一种电动式新型分动箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动式新型分动箱，箱体、复位式通气组件、输入轴、中间轴、输出轴和电控式拨叉组件，输入轴、中间轴和输出轴转动连接在箱体内，箱体形成有通气孔，复位式通气组件与通气孔连接，通过输入轴、中间轴、输出轴和电控式拨叉组件的配合实现分动箱的动力传动，本方案通过设置电驱组进行驱动拨叉轴更加的迅速，且设置了复位式通气组件当排完气后复位式通气组件会进行复位。位式通气组件会进行复位。位式通气组件会进行复位。

【技术实现步骤摘要】
一种电动式新型分动箱


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种电动式新型分动箱。

技术介绍

[0002]分动箱是汽车传递动力的一个零件，分动箱可进行高低档位的调节，现有的分动箱存在以下问题，1.高低档位调节时候采用气缸或油缸进行调节具有延迟性。2.传递较大力矩，齿轮齿面间存在较大的相对滑动，再加上轴承，垫片间的摩擦，使润滑油温度增高，箱内气体压力升高，需要对分动箱内进行排气，否者油封会被破坏，所以现有技术中通过在箱体上开设通气孔，在通气孔设置一个通气塞，通气塞上设置一个盖帽，当箱内气压升高时，由通气塞进行排气，通气塞在排气时，会将盖帽顶起，然后从盖帽四周泄气，但是遇到气压上升过快时，盖帽可能会被顶飞，导致箱内进灰尘等异物，有鉴于此，遂有了本方案的产生。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种电动式新型分动箱，通过电驱组进行驱动拨叉轴更加的迅速，且设置了复位式通气组件当排完气后复位式通气组件会进行复位。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种电动式新型分动箱，包括箱体、复位式通气组件、输入轴、中间轴、输出轴和电控式拨叉组件，所述输入轴、中间轴和输出轴转动连接在箱体内，所述箱体形成有通气孔，所述复位式通气组件与通气孔连接；
[0005]所述输入轴上套设且固连有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述第一输入齿轮齿数大于第二输入齿轮齿数；
[0006]所述中间轴上套设有高速档齿轮和低速档齿轮，所述中间轴上形成有传动齿轮，所述传动齿轮位于高速档齿轮和低速档齿轮的右侧，所述高速档齿轮与第一输入齿轮啮合，所述低速档齿轮与第二输入齿轮啮合；
[0007]所述输出轴套设且固定连接有输出齿轮，所述输出齿轮与传动齿轮啮合；
[0008]所述电控式拨叉组件包括电驱组、拨叉轴、拨叉杆、连接座和滑动齿套，所述拨叉轴转动连接在箱体内，所述连接座与拨叉轴周面固定连接，所述拨叉杆一端与连接座固定连接，所述拨叉杆另一端与滑动齿套固定连接，所述电驱组用于驱动拨叉轴移动。
[0009]所述中间轴形成有第一齿圈，所述第一齿圈固设在中间轴周面上，所述第一齿圈位于高速档齿轮和低速档齿轮之间，所述高速档齿轮和低速档齿轮朝向第一齿圈的一面形成有第二齿圈，所述第一齿圈和第二齿圈直径相同，所述滑动齿套与第一齿圈和第二齿圈相适配。
[0010]所述分动箱还包括同步器，所述同步器用于同步第一齿圈和第二齿圈的角速度。
[0011]所述复位式通气组件包括通气回转体、复位弹簧和封盖，所述通气回转体形成有上下贯穿的气孔，所述封盖盖合到通气回转体上端，所述封盖包括封合槽，所述封合槽直径大于通气回转体上端直径，所述通气回转体上表面形成有环形凹槽，所述环形凹槽的内径
大于通气孔直径，所述环形凹槽内设置有多个复位弹簧，所述复位弹簧一端连接在环形凹槽底部，所述复位弹簧另一端连接在封合槽底部。
[0012]所述通气回转体包括卡止头部和伸入部，所述伸入部位于卡止头部的下方，所述伸入部呈圆锥状，所述伸入部由上至下直径逐渐变大。
[0013]所述卡止头部上表面的边缘形成有环形缺口。
[0014]所述伸入部周面形成环形的弧形凸起，水平截面所述弧形凸起的最大直径大于通气孔直径。
[0015]所述复位弹簧上端和下端连接连接圆板，其一所述连接圆板与封合槽底部固连，另一所述连接圆板与环形凹槽底部固连。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017]1.本技术通过在通气孔出设置复位式通气组件，解决了当箱内气压升高，排气后通气组件无法进行复位的情况。通过设置电驱组驱动拨叉杆进行移动，相比于采用气缸或油缸进行驱动拨叉杆进行移动，换档指令更加精准且更加快速的传递。
[0018]2.通过在封盖和通气回转体上表面之间连接复位弹簧，使得排气时封盖被顶起，气体排出，然后在复位弹簧的作用下封盖盖设回通气回转体上。
附图说明
[0019]图1为本技术一种电动式新型分动箱的正视结构示意图；
[0020]图2为本技术的剖视结构示意图；
[0021]图3为本技术复位通气组件的剖视结构示意图；
[0022]图4为本技术图3中A处的局部放大示意图。
[0023]图中标记：1、箱体；2、复位式通气组件；21、通气回转体；211、卡止头部；2111、环形凹槽；2112、环形缺口；212、伸入部；213、弧形凸起；214、气孔；22、复位弹簧；221、连接圆板；23、封盖；
[0024]3、输入轴；31、第一输入齿轮；32、第二输入齿轮；4、中间轴；41、高速档齿轮；42、低速档齿轮；43、传动齿轮；5、输出轴；51、输出齿轮；6、电控式拨叉组件；61、拨叉轴；62、拨叉杆；63、连接座；64、滑动齿套。
具体实施方式
[0025]为了让本技术的上述特征和优点更明显易懂，下面特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
[0026]如图1
‑
4所示，本实施例提供一种电动式新型分动箱，包括箱体1、复位式通气组件2、输入轴3、中间轴4、输出轴5、同步器和电控式拨叉组件6。
[0027]输入轴3、中间轴4和输出轴5转动连接在箱体1内，箱体1形成有通气孔214，复位式通气组件2与通气孔214连接。
[0028]输入轴3上套设且固连有第一输入齿轮31（24齿）和第二输入齿轮32（20齿），第一输入齿轮31齿数大于第二输入齿轮32齿数。
[0029]中间轴4上套设有高速档齿轮41（33齿）和低速档齿轮42（44齿），高速档齿轮41和低速档齿轮42与中间轴4之间连接滚针轴承，中间轴4上形成有传动齿轮43，传动齿轮43位
于高速档齿轮41和低速档齿轮42的右侧，高速档齿轮41与第一输入齿轮31啮合，低速档齿轮42与第二输入齿轮32啮合，中间轴4形成有第一齿圈，第一齿圈固设在中间轴4周面上，第一齿圈位于高速档齿轮41和低速档齿轮42之间，高速档齿轮41和低速档齿轮42朝向第一齿圈的一面形成有第二齿圈，第一齿圈和第二齿圈直径相同，同步器用于同步第一齿圈和第二齿圈的角速度。
[0030]输出轴5套设且固定连接有输出齿轮51（76齿），输出齿轮51与传动齿轮43啮合。电控式拨叉组件6包括电驱组、拨叉轴61、拨叉杆62、连接座63和滑动齿套64，拨叉轴61转动连接在箱体1内，连接座63与拨叉轴61周面固定连接，拨叉杆62一端与连接座63固定连接，拨叉杆62另一端与滑动齿套64固定连接，滑动齿套64与第一齿圈和第二齿圈相适配，电驱组用于驱动拨叉轴61移动，通过设置电驱组驱动拨叉杆62进行移动，相比于采用气缸或油缸进行驱动拨叉杆62进行移动，换档指令更加精准且更加快速的传递。
[0031]工作原理：高速档位时，滑动齿套64连接高速档齿轮41的第二齿圈，使高速档齿轮41为中间中传输动力，动力从输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动式新型分动箱，其特征在于：包括箱体、复位式通气组件、输入轴、中间轴、输出轴和电控式拨叉组件，所述输入轴、中间轴和输出轴转动连接在箱体内，所述箱体形成有通气孔，所述复位式通气组件与通气孔连接；所述输入轴上套设且固连有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述第一输入齿轮齿数大于第二输入齿轮齿数；所述中间轴上套设有高速档齿轮和低速档齿轮，所述中间轴上形成有传动齿轮，所述传动齿轮位于高速档齿轮和低速档齿轮的右侧，所述高速档齿轮与第一输入齿轮啮合，所述低速档齿轮与第二输入齿轮啮合；所述输出轴套设且固定连接有输出齿轮，所述输出齿轮与传动齿轮啮合；所述电控式拨叉组件包括电驱组、拨叉轴、拨叉杆、连接座和滑动齿套，所述拨叉轴转动连接在箱体内，所述连接座与拨叉轴周面固定连接，所述拨叉杆一端与连接座固定连接，所述拨叉杆另一端与滑动齿套固定连接，所述电驱组用于驱动拨叉轴移动。2.根据权利要求1所述的一种电动式新型分动箱，其特征在于：所述中间轴形成有第一齿圈，所述第一齿圈固设在中间轴周面上，所述第一齿圈位于高速档齿轮和低速档齿轮之间，所述高速档齿轮和低速档齿轮朝向第一齿圈的一面形成有第二齿圈，所述第一齿圈和第二齿圈直径相同，所述滑动齿套与第一齿圈和第二齿圈相适配。3.根据权利要求2所述的一种电动式...

【专利技术属性】
技术研发人员：林春为，邓清华，刘平平，
申请(专利权)人：福建尚锟齿轮箱制造有限公司，
类型：新型
国别省市：