本实用新型专利技术提供一种地铁施工线路地表沉降监测装置，包括埋管，所述埋管的外部套设有沉降管，埋管内轴向滑动和周向转动连接有锚杆，埋管的底部开设有过孔且顶部开设有操作孔，埋管的底部还连接有套设在沉降管底部的防护导向套。在本实用新型专利技术中，在埋管内设置锚杆，锚杆和埋管采用周向转动和轴向滑动的连接方式连接，埋管的顶部开设有操作孔，底部开设过孔，埋管放置在锚坑的底部时，控制锚杆插入锚坑底部的内部时，埋管被固定，无需在锚坑底部浇筑混凝土和连接预埋件，大大降低了该检测装置安装的难度。置安装的难度。置安装的难度。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工线路地表沉降监测装置
[0001]本技术涉及地铁施工监测技术
，具体为一种地铁施工线路地表沉降监测装置。
技术介绍
[0002]城市地铁施工过程中，不管是采用明挖、浅埋暗挖还是盾构施工，都必须对影响范围内的地表、建筑物等周边环境开展沉降等变形监测，保证施工期间周边环境的安全，为此需要对地表沉降的情况进行监控，通常监控的方式是在线路对应的地表上开挖锚坑，然后在锚坑内的底部铺设混凝土，然后检测用的埋管安装在上述铺设的混凝土上，此种监控用的支撑方式存在的不足和缺陷如下：需要在锚坑的底部浇筑混凝土来固定埋管，而且锚坑的深度较深，不仅浇筑难度大，而且埋管和锚坑底部的混凝土对接不方便；埋管固定后容易受到周围沉降土层的影响，也就是说地表沉降时会对埋管施加一个向下的拉力，导致埋管移位；简单的说就是用来充当固定监测点的埋管和锚坑固定连接操作不方便，对接效率低下，埋管固定不可靠。
[0003]为此，本技术提供一种地铁施工线路地表沉降监测装置。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种地铁施工线路地表沉降监测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术通过在埋管内安装锚杆，锚杆向下运动时会向下伸出埋管，锚杆伸出会会插入锚坑底部的土层内，由此来降低埋管和锚坑对接的难度。
[0005]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种地铁施工线路地表沉降监测装置，包括埋管，所述埋管的外部套设有沉降管，埋管内轴向滑动和周向转动连接有锚杆，埋管的底部开设有过孔且顶部开设有操作孔，埋管的底部还连接有套设在沉降管底部的防护导向套。
[0006]进一步的，所述锚杆的底部设置有一段螺旋叶片，该锚杆的顶部开设有内六角驱动槽。
[0007]进一步的，所述锚杆上套设有位于埋管内的转套，转套和埋管内壁轴向滑动连接。
[0008]进一步的，所述埋管的顶部焊接有限位板，限位板上贯穿旋合后一端和转套相对的限位螺杆。
[0009]进一步的，所述锚杆的底部开设有降阻孔。
[0010]进一步的，所述防护导向套内套设有支撑弹簧，所述沉降管的外周壁开设有若干增阻凹槽。
[0011]本技术的有益效果：本技术一种地铁施工线路地表沉降监测装置，包含埋管；过孔；操作孔；限位板；沉降管；增阻凹槽；锚杆；螺旋叶片；内六角驱动槽；降阻孔；防护导向套；转套；限位螺杆；支撑弹簧。
[0012]在埋管内设置锚杆，锚杆和埋管采用周向转动和轴向滑动的连接方式连接，埋管的顶部开设有操作孔，底部开设过孔，埋管放置在锚坑的底部时，控制锚杆插入锚坑底部的内部时，埋管被固定，无需在锚坑底部浇筑混凝土和连接预埋件，大大降低了该检测装置安装的难度。
附图说明
[0013]图1为本技术一种地铁施工线路地表沉降监测装置中沉降管、埋管、防护导向套和锚杆配合的结构示意图；
[0014]图2为本技术一种地铁施工线路地表沉降监测装置中埋管、锚杆和限位螺杆配合的示意图；
[0015]图3为本技术一种地铁施工线路地表沉降监测装置中图2仰视的示意图；
[0016]图中：1、埋管；11、过孔；12、操作孔；13、限位板；2、沉降管；21、增阻凹槽；3、锚杆；31、螺旋叶片；32、内六角驱动槽；33、降阻孔；4、防护导向套；5、转套；6、限位螺杆；7、支撑弹。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种地铁施工线路地表沉降监测装置，包括埋管1，埋管1的外部套设有沉降管2，埋管1内轴向滑动和周向转动连接有锚杆3，埋管1的底部开设有过孔11且顶部开设有操作孔12，锚杆3穿过过孔11将埋管1固定在锚坑内，而且锚杆3伸入锚坑的底部一段距离后可以大大提高埋管1的稳固性，不受周围地基沉降的影响，也就是说埋管1不会出现沉降的问题，检测时将测量设备以埋管1的顶部为基准来检测地铁线路的沉降情况，埋管1的底部还连接有套设在沉降管2底部的防护导向套4，也就是说沉降管2上下滑动时，防护导向套4起到导向的作用，使其不会受到沉降阻力，其中，防护导向套4内套设有支撑弹簧7，此支撑弹簧7的作用是确保在沉降管2在和锚坑固化安装时保持处于最高位置，沉降管2的外周壁开设有若干增阻凹槽21，在锚坑和沉降管2之间浇筑混凝土后，固化的混凝土会延伸至增阻凹槽21内，避免出现地表沉降时，沉降管2打滑。
[0019]本实施例，锚杆3的底部设置有一段螺旋叶片31，该锚杆3的顶部开设有内六角驱动槽32，借助外部旋拧工具通过操作孔12和内六角驱动槽32对接，然后旋拧，此时锚杆3利用螺旋叶片31导入锚坑底部的土层内，其中锚杆3的底部开设有降阻孔33，降阻孔33内用来容置土壤，降低锚杆3伸入土层的阻力，安装更加方便，省力，进一步的，锚杆3上套设有位于埋管1内的转套5，转套5和埋管1内壁轴向滑动连接，其中埋管1的顶部焊接有限位板13，限位板13上贯穿旋合后一端和转套5相对的限位螺杆6，转套5的数量为两个，当最下端的转套5运动至埋管1的底部时，此时安装限位螺杆6，限位螺杆6对上面的转套5挤压，此时整个锚杆3相对埋管1锁定，进一步提高埋管1的稳固性。
[0020]在使用该装置时，首先在线路中的地表上开挖锚坑，将本装置整个插入锚坑内并确保埋管1的口部和地表处于近似齐平的状态，然后借助外部旋拧工具通过操作孔12和内
六角驱动槽32对接，然后旋拧，此时锚杆3利用螺旋叶片31导入锚坑底部的土层内，此时安装限位螺杆6，限位螺杆6对上面的转套5挤压，此时整个锚杆3相对埋管1锁定，然后在沉降管2和锚坑之间浇筑混凝土，其中增阻凹槽21成靠近沉降管2的上端设置，混凝土固化后，沉降管2通过增阻凹槽21和周围的土层固化连接，此时当出现地表沉降时，沉降管2跟随地表以下一定深度的土层同步下降，而埋管1由于固定深度较深的原因会处于固定状态，然后将监测设备架设在埋管1的顶部进行沉降监测。
[0021]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁施工线路地表沉降监测装置，包括埋管(1)，其特征在于，所述埋管(1)的外部套设有沉降管(2)，埋管(1)内轴向滑动和周向转动连接有锚杆(3)，埋管(1)的底部开设有过孔(11)且顶部开设有操作孔(12)，埋管(1)的底部还连接有套设在沉降管(2)底部的防护导向套(4)。2.根据权利要求1所述的一种地铁施工线路地表沉降监测装置，其特征在于：所述锚杆(3)的底部设置有一段螺旋叶片(31)，该锚杆(3)的顶部开设有内六角驱动槽(32)。3.根据权利要求2所述的一种地铁施工线路地表沉降监测装置，其特征在于：所述锚杆(3)上套设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：菅磊，
申请(专利权)人：铁四院湖北工程监理咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：
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