本实用新型专利技术公开了一种用于铁路货车车厢的辅助转向装置，包括车厢和安装在车厢下的转向架，所述转向架包括两个安装板，两个安装板之间固定连接有摇枕，摇枕的上表面固定连接有下心盘，且下心盘的内底壁固定连接有定位销，两个安装板之间安装有轨道轮，车厢的下表面固定连接有上心盘，且上心盘的上表面开设有定位孔。该用于铁路货车车厢的辅助转向装置，在车厢被抬起之后，松开固定螺栓，将搭接板从凹形盒中移出，之后将转向架推入车厢底部，在安装板上凹形座的内壁与搭接板搭接时，此时无法继续推动转向架，此时即可将车厢放下，保证上心盘能够放置在下心盘中，并且定位销穿过上心盘上的定位孔。上的定位孔。上的定位孔。
【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路货车车厢的辅助转向装置
[0001]本技术涉及铁路交通
，具体为一种用于铁路货车车厢的辅助转向装置。
技术介绍
[0002]转向架是轨道车辆的走行部，犹如人的双腿，是轨道车辆最核心的部件之一，并且转向架能够实现车厢经过弯道时的转弯，其主要原理就是车厢转向架不是固定连接，而是车厢下方的上心盘放置在转向架的下心盘中，这样在转弯时，由于上心盘和下心盘不固定，此时下心盘能够跟随弯道转动，并且不会影响车厢。
[0003]通常转向架的下心盘的中间处会安装定位销，并且上心盘上也会开设定位孔，以便于上下心盘的连接，在需要进行转向架的更换时，将车厢抬起，使定位销脱离上心盘后即可将转向架移出，但是在安装新的转向架时，由于上心盘位于车箱的底部，其定位孔不方便查看，因此不方便将定位销移动至定位孔处，需要不断的调节位置，较为不便，因此我们提出一种便于安装的铁路货车车厢转向架。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于铁路货车车厢的辅助转向装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于铁路货车车厢的辅助转向装置，包括车厢和安装在车厢下的转向架，所述转向架包括两个安装板，两个安装板之间固定连接有摇枕，摇枕的上表面固定连接有下心盘，且下心盘的内底壁固定连接有定位销，两个安装板之间安装有轨道轮，车厢的下表面固定连接有上心盘，且上心盘的上表面开设有定位孔，定位销位于定位孔的内部，车厢的正面和背面均固定连接有凹形盒，凹形盒的内壁滑动连接有滑动板，滑动板的下表面固定连接有搭接板，安装板的表面固定连接有凹形座，且搭接板的侧面与凹形座的内侧壁搭接。
[0006]优选的，所述凹形盒的内顶壁固定连接有拉簧，拉簧的底端与滑动板的上表面固定连接。
[0007]优选的，所述凹形盒的表面螺纹连接有固定搭接板位置的固定螺栓，固定螺栓的螺纹端与搭接板的表面抵紧。
[0008]优选的，所述凹形盒的下表面开设有通口，搭接板的表面与通口的内壁搭接。
[0009]优选的，所述上心盘位于下心盘的内部。
[0010]优选的，所述上心盘的下表面与下心盘的内底壁搭接。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种用于铁路货车车厢的辅助转向装置，具备以下有益效果：
[0013]1.该用于铁路货车车厢的辅助转向装置，在车厢被抬起之后，松开固定螺栓，将搭接板从凹形盒中移出，并通过固定螺栓将搭接板的位置固定，之后将转向架推入车厢底部，
在安装板上凹形座的内壁与搭接板搭接时，此时无法继续推动转向架，此时即可将车厢放下，保证上心盘能够放置在下心盘中，并且定位销穿过上心盘上的定位孔。
[0014]2.该用于铁路货车车厢的辅助转向装置，拉簧的设置，在松开固定螺栓时，拉簧能够主动将搭接板拉入凹形盒中，不需要手动进行上推，便于使用。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术转向架立体结构示意图；
[0017]图3为本技术凹形盒正剖结构示意图。
[0018]图中：1车厢、2安装板、3摇枕、4下心盘、5定位销、6轨道轮、7上心盘、8凹形盒、9滑动板、10搭接板、11凹形座、12拉簧、13固定螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种用于铁路货车车厢的辅助转向装置，包括车厢1和安装在车厢1下的转向架，其特征在于：转向架包括两个安装板2，两个安装板2之间固定连接有摇枕3，摇枕3的上表面固定连接有下心盘4，且下心盘4的内底壁固定连接有定位销5，两个安装板2之间安装有轨道轮6，车厢1的下表面固定连接有上心盘7。
[0021]上心盘7位于下心盘4的内部，上心盘7的下表面与下心盘4的内底壁搭接，且上心盘7的上表面开设有定位孔，定位销5位于定位孔的内部，车厢1的正面和背面均固定连接有凹形盒8，凹形盒8的内壁滑动连接有滑动板9，凹形盒8的内顶壁固定连接有拉簧12，拉簧12的底端与滑动板9的上表面固定连接。
[0022]滑动板9的下表面固定连接有搭接板10，凹形盒8的表面螺纹连接有固定搭接板10位置的固定螺栓13，固定螺栓13的螺纹端与搭接板10的表面抵紧，拉簧12的设置，在松开固定螺栓13时，拉簧12能够主动将搭接板10拉入凹形盒8中，凹形盒8的下表面开设有通口，搭接板10的表面与通口的内壁搭接。
[0023]安装板2的表面固定连接有凹形座11，且搭接板10的侧面与凹形座11的内侧壁搭接，在车厢1被抬起之后，松开固定螺栓13，将搭接板10从凹形盒8中移出，并通过固定螺栓13将搭接板10的位置固定，之后将转向架推入车厢1底部，在安装板2上凹形座11的内壁与搭接板10搭接时，此时无法继续推动转向架，此时即可将车厢1放下，保证上心盘7能够放置在下心盘4中，并且定位销5穿过上心盘7上的定位孔。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于铁路货车车厢的辅助转向装置，包括车厢(1)和安装在车厢(1)下的转向架，其特征在于：所述转向架包括两个安装板(2)，两个安装板(2)之间固定连接有摇枕(3)，摇枕(3)的上表面固定连接有下心盘(4)，且下心盘(4)的内底壁固定连接有定位销(5)，两个安装板(2)之间安装有轨道轮(6)，车厢(1)的下表面固定连接有上心盘(7)，且上心盘(7)的上表面开设有定位孔，定位销(5)位于定位孔的内部，车厢(1)的正面和背面均固定连接有凹形盒(8)，凹形盒(8)的内壁滑动连接有滑动板(9)，滑动板(9)的下表面固定连接有搭接板(10)，安装板(2)的表面固定连接有凹形座(11)，且搭接板(10)的侧面与凹形座(11)的内侧壁搭接。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车车厢的辅助转向装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：许腾，杨学军，王丽娜，
申请(专利权)人：许腾，
类型：新型
国别省市：
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