一种电动汽车发热元器件散热结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车发热元器件散热结构，属于电动汽车技术领域。本实用新型专利技术的一种电动汽车发热元器件散热结构，包括元器件本体，所述元器件本体底部与第一散热机构连接，第一散热机构底部与第二散热机构连接。本实用新型专利技术解决了现有元器件散热效果不佳的问题，使用时元器件本体依靠散热翅片降低温度，启动电机促使风扇转动，依靠风扇对散热翅片进行降温，保障散热翅片温度不过高，使得对元器件本体可继续提供优良的散热效果；若气温较高时，向第一冷却管内注入冷却液，启动控制阀促使冷却液流向第二冷却管内，第二冷却管围在散热翅片周围，再通过风扇加快散热翅片的降温速度，保障散热翅片不受高温影响，延长元器件本体使用年限。件本体使用年限。件本体使用年限。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车发热元器件散热结构


[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车发热元器件散热结构。

技术介绍

[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆；电动汽车主要分为：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)；电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”，同时电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小，因此电动汽车的前景被广泛看好；电动汽车在使用的过程中内部的元器件易释放较高的热量，但是现有的电动汽车内部的降温设备大多将元器件设置在散热翅片的上方再加以外部的空气进行降温，导致在夏季高温天气散热效果不明显，从而易影响元器件的正常使用，且易缩短元器件的使用年限。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电动汽车发热元器件散热结构，具备散热效果优良的特点，有效提高了电动汽车内部元器件的散热效果，保障元器件在夏季高温天气的正常运行，延长了现有元器件的使用年限，解决了现有技术中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车发热元器件散热结构，包括元器件本体，所述元器件本体的底部与第一散热机构连接，第一散热机构的底部与第二散热机构连接。
[0005]优选的，所述第一散热机构包括第一散热箱、散热翅片、电机和风扇，第一散热箱的内部设置有散热翅片，散热翅片的顶部穿过第一散热箱与元器件本体连接，第一散热箱内部的两侧上对称设置有两组电机，两组电机的外侧分别设置有风扇。
[0006]优选的，所述第二散热机构包括第二散热箱、固定螺栓、第一冷却管、控制阀、第二冷却管和支架，第二散热箱两侧靠近底端处对称设置有两组固定螺栓，第二散热箱的内部设置有第一冷却管，第一冷却管的一端上设置有控制阀，第一冷却管的两端穿过第二散热箱的两侧插入在第一散热机构的内部与第二冷却管互为连通，并且第一冷却管与第二冷却管的底部均设置有支架。
[0007]优选的，所述第一冷却管的两端分别设置有冷却液进口和冷却液出口，并且在冷却液进口和冷却液出口的外部均设置有保护盖。
[0008]优选的，所述第二冷却管呈环状设置在第一散热机构的内部。
[0009]优选的，所述支架设置的个数为九组，每三组支架为一列，并且每两组支架之间的间距相等。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]本技术的一种电动汽车发热元器件散热结构，在使用的过程中，若元器件本
体温度过高时，元器件本体可依靠底部的散热翅片降低本身的温度，同时启动电机促使风扇转动，依靠风扇吹出的风对散热翅片及时进行降温处理，以此保障散热翅片本身的温度不会过高，使得对元器件本体可继续提供优良的散热效果；若外部气温较高时，可通过冷却液进口向第一冷却管内注入冷却液，随后启动控制阀促使第一冷却管内的冷却液流向第二冷却管的内部，第二冷却管呈环状围绕在散热翅片周围，以此可降低第一散热机构的内部及散热翅片周围的温度，再通过两侧的风扇加快散热翅片的降温速度，从而保障散热翅片在高温天气不受影响，同时亦保证元器件本体在高温天气的正常运行，延长其使用年限。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构侧视示意图；
[0013]图2为本技术的第一散热机构示意图；
[0014]图3为本技术的第一散热机构俯视图；
[0015]图4为本技术的A部细节放大示意图。
[0016]图中：1、元器件本体；2、第一散热机构；3、第二散热机构；21、第一散热箱；22、散热翅片；23、电机；24、风扇；31、第二散热箱；32、固定螺栓；33、第一冷却管；331、冷却液进口；332、冷却液出口；333、保护盖；34、控制阀；35、第二冷却管；36、支架。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4，一种电动汽车发热元器件散热结构，包括元器件本体1，元器件本体1的底部与第一散热机构2连接，第一散热机构2包括第一散热箱21、散热翅片22、电机23和风扇24，第一散热箱21的内部设置有散热翅片22，散热翅片22的顶部穿过第一散热箱21与元器件本体1连接，第一散热箱21内部的两侧上对称设置有两组电机23，两组电机23的外侧分别设置有风扇24；在使用的过程中，若元器件本体1温度过高时，元器件本体1可依靠底部的散热翅片22降低本身的温度，同时为保障散热翅片22的散热效果，用户启动电机23提供驱动力促使风扇24转动，依靠风扇24吹出的风对散热翅片22及时进行降温处理，以此保障散热翅片22本身的温度不会过高，使得对元器件本体1可继续提供优良的散热效果，保障元器件本体1的正常运行；第一散热机构2的底部与第二散热机构3连接，第二散热机构3包括第二散热箱31、固定螺栓32、第一冷却管33、控制阀34、第二冷却管35和支架36，第二散热箱31两侧靠近底端处对称设置有两组固定螺栓32，第二散热箱31的内部设置有第一冷却管33，第一冷却管33的两端分别设置有冷却液进口331和冷却液出口332，并且在冷却液进口331和冷却液出口332的外部均设置有保护盖333，第一冷却管33的一端上设置有控制阀34，第一冷却管33的两端穿过第二散热箱31的两侧插入在第一散热机构2的内部与第二冷却管35互为连通，第二冷却管35呈环状设置在第一散热机构2的内部，并且第一冷却管33与第二冷却管35的底部均设置有支架36，支架36设置的个数为九组，每三组支架36为一列，并且每两组支架36之间的间距相等；在使用的过程中，若外部气温较高时，可将冷却液进口331的
保护盖333取下，通过冷却液进口331向第一冷却管33内注入冷却液，当冷却液注射完毕后，再合上冷却液进口331的保护盖333，随后启动控制阀34促使第一冷却管33内的冷却液流向第二冷却管35的内部，其中第二冷却管35呈环状围绕在散热翅片22的周围，通过第二冷却管35内部流动的冷却液以此可降低第一散热机构2的内部及散热翅片22周围的温度，再通过两侧的风扇24加快散热翅片22的降温速度，从而保障散热翅片22在高温天气不受影响，同时亦保证元器件本体1在高温天气的正常运行，延长元器件本体1的使用年限；当内部的冷却液需要更换时，用户可将冷却液出口332的保护盖333取下，内部的冷却液通过冷却液出口332流出，最后再将冷却液出口332的保护盖333合上即可。
[0019]综上所述：本电动汽车发热元器件散热结构，包括元器件本体1，元器件本体1的底部与第一散热机构2连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车发热元器件散热结构，包括元器件本体（1），其特征在于：所述元器件本体（1）的底部与第一散热机构（2）连接，第一散热机构（2）的底部与第二散热机构（3）连接；所述第一散热机构（2）包括第一散热箱（21）、散热翅片（22）、电机（23）和风扇（24），第一散热箱（21）的内部设置有散热翅片（22），散热翅片（22）的顶部穿过第一散热箱（21）与元器件本体（1）连接，第一散热箱（21）内部的两侧上对称设置有两组电机（23），两组电机（23）的外侧分别设置有风扇（24）；第二散热机构（3）包括第二散热箱（31）、固定螺栓（32）、第一冷却管（33）、控制阀（34）、第二冷却管（35）和支架（36），第二散热箱（31）两侧靠近底端处对称设置有两组固定螺栓（32），第二散热箱（31）的内部设置有第一冷却管（33），第一冷却管（33）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉亮，杨海彬，杲大勇，胡燕，张楠，宋晓秋，
申请(专利权)人：长春市富锋冲压件有限公司，
类型：新型
国别省市：