车辆灯光控制电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆灯光控制电路，包括：灯光控制开关模块，灯光控制开关模块的输出管脚分别与车身控制器的位置灯管脚以及近光灯管脚相连接；组合开关模块，组合开关模块的输出管脚分别与车身控制器的远光灯管脚以及超车灯管脚相连接；以及车身控制器，车身控制器与各个车灯相连接，本申请提供的车辆灯光控制电路能够简化开关内部的机械和电路结构并提高系统集成性和智能性。并提高系统集成性和智能性。并提高系统集成性和智能性。

【技术实现步骤摘要】
车辆灯光控制电路


[0001]本技术涉及汽车电气领域，特别是涉及一种车辆灯光控制电路。

技术介绍

[0002]汽车位置灯、近光灯、远光灯和超车灯是汽车上使用频率比较高的灯具，对应的灯光开关是汽车上使用频率比较高的开关，在驾驶员驾驶汽车时扮演了重要的角色。
[0003]专利(申请号：88202665.8)公开了一种汽车大灯全自动调光系统，该系统包括光电转换电路、与光电转换电路连接的多位A/D转换器、与多位A/D转换器连接的控制器、与控制器连接的编码器、与编码器连接的多位D/A转换器、主灯驱动电路、副灯驱动电路、控制开关、会车信号发生器、超车信号发生器、转向控制器以及多个电平。
[0004]该系统的具体灯光控制过程如下：夜间会车，当本方车与对方车逐渐接近时，光电转换电路探测到的对方车灯产生光线的光强逐渐增大，因而产生的电信号也增强，A/D转换器及控制器输出数字信号增大，D/A转换器产生的两个驱动输出中，驱动主灯驱动电路的输出逐渐减小，驱动副灯驱动电路的输出逐渐增大，因而主灯渐渐变暗，而副灯渐渐变暗，总的灯光强度变暗。在这个过程中，如果对方车灯光变暗，由于控制器对输出的锁定，输入编码器的数字信号保持不变，因而D/A转换器的输出不会改变，使主灯和副灯保持亮度。这样，保证了在交会时汽车车灯光逐渐变暗。当双方汽车接近到一定程度时，代表车灯光强度的数字信号增大到最大值，此时，D/A转换器对主灯驱动电路的输出降为零，而对副灯驱动电路的输出增到最大，使主灯熄灭，副灯最亮。车灯光渐变过程结束，在会车信号发生器的输出脉冲作用下，主灯和副灯交替闪亮，向对方车发出灯光信号。由于会车信号发生器的输出脉冲受A/D转换器的控制，本方车的主灯决不会与对方车主灯同时闪亮。交会过后，光电转换电路探测不到对方车的灯光，因而输出信号降至零，A/D转换器及控制器的输出数字信号也降为零，这时，D/A转换器对主灯驱动电路的输出最大，另一个输出即对副灯驱动电路的输出降为零，因而主灯最亮，而副灯熄灭。
[0005]由上述系统结构和控制过程可知，该系统包括光电转换电路、与光电转换电路连接的多位A/D转换器、与多位A/D转换器连接的控制器、与控制器连接的编码器、与编码器连接的多位D/A转换器、主灯驱动电路、副灯驱动电路、控制开关、会车信号发生器、超车信号发生器、转向控制器以及多个电平，结构较为复杂，成本较高，系统的集成性很低。

技术实现思路

[0006]基于此，有必要针对传统汽车灯光控制开关的内部结构较为复杂，并且系统的集成性和智能性很低的问题，提供一种能够简化开关内部的机械和电路结构并提高系统集成性和智能性的车辆灯光控制电路。
[0007]上述车辆灯光控制电路，能够简化开关内部的机械和电路结构并提高系统集成性和智能性。
[0008]一种车辆灯光控制电路，包括：
[0009]灯光控制开关模块，所述灯光控制开关模块的输出管脚分别与车身控制器的位置灯管脚以及近光灯管脚相连接；
[0010]组合开关模块，所述组合开关模块的输出管脚分别与所述车身控制器的远光灯管脚以及超车灯管脚相连接；以及
[0011]车身控制器，所述车身控制器与各个车灯相连接。
[0012]上述车辆灯光控制电路，包括灯光控制开关模块、组合开关模块以及车身控制器，灯光控制开关模块的输出管脚分别与车身控制器的位置灯管脚以及近光灯管脚相连接，组合开关模块的输出管脚分别与车身控制器的远光灯管脚以及超车灯管脚相连接，车身控制器与各个车灯相连接，不需要引入机械电路来对灯光控制开关模块、组合开关模块进行判断，能够简化开关内部的机械和电路结构并提高系统集成性和智能性。
[0013]在其中一个实施例中，所述灯光控制开关模块包括：
[0014]位置灯开关，所述位置灯开关的第一端接地，第二端与所述车身控制器的位置灯管脚相连接；
[0015]近光灯开关，所述近光灯开关的第一端与所述位置灯开关的第二端相连接，所述近光灯开关的第二端与所述车身控制器的近光灯管脚相连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述组合开关模块包括：
[0017]远光灯开关，所述远光灯开关的第一端接地，第二端与所述车身控制器的远光灯管脚相连接；
[0018]超车灯开关，所述超车灯开关的第一端接地，第二端与所述车身控制器的远光灯管脚相连接，第三端与所述车身控制器的超车灯管脚相连接。
[0019]在其中一个实施例中，所述超车灯开关为双控开关。
[0020]在其中一个实施例中，所述超车灯开关包括：
[0021]第一开关，所述第一开关的第一端接地，第二端与所述车身控制器的远光灯管脚相连接；
[0022]第二开关，所述第二开关的第一端接地，第二端与所述车身控制器的超车灯管脚相连接。
[0023]在其中一个实施例中，所述车身控制器包括：
[0024]开关采集模块，所述开关采集模块的输入端分别与所述位置灯管脚、所述近光灯管脚、所述远光灯管脚以及所述超车灯管脚相连接；
[0025]控制模块，所述控制模块输入端与所述开关采集模块输出端相连接；
[0026]驱动模块，所述驱动模块的输入端与所述控制模块的输出端相连接，所述驱动模块的输出端分别与各个所述车灯相连接。
[0027]在其中一个实施例中，所述车身控制器还包括：
[0028]电源模块，所述电源模块的输入端与蓄电池相连接，输出端分别与所述开关采集模块、所述控制模块以及所述驱动模块相连接，所述电源模块用于给所述开关采集模块、所述控制模块以及所述驱动模块供电。
[0029]在其中一个实施例中，所述车辆灯光控制电路还包括：
[0030]传感器，所述传感器与所述车身控制器相连接。
[0031]在其中一个实施例中，所述传感器包括车速传感器以及距离传感器。
[0032]在其中一个实施例中，所述灯光控制开关模块为旋钮开关模块。
附图说明
[0033]图1为一个实施例中的车辆灯光控制电路模块图；
[0034]图2为一个实施例中的车辆灯光控制电路内部连接图；
[0035]图3为一个实施例中的车身控制器的内部结构图；
[0036]图4为一个实施例中的灯光控制开关模块示意图；
[0037]图5为一个实施例中的车辆灯光控制电路。
具体实施方式
[0038]请参考图1，图1为一种车辆灯光控制电路，包括：灯光控制开关模块100、组合开关模块200和车身控制器300，其中，灯光控制开关模块100的输出管脚分别与车身控制器300的位置灯管脚以及近光灯管脚相连接，组合开关模块200 的输出管脚分别与车身控制器300的远光灯管脚以及超车灯管脚相连接，车身控制器300与各个车灯相连接。
[0039]其中，灯光控制开关模块100和组合开关模块200分别控制不同的车灯400，在其中一些实施例中，当车辆上存在位置灯、近光灯、远光灯以及超车灯四类车灯时，灯光控制开关模块100包括位置灯开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆灯光控制电路，其特征在于，包括：灯光控制开关模块，所述灯光控制开关模块的输出管脚分别与车身控制器的位置灯管脚以及近光灯管脚相连接；组合开关模块，所述组合开关模块的输出管脚分别与所述车身控制器的远光灯管脚以及超车灯管脚相连接；以及车身控制器，所述车身控制器与各个车灯相连接。2.根据权利要求1所述的车辆灯光控制电路，其特征在于，所述灯光控制开关模块包括：位置灯开关，所述位置灯开关的第一端接地，第二端与所述车身控制器的位置灯管脚相连接；近光灯开关，所述近光灯开关的第一端与所述位置灯开关的第二端相连接，所述近光灯开关的第二端与所述车身控制器的近光灯管脚相连接。3.根据权利要求1所述的车辆灯光控制电路，其特征在于，所述组合开关模块包括：远光灯开关，所述远光灯开关的第一端接地，第二端与所述车身控制器的远光灯管脚相连接；超车灯开关，所述超车灯开关的第一端接地，第二端与所述车身控制器的远光灯管脚相连接，第三端与所述车身控制器的超车灯管脚相连接。4.根据权利要求3所述的车辆灯光控制电路，其特征在于，所述超车灯开关为双控开关。5.根据权利要求4所述的车辆灯光控制电路，其特征在于，所述超车灯开关包括：第一开关，所述第一开关的第一端接地，第二端与所述车身控制器的远光灯管...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪大明，张辉，于海成，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：