一种汽车C柱加强板制造技术

本实用新型专利技术涉及车身零部件技术领域，尤其涉及一种汽车C柱加强板，包括板体和分别与所述板体和车体连接的内加强板，所述内加强板为聚氨酯复合材料成型结构，所述板体为金属成型结构，所述内加强板的一端与所述板体的外边缘连接，所述内加强板的另一端设有朝远离所述板体方向折弯设置的法兰部。内加强板为聚氨酯复合材料成型结构与金属板体连接形成的C柱加强板结构，因为聚氨酯复合材料成型结构相对金属结构质量更轻，强度更高，韧性更强，所以整体上在降低了C柱加强板重量的同时，提高了C柱加强板的连接强度，起到减震抗裂的作用。起到减震抗裂的作用。起到减震抗裂的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车C柱加强板


[0001]本技术涉及车身零部件
，尤其涉及一种汽车C柱加强板。

技术介绍

[0002]现有技术中，应用在车辆上的金属C柱加强板在行驶过程中会出现“咯吱”摩擦异响。经分析发现，出现上述现象的原因是由于金属C柱加强板与车体连接的部分的刚度较高，抗拉强度低，从而造成减震效果不明显，跑车高速运行时会产容易摩擦噪音等现象。

技术实现思路

[0003]为了克服上述现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供了一种汽车C柱加强板，能够C柱加强板在车辆行驶过程中产生摩擦噪音的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：提供了一种汽车C柱加强板，包括板体和分别与所述板体和车体连接的内加强板，所述内加强板为聚氨酯复合材料成型结构，所述板体为金属成型结构，所述内加强板的一端与所述板体的外边缘连接，所述内加强板的另一端设有朝远离所述板体方向折弯设置的法兰部。
[0005]进一步的，所述内加强板在垂直于所述板体的一方向的截面上呈L形。
[0006]进一步的，所述法兰部远离所述板体的一端包括法兰边，所述法兰边远离所述板体一端至靠近所述板体一端之间的长度范围为5mm
‑
15mm。
[0007]进一步的，所述内加强板的厚度范围为0.5mm
‑
1.5mm。
[0008]进一步的，所述板体沿长度方向依次排列设有两个以上腰形孔。
[0009]进一步的，所述聚氨酯复合材料成型结构由两层以上聚氨酯纤维层层叠而成，所述聚氨酯纤维层由玻璃纤维层和碳纤维层层叠得到。
[0010]进一步的，相邻的所述聚氨酯纤维层的铺设角度差为45
°
。
[0011]本技术的有益效果在于：提供了一种汽车C柱加强板，通过在内加强板上增设法兰部，提高与车体之间的连接稳定性。同时，内加强板为聚氨酯复合材料成型结构与金属板体连接形成的C柱加强板结构，因为聚氨酯复合材料成型结构相对金属结构质量更轻，强度更高，韧性更强，所以整体上在降低了C柱加强板重量的同时，提高了C柱加强板的连接强度，起到减震抗裂的作用。
附图说明
[0012]图1所示为本技术一种汽车C柱加强板的结构示意图一；
[0013]图2所示为本技术一种汽车C柱加强板的结构示意图二；
[0014]标号说明：
[0015]1、板体；2、内加强板；21、连接部；22、法兰部；3、腰形孔；4、定位孔。
具体实施方式
[0016]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0017]请参照图1至图2所示，本技术提供了一种汽车C柱加强板，包括板体和分别与所述板体和车体连接的内加强板，所述内加强板为聚氨酯复合材料成型结构，所述板体为金属成型结构，所述内加强板的一端与所述板体的外边缘连接，所述内加强板的另一端设有朝远离所述板体方向折弯设置的法兰部。
[0018]从上述描述可知，本技术的有益效果在于：提供了一种汽车C柱加强板，通过在内加强板上增设法兰部，提高与车体之间的连接稳定性。同时，内加强板为聚氨酯复合材料成型结构与金属板体连接形成的C柱加强板结构，因为聚氨酯复合材料成型结构相对金属结构质量更轻，强度更高，韧性更强，所以整体上在降低了C柱加强板重量的同时，提高了C柱加强板的连接强度，起到减震抗裂的作用。
[0019]进一步的，所述内加强板在垂直于所述板体的一方向的截面上呈L形。
[0020]从上述描述可知，内加强板的截面上呈L形，即内加强板与车体之间的连接面呈L形，内加强板整体上与车体保持最大的连接面积，提高了C柱加强板的连接强度，起到减震抗裂的效果。
[0021]进一步的，所述法兰部远离所述板体的一端包括法兰边，所述法兰边远离所述板体一端至靠近所述板体一端之间的长度范围为5mm
‑
15mm。
[0022]从上述描述可知，法兰边远离所述板体一端至靠近所述板体一端之间的长度范围为5mm
‑
15mm时，能够较好的增加法兰边的粘接面积，提高稳定性。
[0023]进一步的，所述内加强板的厚度范围为0.5mm
‑
1.5mm。
[0024]从上述描述可知，内加强板的厚度范围为0.5mm
‑
1.5mm时满足刚度和强度需求。
[0025]进一步的，所述板体沿长度方向依次排列设有两个以上腰形孔。
[0026]从上述描述可知，腰孔具有减重的作用，板体的用材更少，经济性更高。
[0027]进一步的，所述聚氨酯复合材料成型结构由两层以上聚氨酯纤维层层叠而成，所述聚氨酯纤维层由玻璃纤维层和碳纤维层层叠得到。
[0028]从上述描述可知，聚氨酯纤维层由玻璃纤维层和碳纤维层层叠得到，由于碳纤维层和玻璃纤维层叠加得到的增强聚氨酯纤维层具有质量轻、强度高、耐腐蚀等优异的性能，其重量显著低于钢材制成的内加强板，强度又显著高于钢材。因而采用聚氨酯纤维层作为内加强板与金属板体相结合形成的车辆C柱加强板结构，具有重量低，且整体强度高的优点。
[0029]进一步的，相邻的所述聚氨酯纤维层的铺设角度差为45
°
。
[0030]从上述描述可知，相邻的所述碳纤维层和玻璃纤维层的铺设角度差为45
°
，通过交叉层叠铺覆，不仅操作简单，而且力学性能较好，满足刚度强度得需求。
[0031]应用场景；
[0032]本技术提供的一种汽车C柱加强板主要应用在新能源汽车上。
[0033]请参照图1至图2所示，本技术的实施例一为：提供了一种汽车C柱加强板，包括板体1和内加强板2，所述板体为金属成型结构，优选的，所述板体为钢材质制成。所述板体呈类L形，且所述板体与车体的C柱相适配，所述板体沿长度方向依次排列设有两个以上
腰形孔3，优选的，腰型孔的数量为五个，腰形孔不仅能够起到板体与C柱定位的作用，而且腰孔具有对于板体来说同时具有减重的作用，使板体的用材更少，经济性更高。
[0034]本实施例中，所述内加强板包括与所述板体对应L形的外边缘一体成型连接或螺丝锁附连接的连接部21和沿所述连接部远离所述板体一端延伸设置的法兰部22，所述法兰部呈折弯状，所述连接部与所述法兰部一体成型制成的内加强板在垂直于所述板体的一方向的截面上呈L形。所述连接部与所述法兰部分别通过粘接胶与所述车体的侧壁粘接固定。所述法兰部远离所述板体的一端包括法兰边，法兰边为所述内加强板对应L形的一侧壁，所述法兰边远离所述板体一端至靠近所述板体一端之间的长度范围为5mm
‑
15mm，且优选的，法兰边远离所述板体一端至靠近所述板体一端的长度为10mm。
[0035]本实施例中，所述内加强板包括与所述板体对应L形的一侧壁的外边缘连接的第一内加强板部分和与所述板体对应L形的另一侧壁的外边缘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车C柱加强板，包括板体和分别与所述板体和车体连接的内加强板，其特征在于，所述内加强板为聚氨酯复合材料成型结构，所述板体为金属成型结构，所述内加强板的一端与所述板体的外边缘连接，所述内加强板的另一端设有朝远离所述板体方向折弯设置的法兰部。2.根据权利要求1所述一种汽车C柱加强板，其特征在于，所述内加强板在垂直于所述板体的一方向的截面上呈L形。3.根据权利要求1所述一种汽车C柱加强板，其特征在于，所述法兰部远离所述板体的一端包括法兰边，所述法兰边远离所述板体一端至靠近所述板体一端之间的长度范围为5mm
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【专利技术属性】
技术研发人员：钟博，赵立男，李大伟，王跃平，庄贺超，代同磊，赵金朋，
申请(专利权)人：吉林省华阳新材料研发有限公司，
类型：新型
国别省市：