航空发动机转子盘分解工具制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机转子盘分解工具，包括前分解板、后分解板、定心机构和加力机构；前分解板用于抵靠前级转子盘；后分解板用于抵靠后级转子盘；定心机构设置在前分解板上，用于快速确定前级转子盘的中心，并将其显性化到加力机构轴线上；加力机构连接前分解板和后分解板，在加力机构上施加垂直于后分解板的力以实现后级转子盘的分解。本发明专利技术的航空发动机转子盘分解工具，定心机构适用于不同孔径不同厚度的转子盘，具有通用性；且其结构简单，便于快速安装和拆卸，分解转子盘操作简单；分解过程中，加力机构施加的载荷在转子盘轴线方向，转子盘受力均匀，待分解的转子盘不会被拉偏而导致无法分解。偏而导致无法分解。偏而导致无法分解。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机转子盘分解工具


[0001]本专利技术涉及一种航空发动机转子盘分解工具。

技术介绍

[0002]如图1所示，航空发动机压气机转子由多级转子盘1
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构成，各级转子盘1
’
盘心孔直径大小不一，各级转子盘1
’
的厚度也有较大差异。在航空发动机转子装配的过程中，为保证各级转子盘1
’
的同心安装，相邻两级转子盘1
’
通过过盈止口配合。并且相邻两级转子盘1
’
之间通过短螺栓连接。航空发动机工作后受热应力影响，相邻转子盘1
’
之间的止口连接紧度加大，通常需要借用专用分解工装克服过盈止口处的摩擦力才能实现航空发动机转子盘1
’
的分解。如图2所示，现有的分解装置如专利申请号CN201811014980.5《一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置》所示。现有的发动机风扇转子一级轮盘分解装置2
’
以待分解转子盘1
’
的盘心腹板为施力点，通过螺杆或者压力缸带动多个拔爪将待分解转子盘1
’
从相邻盘的连接止口内拉出。由于航空发动机转子盘1
’
级数较多，各级转子盘1
’
的内孔直径和厚度均有差异，现有的拔爪式分解装置很难同时满足不同级转子盘1
’
的分解。针对不同孔径不同厚度的转子盘1
’
分解需求，往往要制造多种规格的分解装置。多种规格的分解装置形状相似但规格不一，容易造成不同规格的分解装置误用，导致转子盘1
’
无法分解。因不具备通用性，常规的拔爪结构分解装置制造成本与管理成本较高，且操作不便。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中用于分解航空发动机转子盘的工具不具备通用性且操作复杂的缺陷，提供一种航空发动机转子盘分解工具。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种航空发动机转子盘分解工具，其包括：
[0006]前分解板，所述前分解板具有第一面，所述第一面用于抵靠前级转子盘；
[0007]定心机构，所述定心机构设置于所述前分解板的所述第一面，所述定心机构包括四连杆机构、两个定心部和一个驱动装置，所述四连杆机构对称设置成菱形，所述四连杆机构上具有依次设置的第一铰点、第二铰点、第三铰点和第四铰点，所述两个定心部分别设置在所述第一铰点和所述第三铰点上，所述驱动装置与所述第二铰点和所述第四铰点相连，所述驱动装置用于驱动所述第二铰点和所述第四铰点相互靠近或远离；
[0008]后分解板，所述后分解板平行于所述前分解板设置，所述后分解板用于抵靠后级转子盘；
[0009]加力机构，所述加力机构连接于所述前分解板和所述后分解板，所述加力机构能够向所述前分解板和所述后分解板施加垂直于所述前分解板和所述后分解板的载荷。
[0010]在在本方案中，定心机构用于确定转子盘的中心，通过将定心机构设置成菱形的四连杆机构，将用于与转子盘接触的两个定心部设置在四连杆机构的第一铰点和第三铰点，在分解过程中，实现转子盘中心与四连杆机构的中心重合；两个定心部用于与转子盘接
触，将驱动装置与四连杆机构的第二铰点和第四铰点相连，驱动装置在驱动第二铰点和第四铰点相互靠近或远离运动的时候两个定心部也相互靠近或远离，实现两个定心部间距离调节，可用于不同孔径不同厚度的转子盘的定位和分解，从而实现航空发动机转子盘分解工具的通用性；在分解过程中，加力机构将垂直于前分解板与后分解板的载荷传递给前级转子盘和后级转子盘，实现转子盘的分解，分解转子盘操作方便，分解稳定可靠。
[0011]较佳地，所述前分解板和所述后分解板有两个方向的尺寸小于所述转子盘盘心的直径。
[0012]在本方案中，将航空发动机转子盘分解工具分成了前分解板、后分解板、加力机构三个部分，且前分解板和后分解板可以穿过转子盘，定心机构安装在前分解板上也可以跟随前分解板穿过转子盘，便于航空发动机转子盘分解工具的快速安装和拆卸。
[0013]较佳地，所述加力机构包括固定杆和活动杆，所述活动杆能相对所述固定杆运动，所述活动杆与所述前分解板连接，所述活动杆与所述前分解板的连接处位于所述四连杆机构的中心，所述固定杆与所述后分解板连接。
[0014]在本方案中，设置能够相对运动的固定杆和活动杆，在分解过程中，固定杆与后分解板连接，活动杆与前分解板连接，结构简单，便于快速拆装和转子盘分解；活动杆与前分解板的连接处位于四连杆机构的中心，转子盘的中心显性化到加力机构活动杆的轴线上，在转子盘分解过程中，转子盘的轴线与活动杆轴线重合，保证加力机构施加的载荷在转子盘轴线方向，使得分解过程中转子盘受力均匀，待分解的转子盘不会被拉偏而导致无法分解。
[0015]较佳地，所述前分解板与所述活动杆通过凹凸结构连接。
[0016]在本方案中，通过在前分解板上设置凹凸结构，便于航空发动机转子盘分解工具的快速安装，确保前分解板与加力机构连接的可靠；且通过凹凸结构配合部分配合尺寸的设置，可以保证四连杆机构的中心与加力机构活动杆的轴线重合。
[0017]较佳地，所述后分解板的中部位置开设有通孔，所述通孔上开设有内螺纹，所述固定杆上开设有外螺纹，所述固定杆穿过所述通孔并通过螺纹与所述通孔连接。
[0018]在本方案中，在后分解板的中部开设通孔，便于加力机构通过通孔穿过后分解板与前分解板连接；在拆分转子盘时，加力机构与后分解板通过螺纹连接并固定在后分解板上。
[0019]较佳地，所述加力机构包括液压杆。
[0020]在本方案中，通过选用液压杆作为加力机构，液压杆具有载荷输出大、输出平稳的优点，无需操作人员手动施加载荷，提高了航空发动机转子盘分解工具的操作方便性，降低了操作人员的劳动强度。
[0021]较佳地，两个所述定心部通过紧固件分别固定在所述四连杆机构的第一铰点和第三铰点上，定心部的形状为圆柱形。
[0022]在本方案中，将定心部固定在四连杆机构的第一铰点和第三铰点，且定心部的形状设置为圆柱形，不论定心部相对铰点如何转动或活动，定心部外侧与铰点的距离均保持不变，以保证与定心部接触的转子盘的盘心与四连杆机构的中心重合。
[0023]较佳地，所述四连杆机构还包括两个连接座，两个所述连接座分别对应所述四连杆机构的第二铰点和第四铰点设置，四根所述连杆的一端分别活动连接在两个所述连接座
上，所述驱动装置与两个所述连接座相连。
[0024]在本方案中，在四连杆机构的第二铰点和第四铰点处设置连接座，通过连接座将驱动机构与四连杆机构相连，驱动机构驱动连接座运动带动四连杆机构的第二铰点和第四铰点运动，从而带动两个定心部的运动。
[0025]较佳地，所述驱动装置包括螺杆，所述螺杆两侧开设有旋向相反的外螺纹，两个所述连接座上开设有内螺纹，所述螺杆通过螺纹与所述连接座活动连接并驱动两个所述连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，其包括：前分解板，所述前分解板具有第一面，所述第一面用于抵靠前级转子盘；定心机构，所述定心机构设置于所述前分解板的所述第一面，所述定心机构包括四连杆机构、两个定心部和一个驱动装置，所述四连杆机构对称设置成菱形，所述四连杆机构上具有依次设置的第一铰点、第二铰点、第三铰点和第四铰点，所述两个定心部分别设置在所述第一铰点和所述第三铰点上，所述驱动装置与所述第二铰点和所述第四铰点相连，所述驱动装置用于驱动所述第二铰点和所述第四铰点相互靠近或远离；后分解板，所述后分解板平行于所述前分解板设置，所述后分解板用于抵靠后级转子盘；加力机构，所述加力机构连接于所述前分解板和所述后分解板，所述加力机构能够向所述前分解板和所述后分解板施加垂直于所述后分解板的载荷。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述前分解板和所述后分解板有两个方向的尺寸小于所述转子盘盘心的直径。3.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述加力机构包括固定杆和活动杆，所述活动杆能够相对所述固定杆运动，所述活动杆与所述前分解板连接，所述活动杆与所述前分解板的连接处位于所述四连杆机构的中心，所述固定杆与所述后分解板连接。4.如权利要求3所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述前分解板与所述活动杆通过凹凸结构连接。5.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡一廷，韩双宏，汤福龙，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：