电池包及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电池包及汽车，其中电池包包括箱体、电池模组和液冷板，箱体内具有容纳腔，电池模组设置在容纳腔内，箱体的底部设有与容纳腔连通的开口，开口处可拆卸设置底板，液冷板设置在电池模组的底部并位于电池模组与底板之间，容纳腔的腔壁上设置有固定电池模组的固定部，固定部凸出于容纳腔的腔壁，固定部的下方具有第一安装面，液冷板可拆卸连接于第一安装面，固定部内设置第一通道，液冷板内设置第二通道，第一通道和第二通道连通，第一通道与外部供应冷却液的管道连通。本实用新型专利技术实施例的电池包液冷板更换快捷，省时省力，售后维修成本低。售后维修成本低。售后维修成本低。

【技术实现步骤摘要】
电池包及汽车


[0001]本技术涉及电池
，尤其涉及一种电池包，以及包含此电池包的汽车。

技术介绍

[0002]电池包在工作时会持续产生热能，缺少散热结构会使电池包的温度过高影响电池的安全性，甚至会产生火灾和爆炸等安全隐患，因此一般会在电池包内设置散热结构，实现降温。
[0003]目前，电池包箱体通常只有开口向上的容纳腔，散热结构为设置于容纳腔底部的液冷板，且电池包箱体设置有开口的顶部连接于汽车底盘，在汽车长期或震动环境下使用后，液冷板易出现漏液现象，进而导致整个电池包损坏。现有技术存在以下缺陷：当液冷板损坏时，作业人员需将电池包从汽车底盘拆下，再将电池模组从电池包箱体顶部的开口中取出后才能更换液冷板，更换液冷板工序复杂，费时费力，售后成本高。

技术实现思路

[0004]本技术实施例的一个目的在于：提供一种电池包，其结构简单，液冷板更换便捷。
[0005]本技术实施例的另一个目的在于：提供一种汽车，其安全性能高。
[0006]为达此目的，本技术实施例采用以下技术方案：
[0007]第一方面，提供一种电池包，包括箱体、电池模组和液冷板，所述箱体内具有容纳腔，所述电池模组设置在所述容纳腔内，所述箱体的底部设有与所述容纳腔连通的开口，所述开口处可拆卸设置底板，所述液冷板设置在所述电池模组的底部并位于所述电池模组与所述底板之间，所述容纳腔的腔壁上设置有固定所述电池模组的固定部，所述固定部凸出于所述容纳腔的腔壁，所述固定部的下方具有第一安装面，所述液冷板可拆卸连接于所述第一安装面，所述固定部内设置第一通道，所述液冷板内设置第二通道，所述第一通道和所述第二通道连通，所述第一通道与外部供应冷却液的管道连通。
[0008]作为电池包的一种优选方案，所述固定部包括设置在所述容纳腔相对的两个腔壁的第一部和第二部，所述第一部内的所述第一通道为进液通道，所述第二部内的所述第一通道为出液通道，所述液冷板对应所述第一部的位置设置有与所述进液通道连通的进液口，所述液冷板对应所述第二部的位置设置有与所述出液通道连通的出液口，所述进液口和所述出液口均与所述第二通道连通。
[0009]作为电池包的一种优选方案，所述箱体的侧壁内具有第三通道，所述第三通道与所述第一通道连通，所述第三通道上设置与所述管道连接的接头。
[0010]作为电池包的一种优选方案，所述箱体沿第一方向间隔设置有多个所述液冷板，所述液冷板沿第二方向的两端分别与所述第一部和所述第二部连接，所述箱体具有沿第二方向间隔的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板内的所述第三通道与所有的所述第一部内的所述第一通道连通，所述第二侧板内的所述第三通道与所有的所述第二部内的所述第一
通道连通，所述箱体还设有连接所述第一侧板和第二侧板的第三侧板，所述第三侧板内设有连通两个所述第三通道的总通道。
[0011]作为电池包的一种优选方案，所述第三侧板内的总通道包括间隔设置的第一总通道和第二总通道，所述第一侧板内的所述第三通道与所述第一总通道连通，所述第二侧板内的所述第三通道与所述第二总通道连通，所述第一总通道和所述第二总通道分别与外部供应冷却液的所述管道的进管和出管连通。
[0012]作为电池包的一种优选方案，所述容纳腔内还设置支撑部，所述支撑部与所述固定部分别设置在所述容纳腔的相对两个腔壁上，所述支撑部与所述电池模组连接；所述固定部内的间隔设置两个所述第一通道，所述液冷板的同侧设置有进液口和出液口，所述进液口和所述出液口均与所述第二通道连通，其中一个所述第一通道与所述进液口连通，另一个所述第一通道与所述出液口连通。
[0013]作为电池包的一种优选方案，所述箱体内还设有加强杆，所述加强杆的两端分别连接于所述容纳腔的相对两个腔壁上，所述电池模组与所述加强杆连接。
[0014]作为电池包的一种优选方案，所述箱体沿第一方向间隔设置有多个所述加强杆，所述加强杆沿第二方向的两端分别设置在所述容纳腔的相对两个腔壁上，任一所述电池模组的相对两侧面设有第一连接部，所述第一连接部设置在所述加强杆的上表面。
[0015]作为电池包的一种优选方案，两个相邻的所述电池模组共用一个所述加强杆，两个相邻所述电池模组上的所述第一连接部相互抵接。
[0016]作为电池包的一种优选方案，所述箱体的顶部还连接有顶板，所述底板和所述顶板通过螺钉分别可拆卸地连接于所述箱体的上下两端。
[0017]作为电池包的一种优选方案，所述加强杆靠近所述底板和所属顶板的相对两侧面设置有加强部，所述加强部的邻近所述底板和/或所述顶板的端面开设有螺纹孔，所述底板和/或所述顶板对应所述螺纹孔开设有第一孔，所述螺钉穿过所述第一孔旋拧至所述螺纹孔内。
[0018]第二方面，提供一种汽车，包括底盘和上述的电池包，所述电池包设置在所述底盘上，所述电池包的液冷板可拆卸连接于所述电池包的箱体底部，所述箱体的顶部设置在所述底盘上。
[0019]本技术实施例的有益效果为：通过将液冷板可拆卸的连接于固定部的下方，当液冷板损坏时，作业人员可快速地直接从汽车电池包的底部对液冷板进行更换，方便快捷，省时省力，降低了电池模组的维修成本；通过固定部内部开设通道与液冷板的液冷通道连通，减少外接管道的设置，节约材料，提升电池包空间利用率，同时避免管道连接处泄漏对电池包带来影响，提升了电池包的安全性能。
附图说明
[0020]下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
[0021]图1为本技术实施例的电池包的结构示意图。
[0022]图2为本技术一实施例的箱体结构示意图。
[0023]图3为图2的A
‑
A处的剖视图。
[0024]图4为本技术实施例的箱体的局部剖视图。
[0025]图5为本技术另一实施例的箱体结构示意图。
[0026]图6为本技术实施例的电池模组的结构示意图。
[0027]图7为本技术实施例的液冷板的结构示意图。
[0028]图中：
[0029]1、箱体；11、容纳腔；12、固定部；121、第一部；1211、第一通道；122、第二部；123、第二安装面；124、第一安装面；13、加强杆；14、第一侧板；141、第三通道；15、第二侧板；16、接头；161、进水接头；162、出水接头；17、第三侧板；171、第一总通道；172、第二总通道；18、支撑部；19、加强部；2、电池模组；21、第一连接部；22、第二连接部；3、液冷板；31、第二通道；32、进液口；33、出液口；34、第三连接部；4、导热垫；5、底板；6、顶板；7、第一孔；8、密封垫圈。
具体实施方式
[0030]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，包括箱体、电池模组和液冷板，所述箱体内具有容纳腔，所述电池模组设置在所述容纳腔内，其特征在于，所述箱体的底部设有与所述容纳腔连通的开口，所述开口处可拆卸设置底板，所述液冷板设置在所述电池模组的底部并位于所述电池模组与所述底板之间，所述容纳腔的腔壁上设置有固定所述电池模组的固定部，所述固定部凸出于所述容纳腔的腔壁，所述固定部的下方具有第一安装面，所述液冷板可拆卸连接于所述第一安装面，所述固定部内设置第一通道，所述液冷板内设置第二通道，所述第一通道和所述第二通道连通，所述第一通道与外部供应冷却液的管道连通。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述固定部包括设置在所述容纳腔相对的两个腔壁的第一部和第二部，所述第一部内的所述第一通道为进液通道，所述第二部内的所述第一通道为出液通道，所述液冷板对应所述第一部的位置设置有与所述进液通道连通的进液口，所述液冷板对应所述第二部的位置设置有与所述出液通道连通的出液口，所述进液口和所述出液口均与所述第二通道连通。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述箱体的侧壁内具有第三通道，所述第三通道与所述第一通道连通，所述第三通道上设置与所述管道连接的接头。4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述箱体沿第一方向间隔设置有多个所述液冷板，所述液冷板沿第二方向的两端分别与所述第一部和所述第二部连接，所述箱体具有沿第二方向间隔的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板内的所述第三通道与所有的所述第一部内的所述第一通道连通，所述第二侧板内的所述第三通道与所有的所述第二部内的所述第一通道连通，所述箱体还设有连接所述第一侧板和所述第二侧板的第三侧板，所述第三侧板内设有连通两个所述第三通道的总通道。5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述第三侧板内的总通道包括间隔设置的第一总通道和第二总通道，所述第一侧板内的所述第三通道与所述第一总通道连通，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟才，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：