本实用新型专利技术公开了一种汽车整车运输用装卸装置，包括装卸板，所述装卸板顶部的两侧均固定连接有防护板，所述装卸板内腔的中心处固定连接有双轴电机，所述双轴电机的输出端固定连接有丝杠，所述丝杠表面的一侧螺纹连接有滑套，所述滑套的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有调节箱，所述调节箱内腔的右侧设置有转盘。本实用新型专利技术通过装卸板、防护板、双轴电机、丝杠、滑套、连接块、调节箱、转盘、凸轴、连杆、连接座、滑动板、横板、挡板和限位杆的配合使用，具备自动限位的优点，能够有效的解决现有的汽车整车运输用装卸装置，不具备自动限位的功能，多为人工手动固定，费时费力，因此无法满足使用需求的问题。因此无法满足使用需求的问题。因此无法满足使用需求的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车整车运输用装卸装置
[0001]本技术涉及汽车运输
，具体为一种汽车整车运输用装卸装置。
技术介绍
[0002]按照国家标准对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆，汽车整车在运输的过程中需要用到装卸装置，然而现有的汽车整车运输用装卸装置，不具备自动限位的功能，多为人工手动固定，费时费力，因此无法满足使用需求。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种汽车整车运输用装卸装置，具备自动限位的优点，解决了现有的汽车整车运输用装卸装置，不具备自动限位的功能，多为人工手动固定，费时费力，因此无法满足使用需求的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车整车运输用装卸装置，包括装卸板，所述装卸板顶部的两侧均固定连接有防护板，所述装卸板内腔的中心处固定连接有双轴电机，所述双轴电机的输出端固定连接有丝杠，所述丝杠表面的一侧螺纹连接有滑套，所述滑套的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有调节箱，所述调节箱内腔的右侧设置有转盘，所述转盘正面的一侧固定连接有凸轴，所述凸轴的表面活动连接有连杆，所述连杆远离凸轴的一端活动连接有连接座，所述连接座远离连杆的一侧固定连接有滑动板，所述滑动板的一侧固定连接有横板，所述横板远离滑动板的一端延伸至调节箱的外部并固定连接有挡板，所述挡板远离横板的一侧固定连接有限位杆。
[0005]优选的，所述转盘的背面固定连接有伺服电机，所述伺服电机的背面与调节箱的内壁固定连接。
[0006]优选的，所述滑套的底部固定连接有导向块，所述导向块的底部与装卸板的内壁滑动连接。
[0007]优选的，所述装卸板顶部的两侧均开设有活动槽，所述活动槽的直径大于连接块的直径。
[0008]优选的，所述调节箱的数量为四个，且对称分布在装卸板的两侧。
[0009]优选的，所述滑动板的顶部和底部均与调节箱的内壁滑动连接，所述丝杠远离双轴电机的一端通过轴承与装卸板的内壁活动连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过装卸板、防护板、双轴电机、丝杠、滑套、连接块、调节箱、转盘、凸轴、连杆、连接座、滑动板、横板、挡板和限位杆的配合使用，具备自动限位的优点，能够有效的解决现有的汽车整车运输用装卸装置，不具备自动限位的功能，多为人工手动固定，费时费力，因此无法满足使用需求的问题。
[0012]2、本技术通过设置伺服电机，能够便于带动转盘转动，以便于带动凸轴转动，
通过设置导向块，能够便于对滑套进行限位，使滑套能够平稳的进行水平方向的移动，通过设置活动槽，能够便于连接块的移动。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术结构俯视图；
[0015]图3为本技术图1中A的放大图。
[0016]图中：1、装卸板；2、防护板；3、双轴电机；4、丝杠；5、滑套；6、连接块；7、调节箱；8、转盘；9、凸轴；10、连杆；11、连接座；12、滑动板；13、横板；14、挡板；15、限位杆；16、伺服电机；17、导向块；18、活动槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，一种汽车整车运输用装卸装置，包括装卸板1，装卸板1顶部的两侧均固定连接有防护板2，装卸板1内腔的中心处固定连接有双轴电机3，双轴电机3的输出端固定连接有丝杠4，丝杠4表面的一侧螺纹连接有滑套5，滑套5的顶部固定连接有连接块6，连接块6的顶部固定连接有调节箱7，调节箱7内腔的右侧设置有转盘8，转盘8正面的一侧固定连接有凸轴9，凸轴9的表面活动连接有连杆10，连杆10远离凸轴9的一端活动连接有连接座11，连接座11远离连杆10的一侧固定连接有滑动板12，滑动板12的一侧固定连接有横板13，横板13远离滑动板12的一端延伸至调节箱7的外部并固定连接有挡板14，挡板14远离横板13的一侧固定连接有限位杆15，转盘8的背面固定连接有伺服电机16，通过设置伺服电机16，能够便于带动转盘8转动，以便于带动凸轴9转动，伺服电机16的背面与调节箱7的内壁固定连接，滑套5的底部固定连接有导向块17，通过设置导向块17，能够便于对滑套5进行限位，使滑套5能够平稳的进行水平方向的移动，导向块17的底部与装卸板1的内壁滑动连接，装卸板1顶部的两侧均开设有活动槽18，通过设置活动槽18，能够便于连接块6的移动，活动槽18的直径大于连接块6的直径，调节箱7的数量为四个，且对称分布在装卸板1的两侧，滑动板12的顶部和底部均与调节箱7的内壁滑动连接，丝杠4远离双轴电机3的一端通过轴承与装卸板1的内壁活动连接，通过装卸板1、防护板2、双轴电机3、丝杠4、滑套5、连接块6、调节箱7、转盘8、凸轴9、连杆10、连接座11、滑动板12、横板13、挡板14和限位杆15的配合使用，具备自动限位的优点，能够有效的解决现有的汽车整车运输用装卸装置，不具备自动限位的功能，多为人工手动固定，费时费力，因此无法满足使用需求的问题。
[0019]使用时，通过操作外置控制器启动双轴电机3，双轴电机3带动丝杠4转动，丝杠4带动滑套5移动，滑套5带动连接块6移动，连接块6带动调节箱7移动，调节箱7移动即可调节限位杆15的使用位置，然后通过操作外置控制器启动伺服电机16，伺服电机16带动转盘8转动，转盘8带动凸轴9转动，凸轴9带动连杆10转动，连杆10带动连接座11移动，连接座11带动滑动板12移动，滑动板12带动横板13移动，横板13带动挡板14移动，挡板14带动限位杆15移
动，限位杆15对汽车的轮毂进行限位固定即可，增加汽车整车运输过程中的稳定性即可。
[0020]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车整车运输用装卸装置，包括装卸板（1），其特征在于：所述装卸板（1）顶部的两侧均固定连接有防护板（2），所述装卸板（1）内腔的中心处固定连接有双轴电机（3），所述双轴电机（3）的输出端固定连接有丝杠（4），所述丝杠（4）表面的一侧螺纹连接有滑套（5），所述滑套（5）的顶部固定连接有连接块（6），所述连接块（6）的顶部固定连接有调节箱（7），所述调节箱（7）内腔的右侧设置有转盘（8），所述转盘（8）正面的一侧固定连接有凸轴（9），所述凸轴（9）的表面活动连接有连杆（10），所述连杆（10）远离凸轴（9）的一端活动连接有连接座（11），所述连接座（11）远离连杆（10）的一侧固定连接有滑动板（12），所述滑动板（12）的一侧固定连接有横板（13），所述横板（13）远离滑动板（12）的一端延伸至调节箱（7）的外部并固定连接有挡板（14），所述挡板（14）远离横板（13）的一侧固定连接有限位杆（15）。2.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：付礼伟，周昌和，
申请(专利权)人：圣泽捷通供应链有限公司，
类型：新型
国别省市：
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