具有顶出脱模功能的汽车零部件压铸模具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件压铸模具技术领域，公开了具有顶出脱模功能的汽车零部件压铸模具，本实用新型专利技术解决了现有的压铸模具在顶出脱模时对汽车零部件所施加的力较大，可能导致汽车零部件部分变形和顶针断裂的问题。具有顶出脱模功能的汽车零部件压铸模具，包括上模机构和下模机构，上模机构包括支撑杆，且支撑杆设置有四组，下模机构包括设置在四组所述的支撑杆下端的下模组件，下模组件内部设置有第一顶出组件和第二顶出组件，通过下模组件、第一顶出组件和第二顶出组件的设置，实现了顶出脱模的目的，解决了采用一次顶出可能造成汽车零部件变形的问题，以及顶针可能会因用力过大或顶出角度偏移而断裂的问题。或顶出角度偏移而断裂的问题。或顶出角度偏移而断裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
具有顶出脱模功能的汽车零部件压铸模具


[0001]本技术涉及汽车零部件压铸模具
，具体为具有顶出脱模功能的汽车零部件压铸模具。

技术介绍

[0002]由于汽车制造中有一些零部件形状难以后期加工成型，部分零部件会采用压铸成型来制造，在制造完成后，为便于拿取汽车零部件，模具在压铸成型后一般都需要将产品顶出脱模，现有的汽车零部件压铸模具在顶出脱模时，一般都是采用一次顶出脱模，为将汽车零部件与模具完全脱离，对汽车零部件所施加的力较大，可能会使汽车零部件部分变形，从而造成损失，同时在顶出汽车零部件时，顶针可能会因用力过大或顶出方向偏移而断裂损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供具有顶出脱模功能的汽车零部件压铸模具，采用本装置进行工作，从而解决了现有的汽车零部件压铸模具在顶出脱模时，一般都是采用一次顶出脱模，为将汽车零部件与模具完全脱离，对汽车零部件所施加的力较大，可能会使汽车零部件部分变形，从而造成损失，同时在顶出汽车零部件时，顶针可能会因用力过大或顶出方向偏移而断裂损坏的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：具有顶出脱模功能的汽车零部件压铸模具，包括上模机构和设置在上模机构下端的下模机构，所述上模机构包括支撑杆，且支撑杆设置有四组，四组所述的支撑杆上端固定连接有固定板，固定板中心固定连接有上下贯穿的第一伸缩气缸，第一伸缩气缸下端固定连接有上模具，且上模具与四组所述的支撑杆活动连接，下模机构包括设置在四组所述的支撑杆下端的下模组件，且上模具与下模组件相匹配，下模组件内部设置有第一顶出组件和第二顶出组件。
[0005]优选的，所述下模组件包括固定连接在四组所述的支撑杆下端的下模具，下模具内部开设有空腔，下模具上端开设有压铸槽。
[0006]优选的，所述压铸槽下端固定连接有底板，空腔两侧上端均固定连接有阻挡块。
[0007]优选的，所述底板上端靠近边缘处开设有上下贯穿的通孔，且通孔设置有多组，底板中心开设有上下贯穿的顶出槽。
[0008]优选的，所述第一顶出组件包括固定连接在空腔内部下端的第二伸缩气缸，且第二伸缩气缸设置有两组，两组所述的第二伸缩气缸上端固定连接有支撑板，且支撑板与空腔内壁滑动连接。
[0009]优选的，所述支撑板上端固定连接有顶针，且顶针设置有多组，多组所述的顶针分别与多组所述的通孔活动连接。
[0010]优选的，所述底板下端固定连接有限位环，且限位环设置有多组，多组所述的限位环分别与多组所述的顶针活动连接。
[0011]优选的，所述第二顶出组件包括固定连接在支撑板上端的第三伸缩气缸，第三伸缩气缸上端固定连接有传动板。
[0012]优选的，多组所述的顶针中部与传动板活动连接，且传动板与空腔内壁滑动连接，传动板上端固定连接有顶出杆。
[0013]优选的，所述顶出杆上端穿过底板并固定连接有顶块，且顶块与顶出槽相匹配，底板与传动板之间固定连接有弹簧，且弹簧套接在顶出杆外侧。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术提出的具有顶出脱模功能的汽车零部件压铸模具，通过下模组件、第一顶出组件和第二顶出组件的设置，实现了顶出脱模的目的，解决了采用一次顶出可能造成汽车零部件变形的问题，以及顶针可能会因用力过大或顶出角度偏移而断裂的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的上模机构结构示意图；
[0018]图3为本技术的下模机构结构平面示意图；
[0019]图4为本技术的下模组件结构平面示意图；
[0020]图5为本技术的通孔和顶出槽结构示意图；
[0021]图6为本技术的第一顶出组件和第二顶出组件结构平面示意图。
[0022]图中：1、上模机构；11、支撑杆；12、固定板；13、第一伸缩气缸；14、上模具；2、下模机构；21、下模组件；211、下模具；212、空腔；213、压铸槽；214、底板；215、阻挡块；216、通孔；217、顶出槽；22、第一顶出组件；221、第二伸缩气缸；222、支撑板；223、顶针；224、限位环；23、第二顶出组件；231、第三伸缩气缸；232、传动板；233、顶出杆；234、顶块；235、弹簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。
[0025]结合图1
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图3，具有顶出脱模功能的汽车零部件压铸模具，包括上模机构1和设置在上模机构1下端的下模机构2，上模机构1包括支撑杆11，且支撑杆11设置有四组，四组的支撑杆11上端固定连接有固定板12，固定板12中心固定连接有上下贯穿的第一伸缩气缸13，第一伸缩气缸13下端固定连接有上模具14，启动第一伸缩气缸13可使上模具14上下移动，且上模具14与四组的支撑杆11活动连接，四组的支撑杆11对上模具14进行限位，使其下降时与下模组件21位置对应，下模机构2包括设置在四组的支撑杆11下端的下模组件21，且上模具14与下模组件21相匹配，下模组件21内部设置有第一顶出组件22和第二顶出组件23。
[0026]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0027]实施例1：
[0028]请参阅图4
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图6，下模组件21包括固定连接在四组的支撑杆11下端的下模具211，下模具211内部开设有空腔212，下模具211上端开设有压铸槽213，压铸槽213下端固定连接有底板214，底板214隔开空腔212和压铸槽213，空腔212两侧上端均固定连接有阻挡块215，阻挡块215可限制上升空间，避免一次顶出过多，底板214上端靠近边缘处开设有上下贯穿的通孔216，且通孔216设置有多组，底板214中心开设有上下贯穿的顶出槽217，第一顶出组件22包括固定连接在空腔212内部下端的第二伸缩气缸221，且第二伸缩气缸221设置有两组，两组的第二伸缩气缸221上端固定连接有支撑板222，且支撑板222与空腔212内壁滑动连接，启动第二伸缩气缸221可带动支撑板222在空腔212内部上下滑动，支撑板222上端固定连接有顶针223，且顶针223设置有多组，多组的顶针223分别与多组的通孔216活动连接，多组的顶针223直径与多组的通孔216内径相匹配，未顶出时，多组的顶针223上端与底板214上表面高度相同，底板214下端固定连接有限位环224，且限位环224设置有多组，多组的限位环224分别与多组的顶针223活动连接，多组的限位环224限制多组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有顶出脱模功能的汽车零部件压铸模具，包括上模机构(1)和设置在上模机构(1)下端的下模机构(2)，其特征在于：所述上模机构(1)包括支撑杆(11)，且支撑杆(11)设置有四组，四组所述的支撑杆(11)上端固定连接有固定板(12)，固定板(12)中心固定连接有上下贯穿的第一伸缩气缸(13)，第一伸缩气缸(13)下端固定连接有上模具(14)，且上模具(14)与四组所述的支撑杆(11)活动连接，下模机构(2)包括设置在四组所述的支撑杆(11)下端的下模组件(21)，且上模具(14)与下模组件(21)相匹配，下模组件(21)内部设置有第一顶出组件(22)和第二顶出组件(23)。2.根据权利要求1所述的具有顶出脱模功能的汽车零部件压铸模具，其特征在于：所述下模组件(21)包括固定连接在四组所述的支撑杆(11)下端的下模具(211)，下模具(211)内部开设有空腔(212)，下模具(211)上端开设有压铸槽(213)。3.根据权利要求2所述的具有顶出脱模功能的汽车零部件压铸模具，其特征在于：所述压铸槽(213)下端固定连接有底板(214)，空腔(212)两侧上端均固定连接有阻挡块(215)。4.根据权利要求3所述的具有顶出脱模功能的汽车零部件压铸模具，其特征在于：所述底板(214)上端靠近边缘处开设有上下贯穿的通孔(216)，且通孔(216)设置有多组，底板(214)中心开设有上下贯穿的顶出槽(217)。5.根据权利要求4所述的具有顶出脱模功能的汽车零部件压铸模具，其特征在于：所述第一顶出组件(22)包括固定连接在空腔(212)内部下端的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇杰，莫伟斌，
申请(专利权)人：昆山莱捷有色金属有限公司，
类型：新型
国别省市：