的形状：圆柱形、扁平、或圆柱形和扁平两者，以及多根纤维具有选自以下的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆上部主体结构的车顶，包括：主体，所述主体在第一侧与第二侧之间延伸并且在前端与后端之间延伸，所述主体包括，聚合物及多个纤维，前端被配置成结合到窗眉，其中所述主体的至少一部分具有大于或等于约4%的透明度。2.根据权利要求1所述的车顶，其中所述透明度大于或等于约50%至小于或等于约99%。3.根据权利要求1所述的车顶，其中所述多根纤维的体积百分比大于或等于约5体积%至小于或等于约35体积%。4.根据权利要求1所述的车顶，其中所述主体的至少一部分不含纤维。5. 根据权利要求1所述的车顶，其中所述主体包括，具有第一透明度和第一拉伸强度的第一区域，和具有第二透明度和第二拉伸强度的第二区域，所述第二透明度大于所述第一透明度，并且所述第二拉伸强度小于所述第一拉伸强度。6.根据权利要求5所述的车顶，其中：第...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：