一种货车尾板结构制造技术

本实用新型专利技术属于货车尾板技术领域，公开了一种货车尾板结构，包括驱动连接体、液压缸驱动件与载重封板，转接杠设有第一转接座和第二转接座，转接梁板的一侧对称连接有转接梁座，转接梁板的两端分别与第一转接座和驱动连接体转接，第一驱动液压缸的两端分别与第二转接座和驱动连接体转接，第二驱动液压缸的两端分别与转接梁座和驱动连接体转接；载重封板包括前端封板和后端封板，后端封板包括底板、顶板和分别与底板和顶板固定连接的工字边板，工字边板对称排列于底板的左右侧并与前端封板和转接梁板相对于底板构成一减重槽，减重槽内交错排列有加强筋，交错排列的加强筋呈网格状且加强筋分别与底板和顶板焊接。本实用新型专利技术提高了货车尾板强度。了货车尾板强度。了货车尾板强度。

【技术实现步骤摘要】
一种货车尾板结构


[0001]本技术属于货车尾板
，尤其涉及一种货车尾板结构。

技术介绍

[0002]货车尾板又叫货车升降尾板，货车尾板是安装于货车尾部和各种车辆上的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备，货车自带的卸货装置避免依赖于叉车等其它搬运工具，做到随时随地、方便、快捷地装卸货物，有效保证卡车的工作效率不会因装卸货问题而降低，汽车尾板广泛用于邮政,金融,石化,商业,食品,物流,制造等各行业，是现代化物流运输的必备设备之一。
[0003]货车尾板分为悬臂式尾板、垂直式尾板及摇臂式尾板，现有技术中的悬臂式尾板由液压油缸驱动，其载重量大，故障率低，但此类尾板的承重主封板在实际应用中，存在一定缺陷，如超重装载致使的板面形变、板边形变的问题，以加固结构为目的而背侧铸装的加强板致使尾板生产成本提高、整体笨重的问题，这种情况需要改变。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种货车尾板结构，以解决上述
技术介绍
中所提到的问题。
[0005]为实现以上技术目的，采用的技术方案为：一种货车尾板结构，包括驱动连接体和通过液压缸驱动件与所述驱动连接体转接的载重封板，所述载重封板上设有转接杠；所述液压缸驱动件包括第一驱动液压缸、第二驱动液压缸和转接梁板，所述转接杠背离所述载重封板的一端对称设有第一转接座和第二转接座，所述转接梁板的一侧对称连接有转接梁座，所述转接梁板的两端分别与所述第一转接座和所述驱动连接体转接，所述第一驱动液压缸的两端分别与所述第二转接座和所述驱动连接体转接，所述第二驱动液压缸的两端分别与所述转接梁座和所述驱动连接体转接；所述载重封板包括一体连接的前端封板和后端封板，所述后端封板包括底板、顶板和分别与所述底板和所述顶板连接的工字边板，所述工字边板对称排列于所述底板的左右侧并与所述前端封板和所述转接梁板相对于所述底板构成一减重槽，所述减重槽内交错排列有加强筋，交错排列的所述加强筋呈网格状且所述加强筋分别与所述底板和所述顶板焊接。
[0006]本技术进一步设置为：所述驱动连接体的底端一体连接有驱动辅助座，所述第二驱动液压缸背离所述转接梁座的一端与所述驱动辅助座转接。
[0007]本技术进一步设置为：所述驱动连接体上一体连接有驱动转接座，所述第一驱动液压缸和所述转接梁板背离所述转接杠的一端分别与所述驱动转接座转接。
[0008]本技术进一步设置为：所述后端封板背离所述前端封板的一端与所述转接杠固定连接。
[0009]本技术进一步设置为：对称排列的所述第一驱动液压缸与所述第二驱动液压缸间保持有距离。
[0010]本技术进一步设置为：所述驱动连接体呈伸缩结构设计。
[0011]本技术进一步设置为：所述转接梁座相对于所述转接梁板保持有倾角，所述倾角≤75
°
。
[0012]本技术进一步设置为：所述工字边板由锰钢材料制成。
[0013]综上所述，与现有技术相比，本技术公开了一种货车尾板结构，包括驱动连接体和通过液压缸驱动件与驱动连接体转接的载重封板，载重封板上设有转接杠；转接杠背离载重封板的一端对称设有第一转接座和第二转接座，转接梁板的一侧对称连接有转接梁座，转接梁板的两端分别与第一转接座和驱动连接体转接，第一驱动液压缸的两端分别与第二转接座和驱动连接体转接，第二驱动液压缸的两端分别与转接梁座和驱动连接体转接；载重封板包括一体连接的前端封板和后端封板，后端封板包括底板、顶板和分别与底板和顶板固定连接的工字边板，工字边板对称排列于底板的左右侧并与前端封板和转接梁板相对于底板构成一减重槽，减重槽内交错排列有加强筋，交错排列的加强筋呈网格状且加强筋分别与底板和顶板焊接。即通过此设置，提高货车尾板强度，提高其实际实用性和市场竞争力。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本实施例提供的一种货车尾板结构的整体结构示意图；
[0016]图2是本实施例提供的载重封板的部分剖视结构示意图；
[0017]图3是本实施例提供的后端封板的截面示意图；
[0018]图4是本实施例提供的载重封板的另一部分剖视结构示意图；
[0019]图5是本实施例提供的后端封板的另一截面示意图。
[0020]附图标记：1、驱动连接体；11、驱动辅助座；12、驱动转接座；2、液压缸驱动件；21、第一驱动液压缸；22、第二驱动液压缸；23、转接梁板；24、转接梁座；3、载重封板；4、转接杠；41、第一转接座；42、第二转接座；5、前端封板；6、后端封板；61、底板；62、顶板；63、工字边板；7、减重槽；8、加强筋；9、弹性件。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]此外，上面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0023]一种货车尾板结构，如图1
‑
图3所示，包括驱动连接体1和通过液压缸驱动件2与驱动连接体1转接的载重封板3，载重封板3上设有转接杠4；液压缸驱动件2包括第一驱动液压缸21、第二驱动液压缸22和转接梁板23，转接杠4 背离载重封板3的一端对称设有第一转接
座41和第二转接座42，转接梁板23 的一侧对称连接有转接梁座24，转接梁板23的两端分别与第一转接座41和驱动连接体1转接，第一驱动液压缸21的两端分别与第二转接座42和驱动连接体1转接，第二驱动液压缸22的两端分别与转接梁座24和驱动连接体1转接；载重封板3包括一体连接的前端封板5和后端封板6，后端封板6包括底板61、顶板62和分别与底板61和顶板62连接的工字边板63，工字边板63对称排列于底板61的左右侧并与前端封板5和转接梁板23相对于底板61构成一减重槽 7，减重槽7内交错排列有加强筋8，交错排列的加强筋8呈网格状且加强筋8 分别与底板61和顶板62焊接。
[0024]在具体实施过程中，驱动连接体1用于与货车可拆卸连接并作为连接货车与尾板结构的固定支撑，液压缸驱动件2用于为尾板的升降翻转提供动力，具体的，结合第一驱动液压缸21和第二驱动液压缸22的伸缩输出动力，使得载重封板3在转接杠4的带动下，相对于货车升降和翻转。
[0025]在本实施例中，驱动连接体1的底端一体连接有驱动辅助座11，第二驱动液压缸22背离转接梁座24的一端与驱动辅助座11转接，驱动连接体1上一体连接有驱动转接座12，第一驱动液压缸21和转接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货车尾板结构，包括驱动连接体和通过液压缸驱动件与所述驱动连接体转接的载重封板，其特征在于：所述载重封板上设有转接杠；所述液压缸驱动件包括第一驱动液压缸、第二驱动液压缸和转接梁板，所述转接杠背离所述载重封板的一端对称设有第一转接座和第二转接座，所述转接梁板的一侧对称连接有转接梁座，所述转接梁板的两端分别与所述第一转接座和所述驱动连接体转接，所述第一驱动液压缸的两端分别与所述第二转接座和所述驱动连接体转接，所述第二驱动液压缸的两端分别与所述转接梁座和所述驱动连接体转接；所述载重封板包括一体连接的前端封板和后端封板，所述后端封板包括底板、顶板和分别与所述底板和所述顶板连接的工字边板，所述工字边板对称排列于所述底板的左右侧并与所述前端封板和所述转接梁板相对于所述底板构成一减重槽，所述减重槽内交错排列有加强筋，交错排列的所述加强筋呈网格状且所述加强筋分别与所述底板和所述顶板焊接。2.如权利要求1所述的一种货车尾板结...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺秉禹，贺瑶翰，
申请(专利权)人：深圳市三能机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：