本发明专利技术提供一种液压控制系统和车辆，液压控制系统在第四电磁阀下游增设由第三电磁阀控制的第五安全阀，第五安全阀能够连通第四电磁阀和C4离合器，或连通第四电磁阀和C31离合器；液压控制系统还在第五安全阀和C31离合器之间增设由第八电磁阀控制的第六安全阀，控制第五安全阀与C31离合器之间连通或断开。采用如上结构，在车辆处于非倒档位时，第三电磁阀和第八电磁阀均断开，主油路仅能通过第四电磁阀、第五安全阀连通C4离合器，无法连通C31离合器；在车辆处于倒档位时，第三电磁阀和第八电磁阀均连通，第五安全阀切换回路至第四电磁阀和C31离合器连通，主油路仅能通过第四电磁阀、第五安全阀连通C31离合器，有效防止C31离合器在处于非倒档位时锁止。在处于非倒档位时锁止。在处于非倒档位时锁止。
【技术实现步骤摘要】
一种液压控制系统和车辆
[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种液压控制系统和车辆。
技术介绍
[0002]混合动力汽车采用混合驱动技术，将发动机和电机作为动力源，其相比于传统燃油汽车，耗油量大幅降低，使二氧化碳排放量大幅降低，是汽车制造行业未来多年的主要发展方向。现有混合动力汽车依据电机在传统动力系统的位置不同，可以划分为几种不同的混动驱动技术：1、电机设置在发动机端时，称为P1式混动技术；2、电机设置在发动机与变速箱之间时，称为P2式混动技术；3、电机设置在变速箱的输出端时，称为P3式混动技术；4、电机设置在驱动桥上时，称为P4式混动技术。
[0003]以采用P1和P3两个电机的混合动力汽车为例，其能够支持怠速充电、纯电行驶、串联驱动和并联驱动等多种模式。P1电机设置于发动机和C 2离合器之间，C2离合器输出端与变速机构相连，P3电机通过C1离合器直接与输出轴相连接，变速机构由一个拉维纳行星齿轮构成，其包含C31、C32、C4、B1和B2五个离合器，以分别实现四个前进档位和一个倒档位。
[0004]其中，C31离合器锁止时，汽车能够切换到倒档，以实现倒车功能。C31离合器通过电磁阀控制锁止或打开，当汽车处于前进档位时，电磁阀能够控制C31离合器打开；当汽车处于倒档位时，电磁阀能够控制C31离合器锁止。但在车辆使用过程中，可能会由于杂质进入C31离合器、自动变速箱控制单元短路使电磁阀失效或者线路接触不良等原因，导致C31离合器在汽车处于非倒档位的情况下锁止，导致汽车档位冲突或失控等，引发安全事故，具有安全隐患。
[0005]因此，如何提供一种能够防止C31离合器在汽车处于非倒档位时锁止的控制系统，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的是提供一种能够防止C31离合器在汽车处于非倒档位时锁止的控制系统。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种液压控制系统，包括主油路，以及连通所述主油路的第四电磁阀，所述第四电磁阀的输出油口连通C4离合器和C31离合器，所述C4离合器、所述C31离合器和所述第四电磁阀之间设有第五安全阀，所述第五安全阀和所述C31离合器之间设置有第六安全阀；还包括分别连通所述主油路的第三电磁阀、第八电磁阀，所述第三电磁阀的输出油路连通所述第五安全阀的控制油口，使所述第五安全阀能够连通所述第四电磁阀和所述C4离合器，或连通所述第四电磁阀和所述C31离合器；所述第八电磁阀的输出油路连通所述第六安全阀的控制油口，使所述第五安全阀与所述C31离合器之间连通或断开。
[0008]采用如上结构，在车辆处于非倒档位时，第三电磁阀和第八电磁阀均断开，第五安全阀连通第四电磁阀和C4离合器，第四电磁阀打开，也仅能连通C4离合器，无法连通C31离
合器；在车辆处于倒档位时，第三电磁阀和第八电磁阀均连通，第五安全阀切换工作位，使第四电磁阀和C31离合器连通，第四电磁阀打开，才能够连通C31离合器，有效防止C31离合器在处于非倒档位时锁止。
[0009]可选地，还包括连通所述主油路的第四安全阀，所述第四安全阀和第五电磁阀、第六电磁阀连通，所述第五电磁阀与C32离合器连通，所述第六电磁阀与B1离合器连通；所述第四安全阀的控制油口连通所述第三电磁阀的输出油路，所述第三电磁阀控制所述第五安全阀连通所述第四电磁阀和所述C4离合器时，所述第四电磁阀与第五电磁阀、第六电磁阀连通；所述第三电磁阀控制所述第五安全阀连通所述第四电磁阀和所述C31离合器时，所述第四电磁阀与第五电磁阀、第六电磁阀断开。
[0010]可选地，所述第六电磁阀和所述B1离合器之间设置有第三安全阀，所述第三安全阀的控制油口连通所述第五电磁阀的输出油路和所述第四电磁阀的输出油路，仅在所述第五电磁阀与所述C32离合器连通且所述第六电磁阀与所述B1离合器连通时，所述第三安全阀断开。
[0011]可选地，还包括和所述主油路连通的第七电磁阀，所述第七电磁阀的输出油口与B2离合器连通，所述第七电磁阀和所述B2离合器之间设置有第一安全阀，所述第一安全阀的控制油口连通所述第六电磁阀的输出油路，在所述第六电磁阀与所述B1离合器连通时，所述第一安全阀断开。
[0012]可选地，所述第七电磁阀和所述B2离合器之间还设置有第二安全阀，所述第二安全阀由所述第四电磁阀的输出油口控制，在所述第四电磁阀与所述C4离合器连通时，所述第二安全阀断开。
[0013]可选地，还包括和所述主油路连通的第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀的输出油口连通C1离合器，所述第二电磁阀的输出油口连通C2离合器。
[0014]可选地，还包括梭阀，所述梭阀的两个输入油口分别连通所述第一电磁阀的输出油口和所述第二电磁阀的输出油口，输出油口连通所述主油路。
[0015]可选地，还包括调节阀，所述梭阀的输出油口连通所述调节阀的控制油口，所述调节阀的输入油口连通所述主油路，输出油口连通油底壳、润滑油路和吸滤油路。
[0016]可选地，还包括电子泵和机械泵，所述电子泵和所述机械泵的输入油口通过吸滤油路连通油底壳，所述电子泵的输出油口连通切换阀的输入油口，所述机械泵的输出油路连通所述切换阀的控制油口，所述切换阀输出油口分别连通所述主油路和润滑油路。
[0017]本专利技术还提供一种车辆，包括液压控制系统，该液压控制系统即为上文所描述的液压控制系统，所述车辆能够通过所述液压控制系统实现换档变速。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例所提供液压控制系统的油路、电路图；
[0019]图2是本专利技术实施例所提供车辆采用电子泵进行纯电行驶时，各离合器与档位对应关系的矩阵图。
[0020]图1
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2中的附图标记说明如下：
[0021]1油底壳、11主油路、12润滑油路、13吸滤油路、21第一电磁阀、22第二电磁阀、23第三电磁阀、24第四电磁阀、25第五电磁阀、26第六电磁阀、27第七电磁阀、28第八电磁阀、
31C1离合器、32C2离合器、33B2离合器、34B1离合器、35C32离合器、36C4离合器、37C31离合器、41第一安全阀、42第二安全阀、43第三安全阀、44第四安全阀、45第五安全阀、46第六安全阀、5电子泵、6机械泵、71梭阀、72调节阀、73切换阀。
具体实施方式
[0022]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0023]请参考图1
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2，图1是本专利技术实施例所提供液压控制系统的油路、电路图；图2是本专利技术实施例所提供车辆采用电子泵进行纯电行驶时，各离合器与档位对应关系的矩阵图。
[0024]本专利技术实施例提供一种液压控制系统，包括提供液压油的油底壳1和将液压油输出的主油路11，液压控制系统还包括第四电磁阀24、第五安全阀45，主油路11通过第四电磁阀24向C4离合器36或C31离合器37输入压力油，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液压控制系统，包括主油路(11)，以及连通所述主油路(11)的第四电磁阀(24)，所述第四电磁阀(24)的输出油口连通C4离合器(36)和C31离合器(37)，其特征在于：所述C4离合器(36)、所述C31离合器(37)和所述第四电磁阀(24)之间设有第五安全阀(45)，所述第五安全阀(45)和所述C31离合器(37)之间设置有第六安全阀(46)；还包括分别连通所述主油路(11)的第三电磁阀(23)、第八电磁阀(28)，所述第三电磁阀(23)的输出油路连通所述第五安全阀(45)的控制油口，使所述第五安全阀(45)能够连通所述第四电磁阀(24)和所述C4离合器(36)，或连通所述第四电磁阀(24)和所述C31离合器(37)；所述第八电磁阀(28)的输出油路连通所述第六安全阀(46)的控制油口，使所述第五安全阀(45)与所述C31离合器(37)之间连通或断开。2.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于：还包括连通所述主油路(11)的第四安全阀(44)，所述第四安全阀(44)和第五电磁阀(25)、第六电磁阀(26)连通，所述第五电磁阀(25)与C32离合器(35)连通，所述第六电磁阀(26)与B1离合器(34)连通；所述第四安全阀(44)的控制油口连通所述第三电磁阀(23)的输出油路，所述第三电磁阀(23)控制所述第五安全阀(45)连通所述第四电磁阀(24)和所述C4离合器(36)时，所述第四电磁阀(44)与第五电磁阀(25)、第六电磁阀(26)连通；所述第三电磁阀(23)控制所述第五安全阀(45)连通所述第四电磁阀(24)和所述C31离合器(37)时，所述第四电磁阀(44)与第五电磁阀(25)、第六电磁阀(26)断开。3.根据权利要求2所述的液压控制系统，其特征在于：所述第六电磁阀(26)和所述B1离合器(34)之间设置有第三安全阀(43)，所述第三安全阀(43)的控制油口连通所述第五电磁阀(25)的输出油路和所述第四电磁阀(24)的输出油路，仅在所述第五电磁阀(25)与所述C32离合器(35)连通且所述第六电磁阀(26)与所述B1离合器(34)连通时，所述第三安全阀(43)断开。4.根据权利要求2所述的液压控制系统，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：张涔涔，孙光辉，方伟荣，李晨，郑善凯，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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