具有实心车桥和轮毂马达的电动车辆制造技术

本公开提供了“具有实心车桥和轮毂马达的电动车辆”。一种电动化车辆车桥包括第一车轮总成和第二车轮总成，所述第一车轮总成具有被配置为为第一车轮提供动力的第一电机，所述第二车轮总成具有被配置为为第二车轮提供动力的第二电机。梁具有连接到所述第一车轮总成的第一端部和连接到所述第二车轮总成的第二端部。车桥轴被支撑以在所述梁的中空中心内旋转并且被配置为在所述第一电机和所述第二电机之间传送扭矩。至少一个离合器选择性地将所述电机中的至少一个联接到所述车桥轴。电机中的至少一个联接到所述车桥轴。电机中的至少一个联接到所述车桥轴。

【技术实现步骤摘要】
具有实心车桥和轮毂马达的电动车辆


[0001]本公开涉及具有实心车桥的电动车辆。

技术介绍

[0002]电动化车辆(诸如纯电动车辆和混合动力电动车辆)包括用于推进车辆的至少一个电机。电机由向电机供应能量的牵引电池供电，这会降低电池的荷电状态(SOC)。许多电动化车辆能够通过将机械动力转换成电力进行再生制动以对电池再充电。全轮驱动电动车辆可以包括由专用电机独立地提供动力的前电动车桥和后电动车桥。

技术实现思路

[0003]根据一个实施例，一种电动化车辆车桥包括第一车轮总成和第二车轮总成，第一车轮总成和第二车轮总成各自具有电机、由电机提供动力的车轮和离合器。梁将第一车轮总成和第二车轮总成互连。车桥轴被支撑以在梁的中空中心内旋转。车桥轴具有连接到第一车轮总成的离合器的第一端部和连接到第二车轮总成的离合器的第二端部，其中离合器被配置为选择性地将电机彼此联接。
[0004]根据另一个实施例，一种电动化车辆车桥包括第一车轮总成和第二车轮总成，第一车轮总成具有被配置为为第一车轮提供动力的第一电机，第二车轮总成具有被配置为为第二车轮提供动力的第二电机。梁具有连接到第一车轮总成的第一端部和连接到第二车轮总成的第二端部。车桥轴被支撑以在梁的中空中心内旋转并且被配置为在第一电机和第二电机之间传送扭矩。至少一个离合器选择性地将电机中的至少一个联接到车桥轴。
[0005]根据另一个实施例，一种电动车辆包括牵引电池和实心车桥悬架系统。实心车桥包括：梁，其刚性连接在第一车轮转向节和第二车轮转向节之间；以及第一轮毂马达和第二轮毂马达，其由第一车轮转向节和第二车轮转向节支撑并且电连接到牵引电池。车桥轴被支撑以在梁内旋转并且被配置为将扭矩从轮毂马达中的一个传递到轮毂马达中的另一个。离合器选择性地将轮毂马达中的一个联接到车桥轴。
附图说明
[0006]图1是电动车辆的示意图。
[0007]图2是根据替代实施例的电动车辆的车桥的示意图。
[0008]图3是另一个电动车辆的示意图。
具体实施方式
[0009]本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节并不解释为限制性，而仅解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员
将理解，参考附图中的任一者示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实施方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。
[0010]本文所使用的方向性术语是参考示例性附图中所示的视图和取向来做出的。在附图中示出并在下面描述中心轴线或中心线。诸如“外”和“内”的术语是相对于中心轴线而言。例如，“外”表面是指表面背离中心轴线或者在另一个“内”表面的外侧。诸如“径向”、“直径”、“圆周”等术语也是相对于中心轴线而言。术语“前”、“后”、“上”和“下”表示附图中所参考的方向。除非另有明确说明或通过上下文另有说明，否则术语连接、联接、附接等是指直接或间接地连接、联接、附接等。
[0011]参考图1，根据本公开的实施例示出了电动化车辆20。图1示出了部件之间的代表性关系。部件在车辆内的实体布局和取向可以变化。车辆20可以是后轮驱动车辆(如图中示出的)、前轮驱动车辆或全轮驱动车辆。所述车辆包括后车桥24，所述后车桥由一个或多个电机提供动力。在所示实施例中，车辆20在每个驱动轮处包括轮毂马达，例如安装在车轮总成内的电机。例如，电动化车桥24包括：第一车轮总成26，其具有诸如转向节的支撑结构28；电机30，其被配置为驱动轮毂(未示出)；以及车轮32，其安装到轮毂。电机30包括定子35和转子37。定子35由支撑结构28支撑并且相对于车轮32是固定的。转子37固定地联接到车轮32。如果一组旋转元件在所有工况下都被约束为作为一个单元进行旋转，则它们彼此固定地联接。旋转元件可以通过花键连接、齿轮啮合、焊接、压配合、由常见固体机加工、紧固件或其他方式固定地联接。固定地联接的元件之间的旋转移位可能发生细微变化，诸如由于余隙或轴柔量引起的移位。一个或多个彼此全部固定联接的旋转元件可以称为轴。相比之下，当离合器约束两个旋转元件在完全接合时作为单元旋转，两个旋转元件通过离合器(或类似物)选择性地联接，并且它们在至少一些其他工况下以不同的、不相关的速度自由旋转时。如果两个元件固定地联接或选择性地联接，则它们是联接的。
[0012]电动化车桥24还包括：第二车轮总成34，其具有诸如转向节的支撑结构36；电机38，其被配置为驱动轮毂；以及车轮40，其安装到轮毂。电机38包括定子39和转子41。定子39由支撑结构36支撑并且相对于车轮40是固定的。转子41固定地联接到车轮40。尽管电机被示出为转子被支撑以在定子内旋转，但是在其他实施例中，此布局可以交换。如图中示出的，前车桥42是无动力的，然而，在其他实施例中，前车桥也可以是包括轮毂马达或其他电动化布置或常规动力传动系统的电动化车桥。
[0013]电机30、38电连接到高压电池58。电力电子器件(未示出)按照电机30、38的要求调节电池58提供的直流(DC)电力。例如，电力电子器件可以向电机提供三相AC。电力电子器件还被配置为将由电机产生的AC电力转换成DC电力，以诸如在再生制动期间对电池58再充电。
[0014]后车桥24可以具有实心车桥非独立悬架系统，其中车轮总成26和34经由梁44刚性连接。梁44包括附接到第一车轮总成26的支撑结构28的第一端部46和附接到第二车轮总成34的支撑结构36的第二端部48。梁44可以具有中空管状结构，所述中空管状结构限定内部45。车桥轴49诸如通过一个或多个轴承50被支撑以在梁44内旋转。轴承50可以具有固定到梁44的外座圈和固定到车桥轴49的内座圈。诸如滚珠轴承或滚针轴承的滚子元件可以设置
在内座圈和外座圈之间，以提供低摩擦旋转并且支撑车桥轴48。
[0015]离合器60和62选择性地将车轮总成26、34联接到车桥轴49。离合器60、62可以封装为车轮总成的一部分。离合器60与车轮总成26相关联并且选择性地将轴49的第一端部54联接到电机30。离合器60可以选择性地将第一端部54联接到转子37。离合器62与车轮总成34相关联并且选择性地将轴49的第二端部56联接到电机38。离合器62可以选择性地将第二端部56联接到转子41。离合器可以在多种状态下操作，诸如：完全接合状态(锁定)，在所述完全接合状态中，离合器将电机无滑动地在转向上联接到车桥轴48；完全分离状态(打开)，在所述完全分离状态中，电机和车桥轴彼此独立旋转；以及部分接合状态(滑动)，在所述部分接合状态中，在电机和车桥轴之间存在相对滑动的情况下存在离合器扭矩容量。在一些实施例中，离合器可以是分离离合器。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动化车辆车桥，其包括：第一车轮总成和第二车轮总成，所述第一车轮总成和所述第二车轮总成各自包括电机、由所述电机提供动力的车轮和离合器；梁，其将所述第一车轮总成和第二车轮总成互连；以及车桥轴，其被支撑以在所述梁的中空中心内旋转，所述车桥具有连接到所述第一车轮总成的所述离合器的第一端部和连接到所述第二车轮总成的所述离合器的第二端部，其中所述离合器被配置为选择性地将所述电机彼此联接。2.如权利要求1所述的电动化车辆车桥，其中所述离合器中的每一个包括固定地联接到所述电机中的相关联的一个的转子的第一部件和固定地联接到所述第一端部和所述第二端部中的相关联的一个的第二部件。3.如权利要求2所述的电动化车辆车桥，其中所述离合器的所述第二部件经由所述车桥轴彼此固定地联接。4.如权利要求1所述的电动化车辆车桥，其中所述电动化车辆车桥具有第一模式和第二模式，在所述第一模式中，两个所述离合器完全接合以同步所述车轮的旋转，在所述第二模式中，所述离合器中的至少一个分离以准许所述车轮之间的相对旋转。5.如权利要求4所述的电动化车辆车桥，其中所述电动化车辆车桥具有第三模式，在所述第三模式中，两个所述离合器都部分接合。6.如权利要求1所述的电动化车辆车桥，其中所述电机中的每一个包括定子和转子，其中所述车轮固定到所述转子并且所述离合器选择性地将所述第一端部和所述第二端部联接到所述转子。7.如权利要求1所述的电动化车辆车桥，其还包括至少一个轴承，所述至少一个轴承设置在所述中空中心内并且支撑所述车桥轴。8.如权利要求1所述的电动化车辆车桥，其中所述梁具有连接到所述第一车轮总成的第一端部和连接到所述第二车轮总成的第二端部。9.一种电动化车辆车桥，其包括：第一车轮总成，其包括被配置为为第一车轮提供动力的第一电机；第二车轮总成，其包括被配置为为...

【专利技术属性】
技术研发人员：格雷戈里，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：