一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成制造技术

本申请公开一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，属于离合器分离轴承总成技术领域，包括轴承单元、套筒（8）和碟齿弹簧（9），所述套筒（8）外侧设有径向第一法兰（13），所述套筒（8）外侧依次套装有连接罩（7）、碟齿弹簧（9）和轴承单元，所述连接罩（7）端面与第一法兰（13）相抵接触，所述连接罩（7）与套筒（8）通过碟齿弹簧（9）连接；所述轴承单元整体呈环状，其右端面与连接罩（7）端面相抵接触，所述轴承单元外侧壁与连接罩（7）内侧壁过渡配合，本实用新型专利技术降低了制造成本，提高产品调心力的一致性和稳定性，且增加了分离轴承总成的承载能力和使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成


[0001]本专利技术专利属于离合器分离轴承总成
，具体涉及一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成。

技术介绍

[0002]轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，与推式离合器配套使用，安装在汽车发动机与变速箱之间，通过离合器操纵系统，使分离器沿变速器输入轴管套轴向移动，推动离合器，切断发动机的动力传递，实现车辆起步、变速换挡、停车的功能。
[0003]国内目前轻型车要求自重轻，运载大，对分离轴承的要求是体积小，质量轻，传递扭矩大，寿面长，成本低。离合器生产厂家为了满足汽车厂的增大扭矩的要求，增大了离合器的压盘压紧力（增加25%），使离合器的最大分离力从3KN增加到3.8KN左右 。现有国内使用的分离轴承单元不是性能不能满足使用要求，就是成本不能满足市场要求。
[0004]目前国内轻型车使用的推式离合器分离轴承单元结构有两类，一类是非调心结构，另一类是调心结构。调心结构产品中主要采用波形弹簧调心的外罩碾边（包边）连接结构，这类产品在相同外形尺寸下，额定载荷偏小；另一类是采用碟形弹簧调心结构，这类产品在相同外形尺寸下，额定载荷大。以上两种结构分离轴承的额定动、静载荷分别为：
[0005]结构类型非调心碟形弹簧调心额定静载荷 20.690KN35.400KN额定动载荷17.163KN25.500KN
[0006]从上表看出这两类产品的额定动静载荷都达到了离合器最大分离力3KN的五倍以上，也就是说明在离合器压紧力提升前这两类分离轴承承载能力均能够满足要求。
[0007]目前国内轻型车使用的推式离合器分离轴承总成，相当一部分还是使用成本较低的非调心分离轴承轴承。非调心分离轴承除了成本低以外，密封性能差、不具备自调整回转中心，极易产生“异响”的故障模式。产品使用寿命达不到三包期要求。
[0008]碟形弹簧调心结构分离轴承总成，额定载荷大，产品组成零件多且结构复杂，制造工艺难度大，导致成本高市场竞争力差。
[0009]专利CN204200837U公开了一种快装碟齿形弹簧式自动调心离合器分离轴承单元，其中冲压外圈采用碗形，在其右端设有向内的径向法兰，因为冲压外圈内侧本就设有沟道、密封槽，设置径向法兰不仅增加了工艺难度，且浪费材料；其冲压内圈径向法兰面积较小，与离合器分离指接触面积小，不能保证稳定接触，且不能适应不同款分离中心圆的离合；其碟齿弹簧的环体采用圆环形，调心力
‑
位移曲线的斜率大，不仅相关零件加工难度大，而且产品调心力一致性差，稳定性不佳。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的是为了解决
技术介绍
中提及的问题，提供一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，承载大，与离合器配合适应性广，制造工艺简单，节约成本；并提高
了产品调心力的一致性和稳定性；提高了产品的可靠性。
[0011]为实现上述技术目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0012]一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，包括轴承单元、套筒和碟齿弹簧，所述套筒外侧设有径向第一法兰，其特征在于：所述套筒外侧依次套装有连接罩、碟齿弹簧和轴承单元，所述连接罩端面与第一法兰相抵接触，所述连接罩与套筒通过碟齿弹簧连接；所述轴承单元整体呈环状，其右端面与连接罩端面相抵接触，所述轴承单元外侧壁与连接罩内侧壁过渡配合。
[0013]作为优选，所述轴承单元包括：内圈、外密封圈、外圈、钢球、保持架和内密封圈，所述内圈外侧设有与钢球相匹配的第一弧形沟槽，所述外圈内侧设有与钢球相匹配的第二弧形沟槽；所述钢球有若干颗；所述保持架包括与钢球相匹配的C形球兜，以及连接球兜的环形连接杆；所述钢球卡接在球兜内，所述钢球连同保持架一起安装在第一弧形沟槽和第二弧形沟槽之间。
[0014]作为优选，所述外圈右端面与连接罩内端面相抵接触，所述外圈左端外侧设有锥面。
[0015]作为优选，所述内圈左端设有径向第二法兰，所述第二法兰外径大于内圈外径；第二法兰内径小于内圈内径，但不小于套筒内径。
[0016]作为优选，所述第一弧形沟槽左侧设有第一密封槽，所述第二弧形沟槽左侧设有第二密封槽，所述第二弧形沟槽右侧设有第三密封槽。
[0017]作为优选，所述第一密封槽和第二密封槽之间设有外密封圈，所述第三密封槽和内圈右端之间设有内密封圈；所述外密封圈和内密封圈之间装有润滑脂。
[0018]作为优选，所述外密封圈和内密封圈，采用金属骨架硫化橡胶结构，内唇为双唇结构，且与内圈和外圈均为过盈配合。
[0019]作为优选，所述球兜内侧设有储油槽，所述套筒内壁设有储油槽，所述第一法兰端面设有两个与拔叉相匹配的小孔。
[0020]作为优选，所述碟齿弹簧包括环体和碟齿，所述碟齿位于环体内侧朝一侧倾斜，所述环体外侧环形等距设有若干应力释放槽。
[0021]作为优选，所述套筒在与碟齿弹簧左端接触处，设有环形凹槽，所述碟齿卡接于环形凹槽内。
[0022]本专利技术的有益效果是：
[0023]1、连接罩采用碗形，使用钢板冲压加工生产，避免在结构复杂的外圈加工出径向法兰，降低了外圈加工难度，提高了生产效率，使得整个轴承总成生产成本降低。
[0024]2、内圈左端内外径均设有法兰，增大了轴承与离合器的接触平面，可以适应多款分离中心圆的轻型车离合器规格使用。
[0025]3、碟齿弹簧环体外侧设有若干与内齿相应的应力释放槽，从而能够降低调心力
‑
位移曲线的斜率，能够提高产品调心力的一致性和稳定性；同时也提高了其连接可靠性，在同样的使用环境下，可增加轴承总成的使用寿命。
附图说明
[0026]图1是本技术装配完成结构侧面剖视图；
[0027]图2是轴承单元结构侧面剖视图；
[0028]图3是内圈结构侧面剖视图；
[0029]图4是外圈结构侧面剖视图；
[0030]图5A是保持架、钢球组件结构示意图；
[0031]图5B是图5A中
Ⅰ‑Ⅰ
局部放大示意图；
[0032]图6是外密封圈侧面局部剖视图；
[0033]图7是内密封圈侧面局部剖视图；
[0034]图8是连接罩侧面剖视图；
[0035]图9是套筒侧面剖视图；
[0036]图10A是碟齿弹簧侧视图；
[0037]图10B是碟齿弹簧正视图。
[0038]图中标记名称：1、内圈，2、外密封圈，3、外圈，4、钢球，5、保持架，6、内密封圈，7、连接罩， 8、套筒，9、碟齿弹簧， 10、润滑脂， 11、变速箱轴管套，12、离合器分离指，13、第一法兰，14、环体，15、第二法兰，16、第一弧形沟槽，17、第二弧形沟槽，18、第一密封槽，19、第二密封槽，20、第三密封槽，21、球兜，22、环形连接杆，23、应力释放槽，24、碟齿。
具体实施方式
[0039]以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细描述。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，包括轴承单元、套筒（8）和碟齿弹簧（9），所述套筒（8）外侧设有径向第一法兰（13），其特征在于：所述套筒（8）外侧依次套装有连接罩（7）、碟齿弹簧（9）和轴承单元，所述连接罩（7）端面与第一法兰（13）相抵接触，所述连接罩（7）与套筒（8）通过碟齿弹簧（9）连接；所述轴承单元整体呈环状，其右端面与连接罩（7）端面相抵接触，所述轴承单元外侧壁与连接罩（7）内侧壁过渡配合。2.根据权利要求1所述的轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，其特征在于：所述轴承单元包括：内圈（1）、外密封圈（2）、外圈（3）、钢球（4）、保持架（5）和内密封圈（6），所述内圈（1）外侧设有与钢球（4）相匹配的第一弧形沟槽（16），所述外圈（3）内侧设有与钢球（4）相匹配的第二弧形沟槽（17）；所述钢球（4）有若干颗；所述保持架（5）包括与钢球（4）相匹配的C形球兜（21），以及连接球兜（21）的环形连接杆（22）；所述钢球（4）卡接在球兜（21）内，所述钢球（4）连同保持架（5）一起安装在第一弧形沟槽（16）和第二弧形沟槽（17）之间。3.根据权利要求2所述的轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，其特征在于：所述外圈（3）右端面与连接罩（7）内端面相抵接触，所述外圈（3）左端外侧设有锥面。4.根据权利要求3所述的轻型车用自动调心推式离合器分离轴承总成，其特征在于：所述内圈（1）左端设有径向第二法兰（15），所述第二法兰（15）外径大于内圈（1）外径；第二法兰（15）内径小于内...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱明，王影，段青永，
申请(专利权)人：南京轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：