车辆制动系统和具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆制动系统和具有其的车辆，所述车辆制动系统包括：制动液控制总成，所述制动液控制总成包括油路块和建压装置，所述油路块具有安装面及流通制动液的油路块端口，所述油路块端口设于所述安装面，所述建压装置安装于所述安装面；第一连接油管，所述第一连接油管的一端连接于所述油路块端口；制动主缸总成，所述制动主缸总成与所述制动液控制总成分体设置，所述制动主缸总成与所述第一连接油管的另一端连接，所述制动主缸总成和所述建压装置均可驱动制动液通过所述油路块输出。根据本实用新型专利技术实施例的车辆制动系统具有体积小、便于布置和适用性高等优点。便于布置和适用性高等优点。便于布置和适用性高等优点。

【技术实现步骤摘要】
车辆制动系统和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆制动
，尤其是涉及一种车辆制动系统和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的车辆制动系统通过包括制动液控制总成和制动主缸总成，制动总缸总成与制动液控制总成的油路块连接，且制动液总成的建压装置也与油路块连接，但是由于连接布置不合理，导致制动液控制总成的整体体积较大，且受到制动液控制总成和制动主缸总成安装方式的限制，车辆制动系统无法灵活地根据的车型进行布置，适用性低。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆制动系统，该车辆制动系统具有体积小、便于布置和适用性高等优点。
[0004]本技术还提出一种具有上述车辆制动系统的车辆。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的第一方面实施例提出了一种车辆制动系统，包括：制动液控制总成，所述制动液控制总成包括油路块和建压装置，所述油路块具有安装面及流通制动液的油路块端口，所述油路块端口设于所述安装面，所述建压装置安装于所述安装面；第一连接油管，所述第一连接油管的一端连接于所述油路块端口；制动主缸总成，所述制动主缸总成与所述制动液控制总成分体设置，所述制动主缸总成与所述第一连接油管的另一端连接，所述制动主缸总成和所述建压装置均可驱动制动液通过所述油路块输出。
[0006]根据本技术实施例的车辆制动系统具有体积小、便于布置和适用性高等优点。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述油路块具有底面以及与所述底面连接的侧表面，所述安装面形成于所述侧表面，所述底面与车辆的前舱的横梁的上表面连接。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述制动液控制总成还包括：电控装置，所述电控装置安装于所述侧表面，所述电控装置具有控制阀，所述控制阀与所述建压装置电连接，所述控制阀根据车辆的制动踏板的运动变化来控制所述建压装置是否驱动制动液通过所述油路块输出。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述油路块具有多个侧表面，所述车辆制动系统还包括：第二连接油管，所述安装面形成于多个所述侧表面中的一个，所述第二连接油管的一端连接于多个所述侧表面中的另一个或所述安装面，所述第二连接油管的另一端与所述制动主缸总成连接。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一连接油管的所述另一端和所述第二连接油管的所述另一端均连接于所述制动主缸总成的朝向所述制动液控制总成的一侧。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一连接油管和所述第二连接油管构造为出液管，用于将所述制动主缸总成内的制动液输送至所述油路块；或，所述第一连接油管和所述第二连接油管构造为进液管，用于将所述油路块内的制动液输送至所述制动主缸总成，所述制动主缸总成和所述油路块之间还连接有出液管，用于将所述制动主缸总成内的制动液输送至所述油路块，所述出液管连接于所述油路块的侧表面；或所述第一连接油管和所述第二连接油管中的一个构造为出液管且另一个构造为进液管，所述出液管用于将所述制动主缸总成内的制动液输送至所述油路块，所述进液管用于将所述油路块内的制动液输送至所述制动主缸总成。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述安装面构造有出液口，所述油路块通过所述出液口向制动轮缸输出制动液。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述安装面为所述油路块的厚度方向的一侧的表面。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述制动液控制总成还包括：供油装置，所述供油装置安装于所述油路块的顶面，所述供油装置与所述建压装置连接，用于向所述建压装置提供制动液。
[0015]根据本技术的第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本技术的第一方面实施例所述的车辆制动系统。
[0016]根据本技术的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本技术的第一方面实施例的车辆制动系统，具有体积小、便于布置和适用性高等优点。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车辆制动系统的结构示意图。
[0020]图2是根据本技术实施例的车辆制动系统的另一视角的结构示意图。
[0021]图3是根据本技术实施例的车辆制动系统的油路块的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]车辆制动系统1、
[0024]制动液控制总成100、油路块110、安装面111、出液口112、建压装置120、电机121、电控装置130、供油装置140、
[0025]制动主缸总成200、进液口210、
[0026]第一连接油管300、第二连接油管310、横梁400。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0030]下面参考附图描述根据本技术实施例的车辆制动系统1。
[0031]如图1
‑
图3所示，根据本技术实施例车辆制动系统1包括制动液控制总成100、第一连接油管300和制动主缸总成200。
[0032]制动液控制总成100包括油路块110和建压装置120，油路块110具有安装面111，建压装置120安装于安装面111及流通制动液的油路块端口，油路块端口设于安装面111，第一连接油管300的一端连接于油路块端口，制动主缸总成200与制动液控制总成100分体设置，制动主缸总成200与第一连接油管300的另一端连接，制动主缸总成200通过第一连接油管300与制动液控制总成100连通，制动主缸总成200和建压装置120均可驱动制动液通过油路块110输出。
[0033]其中，第一连接油管300为制动主缸总成200的进液管路。在另一实施例中，第一连接油管300也可以作为制动主缸总成200的出液管路。
[0034]在本实施例中，制动主缸总成200与制动液控制总成100的分体设置为制动主缸总成200与制动液控制总本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动系统，其特征在于，包括：制动液控制总成，所述制动液控制总成包括油路块和建压装置，所述油路块具有安装面及流通制动液的油路块端口，所述油路块端口设于所述安装面，所述建压装置安装于所述安装面；第一连接油管，所述第一连接油管的一端连接于所述油路块端口；制动主缸总成，所述制动主缸总成与所述制动液控制总成分体设置，所述制动主缸总成与所述第一连接油管的另一端连接，所述制动主缸总成和所述建压装置均可驱动制动液通过所述油路块输出。2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述油路块具有底面以及与所述底面连接的侧表面，所述安装面形成于所述侧表面，所述底面与车辆的前舱的横梁的上表面连接。3.根据权利要求2所述的车辆制动系统，其特征在于，所述制动液控制总成还包括：电控装置，所述电控装置安装于所述侧表面，所述电控装置具有控制阀，所述控制阀与所述建压装置电连接，所述控制阀根据车辆的制动踏板的运动变化来控制所述建压装置是否驱动制动液通过所述油路块输出。4.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述油路块具有多个侧表面，所述车辆制动系统还包括：第二连接油管，所述安装面形成于所述油路块的多个所述侧表面中的一个，所述第二连接油管的一端连接于多个所述侧表面中的另一个或所述安装面，所述第二连接油管的另一端与所述制动主缸总成连接。5.根据权利要求4所述的车辆制动系统，其特征在于，所述第一连接油管的所述另一端和所述第二连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兵歌，熊伟，姚宇刚，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：