一种供电电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种供电电路，包括主供电电路、蓄电池及负载，所述主供电电路的一个输出端与所述负载连接，另一个输出端通过双向电源和防反接电路与所述蓄电池的输入端连接，所述蓄电池的第一输出端通过所述防反接电路、双向电源与所述负载连接，所述主供电电路正常时，经所述双向电源和防反接电路给所述蓄电池供电，所述主供电电路异常时，所述蓄电池经所述防反接电路和双向电源向所述负载供电。本实用新型专利技术提供的一种供电电路，做为备用电源的蓄电池包括充电和供电的双向电路，主供电电路正常时，可随时向蓄电池充电，保证蓄电池电力充盈。盈。盈。

【技术实现步骤摘要】
一种供电电路


[0001]本技术涉及电力
，尤其是一种供电电路。

技术介绍

[0002]现有的轨道车辆空调风机的供电电源，一般风机直接与供电电源的母线连接，无后备电源供电，当供电电源出现异常不能正常供电时，空调风机不能正常运转。现有的后备供电系统，一般只能单向供电，能量只能从电池组向负载端传递，在轨道车辆某趟任务中，后备供电系统多次使用后，无法及时更换，若供电电源再次出现异常，而后备供电系统电量已用完，导致无法向空调风机提供备用电量。
[0003]除轨道车辆的空调风机外，其他需在供电电源异常情况下任需正常运转的负载同样存在类似的问题，在其他
，也存在类似的问题。

技术实现思路

[0004]本技术主要目的在于提供一种供电电路，做为备用电源的蓄电池包括充电和供电的双向电路，主供电电路正常时，可随时向蓄电池充电，保证蓄电池电力充盈。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种供电电路，其技术方案是：
[0006]一种供电电路，包括主供电电路、蓄电池及负载，所述主供电电路的一个输出端与所述负载连接，另一个输出端通过双向电源和防反接电路与所述蓄电池的输入端连接，所述蓄电池的第一输出端通过所述防反接电路、双向电源与所述负载连接，所述主供电电路正常时，经所述双向电源和防反接电路给所述蓄电池供电，所述主供电电路异常时，所述蓄电池经所述防反接电路和双向电源向所述负载供电。
[0007]进一步的，所述主供电电路包括三相电源和滤波整流电路，所述滤波整流电路的一个输出端与所述负载连接，另一端与所述双向电源的输入端连接。
[0008]进一步的，所述负载的输入端与逆变器的输出端连接，所述主供电电路和双向电源的输出端与所述逆变器的输入端连接。
[0009]进一步的，还包括控制所述负载工作参数的控制电路，所述控制电路由辅助电源供电。
[0010]进一步的，所述辅助电源由所述蓄电池供电。
[0011]进一步的，所述主供电电路的输出端与负载之间设置有滤波稳压用电容C1。
[0012]进一步的，所述防反接电路包括由光耦连接电路控制吸合状态的继电器JDQ2，继电器JDQ2的输入端与所述蓄电池的正极连接，输出端与所述双向电源连接，所述光耦连接电路包括光耦U1，所述光耦U1的原边二极管的正极与所述蓄电池的正极连接，负极与所述蓄电池的负极连接，所述光耦的输出端与三极管Q1连接，所述三极管的一端接地，另一端与位于所述继电器JDQ2处的电磁铁连接，所述蓄电池正负电极接线正常时，所述三极管Q1导通，所述电磁铁上电通磁，所述继电器JDQ2吸合，所述双向电源得电；所述蓄电池正负电极接线异常时，所述二极管不上电，所述三极管Q1不导通，所述继电器JDQ2断开，双向电源不
得电。
[0013]进一步的，所述蓄电池的正极与所述光耦U1原边二极管之间连接电阻R1。
[0014]进一步的，所述光耦的另一输出端通过电阻R2与电磁铁连接。
[0015]进一步的，所述光耦连接电路还包括预充电电容C2，所述预充电电容C2的负极与所述蓄电池的负极连接，正极与所述继电器JDQ2的输出端连接，继电器JDQ1与所述继电器JDQ2并联，三极管Q1导通时，所述蓄电池经所述继电器JDQ2向所述预充电电容C2充电，当预充电电容C2上电压达到吸合点时，所述继电器JDQ1吸合，所述继电器JDQ2断开，完成预充电。
[0016]综上所述，本技术提供的一种供电电路，与现有技术相比，具有如下技术优势：
[0017]增加了后备电源(蓄电池)，当主供电电源正常时，由主供电电源提供能量，异常时，由后备电源供电，增加了冗余设计，提高了系统的可靠性；
[0018]蓄电池包括双向电路，可随时通过主供电电源向蓄电池充电，保证蓄电池随时处于电力充盈状态，保证备用电源的电力供应；
[0019]通过设置防反接电路，确保具有双向电路的蓄电池的正接连接，通过在线路中增加光耦控制电路控制的继电器，实现能量的双向传递，即能实现线路的防反接，又能实现能量的双向传递；
[0020]相比较传统的UPS电源，采用了双向DCDC电源，可实现电能的双向传输，提供不间断电源，并可将三相380Vac整流后的540Vdc隔离降压后用于蓄电池的充电；当三相380Vac供电异常时，双向DCDC电源的能量由蓄电池向三相380Vac传递，双向DCDC电源将蓄电池的110Vdc升压至560Vdc用于风机的供电，不用额外增加充电机为蓄电池充电，实现后备电源的同时，将充电机集成至系统，节省了空间，降低成本。
附图说明：
[0021]图1：本技术一种供电电路组成示意图；
[0022]图2：本技术一种供电电路中逆变电路示意图；
[0023]图3：本技术一种供电电路中双向DCDC电路示意图；
[0024]图4：本技术一种供电电路中防反接电路示意图；
[0025]图中：主供电电路1，滤波/整流电路2，逆变器3，风机4，蓄电池5，防反接电路6，双向DCDC电源7，辅助电源8，单片机控制电路9，驱动电路9，二极管D1,电阻R1，电阻R2，电阻R3，三极管Q1，电容C1,电容C2，继电器JDQ1，继电器JDQ2，继电器S1
‑
S14,电磁铁T，光耦U1，电感器T1，线圈L1，电容C3至C6。
具体实施方式
[0026]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。
[0027]本技术提供的一种供电电路，包括主供电电路1、蓄电池5及负载，主供电电路1的一个输出端与负载连接，另一个输出端通过双向电源和防反接电路6与蓄电池5的输入端连接，蓄电池5的第一输出端通过防反接电路6、双向电源与负载连接，主供电电路1正常时，经双向电源和防反接电路6给蓄电池5供电，主供电电路1异常时，蓄电池5经防反接电路
6和双向电源向负载供电。
[0028]以轨道车辆空调的风机的供电电路为例，介绍本技术提供的供电电路的具体结构及线路连接方式，如图1所示，包括向风机4提供电能的主供电电路1，在本实施例中，主供电电路1包括三相380Vac的主电源，为车载主电源，经车上电源母线向风机4供电，三相380Vac经滤波/整流电路2后，生成540Vdc，再经逆变器3将整流后的540Vdc逆变成可控的三相交流电给风机4供电。在本实施例中，逆变器3采用三相桥式逆变器，为进一步实现滤波稳压效果，在滤波/整流电路2与逆变器之间，还设置有电容C1。
[0029]如图2所示，本实施例提供的逆变器3中预存的逆变电路，与逆变器的输入电源的母线正极与母线负极之间，并联有三组继电器，其中，继电器S9和继电器S10串联、继电器S11和继电器S12串联、继电器S13和继电器S14串联，三组继电器再并联，每组继电器之间分别与风机4连接。
[0030]滤流/整流电路2具有两个输出端，一个输出端经电容C1滤波稳压后，通过逆变器3与风机4连接，向风机4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电电路，包括主供电电路、蓄电池及负载，其特征在于：所述主供电电路的一个输出端与所述负载连接，另一个输出端通过双向电源和防反接电路与所述蓄电池的输入端连接，所述蓄电池的第一输出端通过所述防反接电路、双向电源与所述负载连接，所述主供电电路正常时，经所述双向电源和防反接电路给所述蓄电池供电，所述主供电电路异常时，所述蓄电池经所述防反接电路和双向电源向所述负载供电。2.如权利要求1所述的一种供电电路，其特征在于：所述主供电电路包括三相电源和滤波整流电路，所述滤波整流电路的一个输出端与所述负载连接，另一端与所述双向电源的输入端连接。3.如权利要求1所述的一种供电电路，其特征在于：所述负载的输入端与逆变器的输出端连接，所述主供电电路和双向电源的输出端与所述逆变器的输入端连接。4.如权利要求1所述的一种供电电路，其特征在于：还包括控制所述负载工作参数的控制电路，所述控制电路由辅助电源供电。5.如权利要求4所述的一种供电电路，其特征在于：所述辅助电源由所述蓄电池供电。6.如权利要求1所述的一种供电电路，其特征在于：所述主供电电路的输出端与负载之间设置有滤波稳压用电容C1。7.如权利要求1至6任一项所述的一种供电电路，其特征在于：所述防反接电路包括由光耦连接电路控制吸合状态的继电器JDQ2，继...

【专利技术属性】
技术研发人员：马超，蔺雁非，李海锋，
申请(专利权)人：山东朗进科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：