一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构，包括斜梁和回转底座，回转底座上设有用于安装斜梁的安装孔和管箱，所述管箱与安装孔相通，斜梁的一端与副车架相接，斜梁的另一端侧壁与安装孔的孔壁相接，所述管箱的内箱壁与斜梁的侧壁相接；与斜梁侧壁相接的管箱侧壁沿斜梁方向的长度交错设置。本实用新型专利技术提高了斜梁安装的稳定性，实现了刚性柔性的过渡，降低了应力突变，改善了结构受力。改善了结构受力。改善了结构受力。

【技术实现步骤摘要】
一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构


[0001]本技术属于混凝土泵车
，涉及一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构。

技术介绍

[0002]混凝土泵车是一种利用压力将预搅拌好的混凝土沿布置管道输送到一定高度和距离的工程机械，在现代建筑工程中得到广泛应用。下车结构一般由两部分组成：回转底座和副车架。回转底座下与副车架底盘连接，上与布料杆相连，起到承上启下的作用。副车架上连泵车上装，下连底盘，起到结构承重和连接作用。车辆在行驶过程中，由于路面不平导致左右轮胎载荷不均，从而造成副车架左右受力不均而发生扭转等趋势；车辆在泵送作业过程中，上车作业装置亦会对下车结构产生弯曲及扭转的复杂作用力；上述复杂作用力将通过斜梁进行上下传递，因此斜梁结构可靠性显得尤为重要。
[0003]现有副车架斜梁结构主要有两方面不足，一是斜梁并未与回转底座直接相连，而是通过拼箱结构进行连接的，拼箱结构的焊缝可靠性决定了斜梁可靠性，而拼箱结构周全焊缝施焊空间受限，结构件焊接过程无法翻转，仰焊、爬立焊较多，焊缝质量难以得到保证；二是拼箱结构的四块贴板端部对齐，在箱体截面到斜梁截面过渡时，刚度变化较大，在结构受力时极易形成应力突变，从而造成开裂，影响结构件的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构，提高了斜梁安装的稳定性，实现了刚性柔性的过渡，降低了应力突变，改善了结构受力。
[0005]为达到上述目的，本技术是采用下述技术方案实现的：
[0006]一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构，包括斜梁和回转底座，回转底座上设有用于安装斜梁的安装孔和管箱，所述管箱与安装孔相通，斜梁的一端与副车架相接，斜梁的另一端侧壁与安装孔的孔壁相接，所述管箱的内箱壁与斜梁的侧壁相接；与斜梁侧壁相接的管箱侧壁沿斜梁方向的长度交错设置。
[0007]可选的，安装孔设于斜板上，管箱的端部与斜板的板面相接。
[0008]可选的，所述管箱靠接安装孔的一端的横截面积大于另一端的横截面积。
[0009]可选的，所述管箱两侧箱壁的长度大于管箱上下两箱壁的长度。
[0010]可选的，所述管箱的上箱壁长度大于管箱的下箱壁长度。
[0011]可选的，与斜板板边相接的管箱侧壁长度大于与斜板板面相接的管箱侧壁长度。
[0012]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果：
[0013]本技术提供一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构，安装孔便于斜梁与回转底座固定焊接，并利用管箱保护安装孔与斜梁的焊接，提高了斜梁安装的稳定性；
[0014]管箱实行变截面箱体结构形式，上下左右贴板采用分级错开布置形式，最大限度
减缓回转底座到副车架的刚性过渡，能够有效降低换向时的冲击振动，降低了应力突变，改善了结构受力。
附图说明
[0015]图1所示为本技术实施例的示意图；
[0016]图2所示为图1中的管箱局部放大图；
[0017]图3所示为图2的内部结构示意图；
[0018]图4所示为图2的剖视图。
[0019]图中：1、斜梁；2、上盖板；3、下盖板；4、后立板；5、斜板；6、右封板；7、左封板；8、回转底座；9、副车架；10、安装孔。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、
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底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]实施例一
[0024]如图1至图4所示，一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构，包括斜梁1和回转底座8，副车架9与回转底座8焊接，斜梁1采用圆形截面，但不局限于圆形截面，回转底座8上的斜板5设有用于安装斜梁1的安装孔10和管箱，斜板5的板边与回转底座8上的后立板4的板边相接，管箱与安装孔10相通，管箱的端部与斜板5的板面焊接，斜梁1的一端与副车架9焊接，斜梁1的另一端侧壁与安装孔10的孔壁焊接，焊缝为闭环塞焊，管箱的内箱壁与斜梁1的侧壁相接；与斜梁1侧壁相接的管箱侧壁沿斜梁1方向的长度交错设置。
[0025]实施例二
[0026]如图1至图4所示，与实施例一不同的是本实施例管箱包括上盖板2、下盖板3、右封板6和左封板7，上盖板2设于斜梁1的上方，下盖板3设于斜梁1的下方，右封板6和左封板7分别设于斜梁1的两侧，上盖板2的一对平行板边分别与右封板6和左封板7的一板边焊接，下盖板23的一对平行板边分别与右封板6和左封板7的另一平行板边焊接，管箱的横截面呈与
斜梁1相匹配的形状，上盖板2和下盖板3为弯板；
[0027]下盖板3沿斜梁1方向的长度比上盖板2长5cm，右封板6比上盖板2长5cm，左封板7比右封板6长5cm，该结构呈现出截面梯度变化，从而形成斜梁的刚度柔性变化及柔性过渡，且焊缝较长，大大提高结构的可靠性。
[0028]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构，其特征在于：包括斜梁和回转底座，回转底座上设有用于安装斜梁的安装孔和管箱，所述管箱与安装孔相通，斜梁的一端与副车架相接，斜梁的另一端侧壁与安装孔的孔壁相接，所述管箱的内箱壁与斜梁的侧壁相接；与斜梁侧壁相接的管箱侧壁沿斜梁方向的长度交错设置。2.根据权利要求1所述的一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构，其特征在于：安装孔设于斜板上，管箱的端部与斜板的板面相接。3.根据权利要求1所述的一种混凝土泵车副车架斜梁安装结...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊成，庄维林，曹富龙，葛超波，杨云杭，
申请(专利权)人：徐州徐工施维英机械有限公司，
类型：新型
国别省市：