电机一体式逆变器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电机一体式逆变器装置，其包括驱动电机和逆变器，所述驱动电机上安装有减速器，所述逆变器安装为直接连接到所述驱动电机。所述逆变器包括逆变器盖、电容器、控制板以及冷却部，所述逆变器盖安装于所述驱动电机的一侧并且具有限定于其中的安装空间，所述电容器在逆变器盖中限定所述安装空间，以使驱动轴的端部插入安装空间，所述控制板安装于所述电容器的一侧，所述冷却部安装于控制板与电容器之间。之间。之间。

【技术实现步骤摘要】
电机一体式逆变器装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2021年8月9日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10
‑
2021
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0104288的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种能够通过优化驱动电机和逆变器的连接结构来利用内部空间并降低制造成本的电机一体式逆变器装置。

技术介绍

[0004]一般来说，环保型车辆正朝着高效率和高性能化发展。特别地，随着自动驾驶技术的发展，电动车辆(electric vehicle，EV)和燃料电池电动车辆(fuel cell electric vehicle，FCEV)需要在前轮或后轮安装电机系统，扩展乘客的空间，并且使乘客的空间以外的空间最小化，以利用用于乘客的空间。
[0005]此外，由于电动车辆(EV)和燃料电池电动车辆(FCEV)的车辆销量的增加，简化部件并降低成本是一个重要目标。
[0006]由于大多数电机一体式逆变器安装在圆柱形电机中，因此优化电机连接结构和逆变器内部布局对实现这一目标是至关重要的。
[0007]公开于该
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对本专利技术背景的理解，因此其可以包含并不构成在本国已为本领域普通技术人员所公知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0008]本专利技术的示例性实施方案提供一种电机一体式逆变器装置，其能够通过将逆变器直接连接到驱动电机的驱动轴来利用内部空间并降低制造成本。
[0009]本专利技术的示例性实施方案提供一种包括驱动电机和逆变器的电机一体式逆变器装置，所述驱动电机上安装有减速器，所述逆变器安装为直接连接到所述驱动电机。
[0010]所述逆变器包括逆变器盖、电容器、控制板以及冷却部，所述逆变器盖安装于所述驱动电机的一侧并且具有限定于其中的安装空间，所述电容器在逆变器盖中限定所述安装空间，以使驱动轴的端部插入安装空间，所述控制板安装于所述电容器的一侧，所述冷却部安装于控制板与电容器之间。
[0011]所述控制板可以包括向安装空间突出的传感器突出部。
[0012]所述电机一体式逆变器装置可以进一步包括角度传感器和温度传感器，其安装于传感器突出部并且通过传感器线连接到所述控制板，以及多个电力模块，其连接到控制板并且进行直流(DC)到交流(AC)转换。
[0013]所述驱动轴可以在位于电容器的安装空间中的驱动轴的端部具有开口，所述传感器突出部的端部可以插入所述开口。
[0014]用于感测角度传感器的磁性构件可以安装于驱动轴的开口的内壁表面。
[0015]冷却部可以安装于控制板与电容器之间，并且包括至少一个冷却护套，所述冷却护套的一侧与电力模块之一接触并且另一侧与电容器接触，并且所述冷却护套具有包括在其中的冷却通道。
[0016]所述至少一个冷却护套可以包括第一护套、第二护套以及第三护套，所述第一护套沿着电容器的第一侧边和第二侧边纵向延伸并且将第一侧边与第二侧边之间的部分连接成圆形，所述第二护套沿着第一侧边纵向延伸，同时与第一护套接触并且连接到第一护套，所述第三护套从第一护套的上侧沿着第二侧边纵向延伸并且连接到第一护套。
[0017]所述至少一个冷却护套可以包括第一护套、第二护套以及第三护套，所述第一护套沿着电容器的第一侧边和第二侧边纵向延伸并且将第一侧边与第二侧边之间的延伸部分连接成直线形，所述第二护套沿着第一侧边纵向延伸，同时与第一护套接触并且连接到第一护套，所述第三护套从第一护套的上侧沿着第二侧边纵向延伸并且连接到第一护套。
[0018]所述第一护套可以沿着电容器的第一侧边纵向布置，并且具有端部，所述端部具有沿着第一方向弯曲的第一弯曲部分。
[0019]所述第二护套可以沿着电容器的第二侧边纵向布置，并且具有端部，所述端部具有沿着第二方向弯曲的第二弯曲部分，所述第二方向是朝向第一弯曲部分的端部的方向。
[0020]所述第一弯曲部分和所述第二弯曲部分的各自的弯曲端可以彼此接触。
[0021]根据本专利技术的示例性实施方案，驱动电机和逆变器的连接结构是通过将逆变器安装为直接连接到驱动电机的驱动轴而制成的，从而可以稳定地制造连接结构，而不改变驱动电机和逆变器的连接结构。
[0022]根据本专利技术的示例性实施方案，逆变器被安装为直接连接到驱动轴的一侧，而不将逆变器安装于驱动电机，从而可以确保驱动电机的上部空间，并且因此可以确保前轮/后轮电机系统的上部空间。因此，可以根据用于车辆及其自动驾驶的新技术的设备和自动驾驶来扩展用于乘客的内部空间，从而可以有效地利用内部空间。
[0023]根据本专利技术的示例性实施方案，移除了安装于传统驱动电机中的旋转变压器和分离式温度传感器并且用逆变器中的芯片式角度/温度传感器代替，以将芯片式角度/温度传感器连接到控制板。因此，由于移除了用于连接传统驱动电机的内部或外部的连接器并且减少了连接线，可以降低制造成本。
附图说明
[0024]图1是示意性地示出了根据本专利技术示例性实施方案的电机一体式逆变器装置的立体图。
[0025]图2是示意性地示出了图1中的电机一体式逆变器装置的分解立体图。
[0026]图3是示意性地示出了根据本专利技术第一示例性实施方案的逆变器和驱动电机安装在电机一体式逆变器装置中的状态的主要部分截面图。
[0027]图4是示意性地示出了根据本专利技术第一示例性实施方案的驱动轴和传感器突出部彼此连接时，角度传感器和温度传感器连接到控制板的状态的主要部分截面图。
[0028]图5是示意性地示出了根据本专利技术第一示例性实施方案的控制板安装在逆变器中的状态的平面图。
[0029]图6是示意性地示出了根据本专利技术第一示例性实施方案的冷却部安装于电力模块
位置的状态的示意图。
[0030]图7是示意性地示出了根据本专利技术第二示例性实施方案的冷却部安装于电力模块位置的状态的侧视图。
[0031]图8是示意性地示出了根据本专利技术第三示例性实施方案的冷却部安装于电力模块位置的状态的侧视图。
[0032]图9是示意性地示出了根据本专利技术第四示例性实施方案的逆变器和驱动电机安装在电机一体式逆变器装置中的状态的主要部分截面图。
[0033]附图标记说明
[0034]10 逆变器盖
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20 电容器
[0035]21 插入空间
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30 控制板
[0036]31 传感器突出部
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40 角度传感器
[0037]50 温度传感器
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51 传感器线
[0038]60 密封构件
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70 电力模块
[0039]71 转换开关
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73 硅(Si)
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碳化硅(SiC)模块
[0040]80 冷却部
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机一体式逆变器装置，其包括：驱动电机，其上安装有减速器；和逆变器，其安装为直接连接到所述驱动电机的驱动轴，其中，所述逆变器包括：逆变器盖，其安装于所述驱动电机的一侧并且具有限定于其中的安装空间；电容器，其在逆变器盖中限定所述安装空间，以使驱动轴的端部插入所述安装空间；控制板，其安装于所述电容器的一侧；以及冷却部，其安装于控制板与电容器之间。2.根据权利要求1所述的电机一体式逆变器装置，其中，所述控制板包括向安装空间突出的传感器突出部。3.根据权利要求2所述的电机一体式逆变器装置，其进一步包括：角度传感器和温度传感器，其安装于传感器突出部并且通过传感器线连接到控制板；和多个电力模块，其连接到控制板并且进行直流到交流转换。4.根据权利要求3所述的电机一体式逆变器装置，其中：所述驱动轴在位于电容器的安装空间中的驱动轴的端部具有开口，所述传感器突出部的端部插入所述开口。5.根据权利要求4所述的电机一体式逆变器装置，其中，用于感测角度传感器的磁性构件安装于驱动轴的开口的内壁表面。6.根据权利要求5所述的电机一体式逆变器装置，其中，所述冷却部包括至少一个冷却护套，所述冷却护套的一侧与电力模块之一接触并且另一侧与电容器接触，并且所述冷却护套具有包括在其中的冷却通道。7.根据权利要求6所述的电机一体式逆变器装置，其中：...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹在勋，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：