一种高集成式大速比电驱动桥系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种高集成式大速比电驱动桥系统，包括第一电机；第一平行轴；第一齿轮模块；第一换挡模块；第二电机；第二平行轴；第二齿轮模块；第二换挡模块；差速器；中空轴，中空轴上连接有第九齿轮、第十齿轮和复合减速行星排，复合减速行星排包括太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、行星架和齿圈，太阳轮与中空轴连接，第一行星轮和第二行星轮同轴连接在行星架上，行星架与差速器连接，所述第一行星轮与太阳轮啮合，第二行星轮与齿圈啮合，所述齿圈连接在电驱动桥系统的桥壳上。本实用新型专利技术采用双行星轮的复合减速行星排结构，有效提高了减速比，提升增扭作用，降低了对电机扭矩的需求，减小了电机所需体积。小了电机所需体积。小了电机所需体积。

【技术实现步骤摘要】
一种高集成式大速比电驱动桥系统


[0001]本技术涉及新能源汽车传动
，尤其涉及一种高集成式大速比电驱动桥系统。

技术介绍

[0002]电驱动桥系统的难点在于在桥壳有限的空间里布置一个少档位的减速机构，使整车既能满足爬坡度要求，又能兼顾高速行驶的要求。目前市场上多采用单电机加一个两档位减速箱的布置形式，而对于商用车来说，由于需求的扭矩比较大，因此单个电机的尺寸比较大，且动力模式也相对较少，特别是对于采用单驱动桥的车辆来说，单电机多档位的驱动系统势必会造成换挡时的动力中断，这对车辆上坡时极为不利，容易造成司机心里压力和潜在事故。
[0003]公开号为CN114161878A的中国专利技术专利提供的双电机外置式电驱动桥结构，电驱动桥结构包括：第一驱动单元；中间轴；第二驱动单元，具有与第一驱动单元相同的结构；以及差速器，连接有第一输出半轴和第二输出半轴。该电驱动桥结构可实现多模式动力输出，且换挡时动力不中断。
[0004]上述电驱动桥结构应用在重型卡车的车型上时仍存在一些缺陷：重型卡车的车型较大，对于扭矩需求较高，相应的需要高功率电机进行驱动，虽然采用了行星减速排减速，但是行星减速排的减速比较小，增扭作用有限，仍需要大体积的电机，造成装配困难等问题。
[0005]因此，本技术提出一种高集成式大速比电驱动桥系统解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术要解决的技术问题是提供一种高集成式大速比电驱动桥系统，提高行星减速排的减速比，提升行星减速排的增扭作用，降低对电机扭矩的需求，减小电机所需体积。
[0007]为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种高集成式大速比电驱动桥系统，其创新点在于：包括
[0008]第一电机，所述第一电机上具有第一输入轴；
[0009]第一平行轴，所述第一平行轴与第一输入轴平行设置；
[0010]第一齿轮模块，所述第一齿轮模块包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与第一输入轴连接，所述第二齿轮与第一平行轴连接且与第一齿轮啮合；
[0011]第一换挡模块，所述第一换挡模块包括第三齿轮、第四齿轮和第一换挡器，所述第三齿轮和第四齿轮均转动套装在第一平行轴外侧，所述第一换挡器连接在第一平行轴上，且选择性地与第三齿轮或第四齿轮接合或者与第三齿轮和第四齿轮分离；
[0012]第二电机，所述第二电机上具有第二输入轴；
[0013]第二平行轴，所述第二平行轴与第二输入轴平行设置；
[0014]第二齿轮模块，所述第二齿轮模块包括第五齿轮和第六齿轮，所述第五齿轮与第二输入轴连接，所述第六齿轮与第二平行轴连接且与第五齿轮啮合；
[0015]第二换挡模块，所述第二换挡模块包括第七齿轮、第八齿轮和第二换挡器，所述第七齿轮和第八齿轮均转动套装在第二平行轴外侧，所述第二换挡器连接在第二平行轴上，且选择性地与第七齿轮或第八齿轮接合或者与第七齿轮和第八齿轮分离；
[0016]差速器，所述差速器具有第一输出半轴和第二输出半轴；
[0017]中空轴，所述中空轴转动套装在第一输出半轴外侧，所述中空轴上连接有第九齿轮、第十齿轮和复合减速行星排，所述第九齿轮分别与第四齿轮和第八齿轮啮合，所述第十齿轮分别与第三齿轮和第七齿轮啮合，所述复合减速行星排包括太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮与中空轴连接，所述第一行星轮和第二行星轮同轴连接在行星架上，所述行星架与差速器连接，所述第一行星轮与太阳轮啮合，所述第二行星轮与齿圈啮合，所述齿圈连接在电驱动桥系统的桥壳上。
[0018]进一步地，所述第一输出半轴和第二输出半轴同轴且向相反方向延伸。
[0019]进一步地，所述高集成式大速比电驱动桥系统关于第一输出半轴所在直线具有对称结构。
[0020]进一步地，所述第一电机和第二电机关于第一输出半轴所在直线对称；
[0021]第一齿轮模块和第二齿轮模块关于第一输出半轴所在直线对称；
[0022]所述第一换挡模块布置在第一齿轮模块远离第一电机的一侧，所述第二换挡模块布置在第二齿轮模块远离第二电机的一侧，所述第一换挡模块和第二换挡模块关于第一输出半轴所在直线对称；
[0023]所述复合减速行星排位于第一齿轮模块远离第一换挡模块的一侧，且布置在第一电机和第二电机之间。
[0024]本技术的优点在于：
[0025]（1）本技术采用双行星轮的复合减速行星排结构，有效提高了减速比，提升增扭作用，降低了对电机扭矩的需求，减小了电机所需体积。
[0026]（2）本技术通过将第一换挡模块和第一电机分别布置在第一齿轮模块两侧，第二换挡模块和第二电机分别布置在第二齿轮模块两侧，为第一电机和第二电机留下了充足的装配空间，使第一电机和第二电机装配更加方便，有效缩短了电驱动桥系统径向长度。
[0027]（3）本技术将复合减速行星排安装在第一电机和第二电机之间，充分利用了第一电机和第二电机之间留有的空闲空间，使电驱动桥系统结构更加紧凑。
附图说明
[0028]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0029]图1为本技术的高集成式大速比电驱动桥系统的示意图。
[0030]图2为本技术的高集成式大速比电驱动桥系统增加轮边的示意图。
具体实施方式
[0031]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描
述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0032]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]实施例1
[0034]如图1所示的一种高集成式大速比电驱动桥系统，包括
[0035]第一电机23，第一电机23上具有第一输入轴26；
[0036]第一平行轴19，第一平行轴19与第一输入轴26平行设置；
[0037]第一齿轮模块，第一齿轮模块包括第一齿轮1和第二齿轮2，第一齿轮1与第一输入轴26连接，第二齿轮2与第一平行轴19连接且与第一齿轮1啮合；
[0038]第一换挡模块，第一换挡模块包括第三齿轮3、第四齿轮4和第一换挡器21，第三齿轮3和第四齿轮4均转动套装在第一平行轴19外侧，第一换挡器21连接在第一平行轴19上，且选择性地与第三齿轮3或第四齿轮4接合或者与第三齿轮3和第四齿轮4分离；
[0039]第二电机24，第二电机24上具有第二输入轴25；
[0040]第二平行轴20，第二平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高集成式大速比电驱动桥系统，其特征在于：包括第一电机，所述第一电机上具有第一输入轴；第一平行轴，所述第一平行轴与第一输入轴平行设置；第一齿轮模块，所述第一齿轮模块包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与第一输入轴连接，所述第二齿轮与第一平行轴连接且与第一齿轮啮合；第一换挡模块，所述第一换挡模块包括第三齿轮、第四齿轮和第一换挡器，所述第三齿轮和第四齿轮均转动套装在第一平行轴外侧，所述第一换挡器连接在第一平行轴上，且选择性地与第三齿轮或第四齿轮接合或者与第三齿轮和第四齿轮分离；第二电机，所述第二电机上具有第二输入轴；第二平行轴，所述第二平行轴与第二输入轴平行设置；第二齿轮模块，所述第二齿轮模块包括第五齿轮和第六齿轮，所述第五齿轮与第二输入轴连接，所述第六齿轮与第二平行轴连接且与第五齿轮啮合；第二换挡模块，所述第二换挡模块包括第七齿轮、第八齿轮和第二换挡器，所述第七齿轮和第八齿轮均转动套装在第二平行轴外侧，所述第二换挡器连接在第二平行轴上，且选择性地与第七齿轮或第八齿轮接合或者与第七齿轮和第八齿轮分离；差速器，所述差速器具有第一输出半轴和第二输出半轴；中空轴，所述中空轴转动套装在第一输出半轴外侧，所述中空轴上连接有第九齿轮、第十齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜杰，陈旭峰，王婧，曹建波，
申请(专利权)人：江苏华永复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：