一种车身平衡自调节智能防坠的立体车库制造技术

本实用新型专利技术涉及车库技术领域，且公开了一种车身平衡自调节智能防坠的立体车库，包括承重板，所述承重板的左端安装有踏板，所述踏板的底部配置有伸缩气囊，所述承重板的右端安装有伸缩杆，所述伸缩杆上连接有栏板，所述承重板的底部安装有压板。该车身平衡自调节智能防坠的立体车库，通过踏板与伸缩气囊的配合，使得轿车的后轮压在踏板上时，伸缩气囊受到压力后能够下降，同时伸缩气囊通过传输管道将其内部的空气泵入伸缩杆内，从而实现伸缩杆的伸长以及栏板的升起，并且通过卡环的配合，能够在承重板升起时将栏板固定，达到对轿车的前后进行位置限顶目的，避免轿车的坠落现象。避免轿车的坠落现象。避免轿车的坠落现象。

【技术实现步骤摘要】
一种车身平衡自调节智能防坠的立体车库


[0001]本技术涉及车库
，具体为一种车身平衡自调节智能防坠的立体车库。

技术介绍

[0002]车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功，我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程，由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
[0003]立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具，与传统地下车库相比，立体车库可以更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转，机械车库在管理上人车分流，机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成，车主使用立体车库进行停车时，通过控制端选择要进行停车的车位，立体车库的系统立即做出反应，通过控制机械移动将车主所要停的车位降落至立体车库的底层，然后车主将要停的汽车驶入并停在相应的车位上，车主在倒车进入车位时，由于车位的后侧没有用于标识的结构，仅仅凭借车主通过摄像系统以及经验进行停车容易造成轿车停止位置不当的问题，需要车主进行多次操作来对汽车进行位置更正，为车主停车造成麻烦，同时停车不当也会埋下安全隐患，车主从汽车上下来并锁好车后，通过控制端发出指令，立体车库的动力系统将载有汽车的升降车位移动至原位；同理，当车主需要将车驶出车库时，通过向立体车库发出指令，载有汽车的车位经过动力装置的机械移动降落至立体车库位于地面的一层，车主将汽车驶离车库，空出的车位移动至原位，由于汽车需要在立体车库的底层进出立体车库，所以升降车位的前后两端并没有设置对应的阻挡结构用于防止汽车升降过程中的坠落，一旦汽车出现未锁紧的情况，或者升降过程中的车位出现倾角，可能造成汽车的坠落等危险情况，这给立体车库的使用造成了安全隐患，针对现有技术的不足，本技术提供了一种车身平衡自调节智能防坠的立体车库。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车身平衡自调节智能防坠的立体车库，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种车身平衡自调节智能防坠的立体车库，包括承重板，所述承重板的左端安装有踏板，所述踏板的底部配置有伸缩气囊，所述承重板的右端安装有伸缩杆，所述伸缩杆上连接有栏板，所述承重板的底部安装有压板，所述压板的右端设置有卡环，所述踏板的底部连接有弹簧，所述伸缩气囊的内
部连接有传输管道。
[0006]可选的，所述踏板有两个，且踏板对称活动连接在承重板左侧的凹槽内，以及踏板的左端连接有挡板。
[0007]可选的，所述伸缩杆有两个，且伸缩杆对称安装在承重板的右端，以及伸缩杆的内部设置有与传输管道连通的气囊。
[0008]可选的，所述卡环通过扭力弹簧轴与压板连接，且该扭力弹簧轴安装在承重板的右侧的底面上。
[0009]可选的，所述传输管道有两个，所述传输管道的左端与伸缩气囊的内部连通，而传输管道的右端与伸缩杆内部的气囊连通。
[0010]可选的，所述弹簧的底端连接在伸缩气囊的内部，且弹簧对应踏板设置有两个。
[0011]本技术提供了一种车身平衡自调节智能防坠的立体车库，具备以下有益效果：
[0012]1、该车身平衡自调节智能防坠的立体车库，通过踏板与伸缩气囊的配合，使得轿车的后轮压在踏板上时，伸缩气囊受到压力后能够下降，同时伸缩气囊通过传输管道将其内部的空气泵入伸缩杆内，从而实现伸缩杆的伸长以及栏板的升起，并且通过卡环的配合，能够在承重板升起时将栏板固定，达到对轿车的前后进行位置限顶目的，避免轿车的坠落现象。
[0013]2、该车身平衡自调节智能防坠的立体车库，通过在伸缩气囊的内部安装连接承重板与踏板的弹簧，能够在轿车驶离踏板时使得踏板能够回弹，从而使伸缩杆内的空气通过传输管道被重新吸入伸缩气囊内，实现栏板的回落，方便轿车驶出车位。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术底面的结构示意图；
[0016]图3为本技术的剖面结构示意图；
[0017]图4为本技术底面的内部结构示意图。
[0018]图中：1、承重板；2、踏板；3、伸缩气囊；4、伸缩杆；5、卡环；6、栏板；7、压板；8、弹簧；9、传输管道。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种车身平衡自调节智能防坠的立体车库，包括承重板1，承重板1的边沿连接有用于与立体车库的升降装置固定的连接头，承重板1的左端安装有踏板2，踏板2有两个，且踏板2对称活动连接在承重板1左侧的凹槽内，踏板2的上表面设置有能够增加摩擦的凸起结构，当轿车逐渐压在踏板2上时，踏板2受压向下转动，同时伸缩气囊3受压后将内部的气体沿着传输管道9输送至伸缩杆4内部的气囊内，从而使伸缩杆4伸长，使得栏板6从承重板1内的卡槽内伸出，并且当承重板1脱离地面后，压
板7失去了压力，使得卡环5卡入栏板6内，实现栏板6的固定以及对轿车的阻挡作用，同时配合立体车库中搭载的自平衡调节系统，能够避免轿车在升降过程中出现滑落或者坠落的情况，提高立体车库的安全性能，以及踏板2的左端连接有挡板，用于限定汽车车轮的行进，避免出现轿车位置不当的情况，方便车主的停车操作，踏板2的底部配置有伸缩气囊3，承重板1的右端安装有伸缩杆4，伸缩杆4有两个，且伸缩杆4对称安装在承重板1的右端，两个伸缩杆4内部的套杆之间连接有栏板6，以及伸缩杆4的内部设置有与传输管道9连通的气囊，当伸缩气囊3受压被压缩后，伸缩气囊3内部的气体通过传输管道9进入伸缩杆4，使得伸缩杆4内部的套杆被顶起，从而实现栏板6的伸出，并且配合卡环5的作用，实现栏板6对轿车的阻挡效果。
[0021]请参阅图1
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4，伸缩杆4上连接有栏板6，承重板1的底部安装有压板7，压板7的右端设置有卡环5，卡环5通过扭力弹簧轴与压板7连接，且该扭力弹簧轴安装在承重板1的右侧的底面上，当承重板1位于地面时，压板7受到压力向承重板1底面靠拢，从而使得卡环5处于低于承重板1上平面的打开状态，方便汽车通过坡道的驶入与驶出，当承重板1离开地面上升时，压板7失去压力同时卡环5回弹并扣在栏板6上，实现栏板6位置的固定，避免轿车在升降过程中发生滑动导致的轿车坠落的现象，踏板2的底部连接有弹簧8，弹簧8的底端连接在伸缩气囊3的内部，且弹簧8对应踏板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身平衡自调节智能防坠的立体车库，包括承重板（1），其特征在于：所述承重板（1）的左端安装有踏板（2），所述踏板（2）的底部配置有伸缩气囊（3），所述承重板（1）的右端安装有伸缩杆（4），所述伸缩杆（4）上连接有栏板（6），所述承重板（1）的底部安装有压板（7），所述压板（7）的右端设置有卡环（5），所述踏板（2）的底部连接有弹簧（8），所述伸缩气囊（3）的内部连接有传输管道（9）。2.根据权利要求1所述的一种车身平衡自调节智能防坠的立体车库，其特征在于：所述踏板（2）有两个，且踏板（2）对称活动连接在承重板（1）左侧的凹槽内，以及踏板（2）的左端连接有挡板。3.根据权利要求1所述的一种车身平衡自调节智能防坠的立体车库，其特征在于：所述伸缩杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗震，
申请(专利权)人：罗震，
类型：新型
国别省市：