本发明专利技术涉及一种船舶气流垫船底装置，是利用了飞机的航空原理，这即是，船体在航行中，气流从船头进气口进入船头的供气系统，在鼓风机的推进下，将气流强力地从船头底部一字型排气口，均匀地排向船体前底部的水体中，而在船体底部两侧边有着通长的拦气板，在船体中部有着通长的分气板，和在船底中部的两侧边有着通长的导气板，由此，从船头后底部的排气口进入船体前底部水中的气流，立即被船底多条导气板均匀分隔，不得不从导气板之间朝着船底后方流动，直至船底尾部源源不断地冒出。由此在船体底部就形成了一整层的气流垫层，将水面与船体底部隔开，使船体成为了悬浮在水面上的气流垫上的挪动体。上的挪动体。上的挪动体。
【技术实现步骤摘要】
船舶气流垫船底装置
[0001]本专利技术涉及船舶工业，具体涉及一种改变了船舶航行原理的船舶气流垫船底装置。
技术介绍
[0002]自人类专利技术了机械动力以来，所有的船舶产品均是依靠船体后部的螺旋桨的强大推力，推动着有巨大水中阻力的船体缓慢前进，至今无任何改变。那么要想使船体利用较小的动力而又能快速前进，只有减少船体的水中阻力和增大水中反推作用力，才有可能达到。本专利技术正是为解决了船舶的水中阻力而专利技术。
技术实现思路
[0003]本人在长期研究船舶的航行原理以来，总结出了一个“船舶航行加速定义”这就是:“船舶在航行中依靠增加推进动力，这只是一种被动的加速方法，而减少水中阻力和增大水中的反推作用力，才是最有效加速方式”，那么怎样才能减少船舶在水中的阻力呢？从理论上讲，只有将船体向水面上浮起，或是将船体与水面隔开，这才是最有效的减少船舶水中阻力的方式。本专利技术也正是为达到了这一方式而专利技术。
[0004]船舶气流垫船底装置，是由平面船底、船头供气系统、船底气流垫构件，三大部件所构成。
[0005]平面船底是本装置的先决条件，因此在设计气流垫船底的船体时，就首先要设计出平面船底。
[0006]船头供气系统，是由船头气流进气口、气流导气筒、套筒鼓风机、气流排气套与船头后底部的气流排气口，共五大部件所构成，具体如下。
[0007]船头气流进气口(如图1、2、3、4、中的(1)所示)，它是一个进气口中有着栅栏条的横向长方体的进气口框架体。
[0008]气流导气筒(如图2、4中的(3)所示)，它是根据进气口的形状与其后部套筒鼓风机套筒的大小做出的一种异形的气流导气筒，它分别套接于进气口框架体的周边与套筒鼓风机的套筒之上。
[0009]套筒鼓风机(如图2、4中的(5)所示)，是一个在筒体里面安装了电动鼓风机的套筒，它前方套接于气流导气筒，其后方套接于气流排气套。
[0010]气流排气套(如图2、4中的(7)所示)，是根据套筒鼓风机套筒的形状与气流排气口的形状做出的一种异形的气流排气套，它套接鼓风机套筒与套接排气口框架之中。
[0011]气流排气口(如图2中的(8)所示)，它是根据气流垫船体的宽度为基准的一个横向长条一字型的框架体。在常规的中型船体中，气流供气系统分为两组并排安装在船头中，因此气流排气口也分成为两个并排一字型的排气口框架体，它由气流排气套，套接于框架体之中。
[0012]以上五大件组成了一个完整的船头供气系统，它的功能是，船体在航行中，气流从
船头进气口进入供气系统，在套筒鼓风机的强力推进下，气流迅速地从船头后底部的一字型排气口均匀分佈地排入到船头后底部(也即是船底前底部)的水中，形成了一个流畅的气流通道。
[0013]船底气流垫构件，是由船底两侧边通长的拦气板，船底中部通长的分气板和船底中部两侧边多条通长的导气板所构成，具体是:
[0014]船底两侧边的通长拦气板(如图1、2、3、4、5中的(2)所示)，它是设置在船底两侧边阻拦气流不外泄的通长的拦气板。
[0015]船底中部通长的分气板(如图2、3、4、5中的(9)所示)，它稍矮于拦气板，其目的是阻止船底气流向一边流动，使船底两边气流保持平均。
[0016]船底中部两侧边的多条通长导气板(如图3、4、5中的(12)所示)，它比中部分气板更矮一点，其目的是将气流长期稳定保留在每一个槽道中间，使每一个槽道都有着定量的气流流量，将船底气流保持在平衡而均衡的状态。
[0017]以上气流垫船底构件的功能是，它将船头后底部的排气口均匀排入到船体前底部水中的气流，迅速均匀地固定在各个导气板之间，沿着导气板向船底尾部流动，直至从船底尾部源源不断的冒出。
[0018]综上所述的船舶气流垫船底装置，是利用了飞机的航空原理，这即是，船体在航行中，气流从船头进气口进入船头的供气系统，在鼓风机的推进下，将气流强力地从船头底部一字型排气口，均匀地排向船体前底部的水体中，而在船体底部两侧边有着通长的拦气板，在船体中部有着通长的分气板，和在船底中部的两侧边有着通长的导气板，由此，从船头后底部的排气口进入船体前底部水中的气流，立即被船底多条导气板均匀分隔，不得不从导气板之间朝着船底后方流动，直至船底尾部源源不断地冒出。由此在船体底部就形成了一整层的气流垫层，将水面与船体底部隔开，使船体成为了悬浮在水面上的气流垫上的挪动体。(虽然船底还在一定深度的水中，但其气流垫仍在船体底部)，极大地减除了水中阻力与水中摩擦阻力，因此，该船体只需要少量推进动力，就可以将船体快速推进。
[0019]本船舶气流垫船底装置，主要是为建造各种大中小的水上飞艇而专利技术，在小型飞艇中，可以成为一个单体的船头供气系统，而在船体宽度在16米以下的中型水上飞艇中，一般为双体船头供气系统，而其大型的飞艇，可以是三个单体以上的船头供气系统，直至是超大型的浮岛航母也可用本船舶气流垫船底装置建造，并还可用于其它需要快速航行的水上浮体产品之中。
附图说明
[0020]图1是本专利技术的船体侧向立面图；
[0021]图2是本专利技术的船体纵向剖面图；
[0022]图3是本专利技术的船体前向立面图；
[0023]图4是本专利技术的船头气流供气系统的平面图；
[0024]图5是本专利技术的船体后向立面图。
[0025]在图中凡是数字编号的是与本专利技术有着直接关系的视图，而由A字为代号编号的是本专利技术的配套结构图。
[0026]在图中：
[0027]1是船头气流进气口
[0028]2是船底两侧侧边拦气板
[0029]3是船头前部导气筒
[0030]4是导气筒与套筒鼓风机筒体的接头圈
[0031]5是套筒鼓风机
[0032]6是套筒鼓风机筒体与排气套的接头圈
[0033]7是后部排气套
[0034]8是船头后底部一字型排气口
[0035]9是船底中部分气板
[0036]10是船体底部的平面底板
[0037]11是船头机仓的检修盖板
[0038]12是船底部中间两侧边的多条导气板
[0039]A1是船头竖向切浪头
[0040]A2是船头前部防撞头
[0041]A3是船头底部抬升底板
[0042]A4是船体侧边下部护底竖板
[0043]A5是船头前上部平台
[0044]A6是船头上部两侧边边台条
[0045]A7是船体上部房罩体
[0046]A8是船头侧边边板
[0047]A9是船体底舱中的钢架网体
[0048]A10是船体底舱中的轻体材料填充体
[0049]A11是船体一层舱室地板
[0050]A12是船体二层舱室地板
[0051]A13是船体的驾驶台
[0052]A14是船体的驾驶室
[0053]A15是船体底部潜水推进器
[0054]A16是船体侧边底部防摇底板
[0055]A17本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.船舶气流垫船底装置，其特征在于：是当船在前进中，将气流从船头上部引入到船头后底部的水中，并在船底两侧边各设置一条通长的拦气板，使气流不得不从船头的底部朝着船底的后部流动，直至尾底部源源不断地冒出，由此在船体底部，就形成了一整层的气流垫层，极大地减少了船体前进中的阻力。2.如权利要求1所述的，船舶气流垫船体构件装置，其特征在于：它是由平面船底、船头供气系统和船底气流垫构件，三大部件所组成的船舶气流垫船底装置，缺一不可。3.如权利要求2所述的，船头供气系统和船底气流垫构件，其特征在于：所述的船头供气系统，是由船头进气口，其后部套接气流导气筒，导气筒后部，套接套筒鼓风机上的套筒，套筒后部再套接气流排气套前部，排气套后部直接与船头后底部的气流排气口框架套接，组成了一个流畅的气流通道。可将气流从船头前部，快速地...
【专利技术属性】
技术研发人员：傅德俐，
申请(专利权)人：傅德俐，
类型：发明
国别省市：
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