电子驻车控制装置和电子驻车控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电子驻车控制装置和电子驻车控制方法，电子驻车装置包括开关、P挡按键，所述P挡按键按下时能够触动所述开关，以输出驻车需求的硬线信号；还包括控制器，所述控制器能够通过CAN总线输出信号以控制驻车解除。本方案中电子驻车控制装置是由P挡按键和开关结合实现硬线输出，以向ESC输出控制EPB夹紧的请求，硬线输出可以及时传输EPB夹紧请求信号，满足制动安全要求；另外，由控制器通过CAN总线向ESC输出控制EPB释放的请求，通过软件策略实现EPB释放请求信号的传递，无需设置实体按键。可见，本方案不再需要设置专门控制EPB拉起和释放的EPB开关，则中控台或者仪表饰板处无需设置EPB开关。板处无需设置EPB开关。板处无需设置EPB开关。

【技术实现步骤摘要】
电子驻车控制装置和电子驻车控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种电子驻车控制装置和电子驻车控制方法。

技术介绍

[0002]如图1所示，图1为EPB开关的结构示意图。
[0003]配备电子驻车(EPB，Electrical Park Brake)系统的车辆，通常是通过操作EPB开关1
’
实现驻车制动系统的拉起与释放，如1中的两个箭头方向示出EPB开关1
’
的不同操作方向，实现内部微动开关不同电路的接通，表征EPB开关1
’
拉起和下压动作，并通过硬线输出至车身电子稳定性控制系统控制器(ESC，Electronic Stability Controller)，以实现EPB的夹紧和释放动作控制。但EPB开关通常需要占用中控台或者仪表饰板处空间。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种电子驻车控制装置，包括开关、P挡按键，所述P挡按键按下时能够触动所述开关，以输出驻车需求的硬线信号；还包括控制器，所述控制器能够通过CAN总线输出信号以控制驻车解除。
[0005]在一种具体方案中，所述开关为微动开关。
[0006]在一种具体方案中，还包括硅胶触垫，所述P挡按键按下时触压所述硅胶触垫，所述硅胶触垫设于所述P挡按键和所述开关之间。
[0007]在一种具体方案中，还设有P挡按键检测电路板，用于检测所述P挡按键按下的持续时间。
[0008]在一种具体方案中，所述控制器包括换挡控制器；和/或，所述控制器包括手动操作控制器。
[0009]本专利技术还提供一种电子驻车控制方法，当P挡按键按下时触动开关，以输出驻车需求的硬线信号；当需要解除驻车时，通过CAN总线输出信号以控制驻车解除。
[0010]在一种具体方案中，判断当前是否有换出P挡的操作，若换出P挡，则进一步判断是否踩刹车，若有换出P挡的操作且又踩刹车，则通过CAN总线输出解除驻车的信号；若有换出P挡操作，但未踩刹车，则不输出解除驻车的信号。
[0011]在一种具体方案中，若有换出P挡操作，但未踩刹车，则提示进行踩刹车操作。
[0012]在一种具体方案中，若P挡按键按下时间超过预定时间，则触发紧急驻车请求。
[0013]本方案具有如下的技术效果：
[0014]本方案中电子驻车控制装置是由P挡按键和开关结合实现硬线输出，以向ESC输出控制EPB夹紧的请求，硬线输出可以及时传输EPB夹紧请求信号，满足制动安全要求；另外，由控制器通过CAN总线向ESC输出控制EPB释放的请求，通过软件策略实现EPB释放请求信号的传递，无需设置实体按键。可见，本方案不再需要设置专门控制EPB拉起和释放的EPB开关，则中控台或者仪表饰板处无需设置EPB开关，从而有利于驾驶室的布局简化和外表的美
观。
附图说明
[0015]图1为EPB开关的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术实施例所提供电子驻车控制装置中P挡按键和微动开关配合的示意图；
[0017]图3为图2中微动开关引脚的原理图；
[0018]图4为ESC处理电路图；
[0019]图5为ESC的输出信号图；
[0020]图6(a)为第一种电路信号状态图；
[0021]图6(b)为第二种电路信号状态图；
[0022]图7为本专利技术所提供电子驻车控制方法一种具体实施例的流程图。
[0023]图1
‑
7中附图标记说明如下：
[0024]1’‑
EPB开关；
[0025]1‑
中控台；1a
‑
安装腔；
[0026]2‑
P挡按键；21
‑
按压部；
[0027]3‑
微动开关；31
‑
触发部；SW1
‑
第一引脚；SW2
‑
第二引脚；SW3
‑
第三引脚；
[0028]4‑
固定支架；
[0029]5‑
P挡按键检测电路板；
[0030]6‑
硅胶触垫；
[0031]100
‑
ESC处理电路；200
‑
系统专用集成电路；300
‑
微处理器；400
‑
开关输出电路。
具体实施方式
[0032]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0033]请参考图2，图2为本专利技术实施例所提供电子驻车控制装置中P挡按键2和微动开关3配合的示意图。
[0034]本实施例所提供的电子驻车控制装置，用于控制电子驻车(即EPB，，Electrical Park Brake)，EPB的夹紧和释放一般由车身电子稳定性控制系统控制器(即ESC，Electronic Stability Controller)控制。
[0035]具体地，本实施例的电子驻车控制装置包括开关和P挡按键2，开关具体采用图2中所示的微动开关3，微动开关3具有体积小、轻便、易于操控等特点，当然，使用其他类型开关也可以。此方案中，微动开关3和P挡按键2的布置可参考图2，当P挡按键2按下时能够触动到微动开关3，以使微动开关3输出驻车需求的硬线信号。
[0036]如图2所示，P挡按键2一般设置在车辆司机室的中控台1位置，中控台1位于主驾和副驾之间，中控台1在P挡按键2的安装位置处形成有安装腔1a，P挡按键2的一部分处于安装腔1a内，微动开关3也设置在安装腔1a内，可以在安装腔1a的壳壁上固定有固定支架4，微动开关3安装在固定支架4上，微动开关3设置在P挡按键2下压方向上，以保证P挡按键2下压时可以触发到微动开关3。图2中，P挡按键2朝向微动开关3的一侧设有凸起的按压部21，微动
开关3朝向P挡按键2的一侧设有突出的触发部31，按压部21和触发部31沿P挡按键2的下压方向上分布，位置对应，P挡按键2下压后，按压部21抵压触发部31以切换微动开关3的通路。
[0037]结合图3并继续参考图2，图3为图2中微动开关3引脚的原理图。
[0038]微动开关3包括硬线输出的第一引脚SW1、第二引脚SW2、第三引脚SW3，COM是公共端，NO为常开触点，NC为常闭触点，在P挡按键2无按下操作时，即车辆并无切换为P挡的操作时，第一引脚SW1和第二引脚SW2常接通，此时不会向ESC输出驻车的夹紧请求，在P挡按键2按下时，第一引脚SW1和第三引脚SW3将接通，此时会向ESC输出驻车的夹紧请求。微动开关3硬线输出至ESC时，第三引脚SW3分接为两路输出，以满足ESC要求。
[0039]请继续结合图4、5理解，图4为ESC处理电路图；图5为ESC的输出信号图；图6(a)为第一种电路信号状态图；图6(b)为第二种电路信号状态图。
[0040]如图4所示，示出ESC处理电路100本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电子驻车控制装置，其特征在于，包括开关、P挡按键，所述P挡按键按下时能够触动所述开关，以输出驻车需求的硬线信号；还包括控制器，所述控制器能够通过CAN总线输出信号以控制驻车解除。2.如权利要求1所述的电子驻车控制装置，其特征在于，所述开关为微动开关。3.如权利要求1所述的电子驻车控制装置，其特征在于，还包括硅胶触垫，所述P挡按键按下时触压所述硅胶触垫，所述硅胶触垫设于所述P挡按键和所述开关之间。4.如权利要求1所述的电子驻车控制装置，其特征在于，还设有P挡按键检测电路板，用于检测所述P挡按键按下的持续时间。5.如权利要求1
‑
4任一项所述的电子驻车控制装置，其特征在于，所述控制器包括换挡控制器；和/...

【专利技术属性】
技术研发人员：华敏相，黄金云，陈建新，
申请(专利权)人：上海汽车工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：