一种汽车悬架后摆臂总成及汽车制造技术

本申请实施例涉及汽车零部件技术领域，公开了一种汽车悬架后摆臂总成及汽车。该汽车悬架后摆臂总成包括本体和转换件。其中，本体上设置有凹台，凹台的中间设置有固定孔，固定孔用于对空气弹簧进行定位；转换件包括基座和凸起部，凸起部设置在基座远离本体的一侧，凸起部用于伸入螺旋弹簧的内部，以对螺旋弹簧进行定位，基座位于凸起部底面的外缘部分为平面结构，平面结构用于与螺旋弹簧的一端抵接。本申请实施例提供的汽车悬架后摆臂总成结构简单，能够同时适用于螺旋弹簧和空气弹簧，无需再针对空气弹簧或螺旋弹簧开发各自适用的汽车悬架后摆臂，使模具成本和零件成本降低。使模具成本和零件成本降低。使模具成本和零件成本降低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架后摆臂总成及汽车


[0001]本申请实施例涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车悬架后摆臂总成及汽车。

技术介绍

[0002]为了提高汽车的舒适性，在汽车车身和汽车车轮之间一般都设置有汽车悬架，汽车悬架能够在汽车车身和汽车车轮之间传递力和力矩。同时，汽车悬架还能够缓冲汽车行驶在不平整的路面时给汽车车身造成的冲击力，从而能够减少由此引起的汽车车身震动。
[0003]常用的汽车悬架包括弹性件、导向结构和连接件等。弹性件能够缓和抑制不平整的路面给汽车车身造成的冲击。常用的弹性件包括钢板弹簧、螺旋弹簧和空气弹簧等等。相比于钢板弹簧，螺旋弹簧和空气弹簧占用的体积小，所以现在的汽车多选用螺旋弹簧和空气弹簧。
[0004]考虑到不同用户的不同需求，空气弹簧或螺旋弹簧可能会搭载到同一车型的不同配置的车辆上。在相关技术中，需要针对空气弹簧或螺旋弹簧专门开发合适的汽车悬架后摆臂，开发成本较高，开发周期较长。
[0005]所以，目前亟需一种汽车悬架后摆臂总成能够同时满足空气弹簧和螺旋弹簧的安装要求。

技术实现思路

[0006]鉴于此，本申请实施例提供了一种汽车悬架后摆臂总成及汽车，具有以下优点：结构简单，能够同时适用于螺旋弹簧和空气弹簧，无需再针对空气弹簧或螺旋弹簧开发各自适用的汽车悬架后摆臂，使模具成本和零件成本降低，缩短开发周期。
[0007]为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
[0008]第一方面，本申请实施例提供了一种汽车悬架后摆臂总成，包括：本体，本体上设置有凹台，凹台的中间设置有固定孔，固定孔用于对空气弹簧进行定位；转换件，包括基座和凸起部，凸起部设置在基座远离本体的一侧，凸起部用于伸入螺旋弹簧内部，以对螺旋弹簧进行定位，基座位于凸起部底面的外缘部分为平面结构，平面结构用于与螺旋弹簧的一端抵接。
[0009]本申请实施例提供的汽车悬架后摆臂总成，通过在本体上设置的转换件能够使该汽车悬架后摆臂总成适用于螺旋弹簧或空气弹簧。具体的，当本申请实施例提供的汽车悬架后摆臂总成用于安装螺旋弹簧时，先将转换件安装在凹台上，转换件上的凸起部伸入螺旋弹簧的内部，能够起到对螺旋弹簧定位的目的，同时，凸起部具有一定的高度，能够在悬架的运动过程中对螺旋弹簧进行限位，防止螺旋弹簧弹出，这样就使本申请实施例提供的汽车悬架后摆臂总成适用于螺旋弹簧；当本申请实施例提供的汽车悬架后摆臂总成用于安装空气弹簧时，将转换件从凹台上拆下，这时，凹台中间设置的固定孔能够对空气弹簧形成定位，具体的，空气弹簧底部的安装凸台伸入该固定孔内就完成了对空气弹簧的定位。所
以，通过上述的将转换件安装至凹台上或者从凹台上拆下，能够使本申请实施例提供的汽车悬架后摆臂总成适用于螺旋弹簧或空气弹簧，无需再针对螺旋弹簧和空气弹簧开发专门的汽车悬架后摆臂，使模具成本和零件成本降低，同时能够缩短开发周期。并且通过将基座上位于凸起部底面的外缘部分设置成平面结构，能够使转换件的结构简单，方便制作。
[0010]在本申请的一种可能的实现方式中，基座位于凸起部底面的外缘部分设置有第一连接孔，凹台上对应第一连接孔的位置设置有第二连接孔，紧固件通过第一连接孔和第二连接孔将转换件可拆卸地连接至凹台。
[0011]在本申请的一种可能的实现方式中，凹台设置在本体的边缘位置，本体的边缘位于凹台外侧的部分设有缺口，本体位于凹台内侧的部分对凹台形成弧形侧壁，且本体设置有凹台一侧的尺寸大于本体另一侧的尺寸。
[0012]在本申请的一种可能的实现方式中，固定孔为圆形孔，圆形孔的侧壁设置有定位槽，定位槽沿凹台的表面沿固定孔的轴向延伸。
[0013]在本申请的一种可能的实现方式中，凹台为圆形，凹台的周向边缘与本体之间设置有环形槽。
[0014]在本申请的一种可能的实现方式中，凸起部为圆锥台，且圆锥台设置在基座的中间位置，圆锥台向远离凹台的方向尺寸逐渐变小。
[0015]在本申请的一种可能的实现方式中，凹台为圆形，基座为圆形，且圆锥台、基座和凹台的轴线重合。
[0016]在本申请的一种可能的实现方式中，基座上设置有多个第一连接孔，凹台上对应第一连接孔的位置设置有多个第二连接孔，第一连接孔与第二连接孔一一对应，紧固件通过第一连接孔和第二连接孔将转换件连接至凹台，且多个第一连接孔关于基座的轴线中心对称分布。
[0017]在本申请的一种可能的实现方式中，第一连接孔为沉头孔，紧固件安装至沉头孔后，紧固件不超出基座设置凸起部一侧的表面。
[0018]第二方面，本申请实施例还提供了一种汽车，包括：汽车车身、汽车车轮和汽车悬架，汽车车轮通过汽车悬架连接至汽车车身。其中，汽车悬架包括第一方面任一项提供的汽车悬架后摆臂总成。
[0019]由于本申请实施例提供的汽车包括第一方面提供的汽车悬架后摆臂总成，因此具有同样的技术效果，即：通过上述的将转换件安装至凹台上或者从凹台上拆下，能够使本申请实施例提供的汽车悬架后摆臂总成适用于螺旋弹簧或空气弹簧，无需再针对螺旋弹簧和空气弹簧开发专门的汽车悬架后摆臂，使模具成本和零件成本降低，同时能够缩短开发周期。
附图说明
[0020]图1为螺旋弹簧的一个示例图；
[0021]图2为空气弹簧的一个示例图；
[0022]图3为本申请实施例提供的汽车悬架后摆臂总成的整体结构示意图；
[0023]图4为本申请实施例提供的汽车悬架后摆臂总成的本体的结构示意图；
[0024]图5为本申请实施例提供的汽车悬架后摆臂总成的转换件的结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]1‑
螺旋弹簧；11
‑
安装垫；2
‑
空气弹簧；21
‑
安装凸台；211
‑
定位键；3
‑
汽车悬架后摆臂总成；31
‑
本体；311
‑
凹台；3111
‑
固定孔；3112
‑
第二连接孔；3113
‑
定位槽；312
‑
环形槽；32
‑
转换件；321
‑
第一连接孔；322
‑
凸起部；323
‑
基座；324
‑
紧固件；33
‑
连接结构。
具体实施方式
[0027]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
[0028]在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架后摆臂总成，其特征在于，包括：本体，所述本体上设置有凹台，所述凹台的中间设置有固定孔，所述固定孔用于对空气弹簧进行定位；转换件，包括基座和凸起部，所述凸起部设置在所述基座远离所述本体的一侧，所述凸起部用于伸入螺旋弹簧的内部，以对所述螺旋弹簧进行定位，所述基座位于所述凸起部底面的外缘部分为平面结构，所述平面结构用于与所述螺旋弹簧的一端抵接。2.根据权利要求1所述的汽车悬架后摆臂总成，其特征在于，所述基座位于所述凸起部底面的外缘部分设置有第一连接孔，所述凹台上对应所述第一连接孔的位置设置有第二连接孔，紧固件通过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述转换件可拆卸地连接至所述凹台。3.根据权利要求1所述的汽车悬架后摆臂总成，其特征在于，所述凹台设置在所述本体的边缘位置，所述本体的边缘位于所述凹台外侧的部分设有缺口，所述本体位于所述凹台内侧的部分对所述凹台形成弧形侧壁，且所述本体设置有所述凹台一侧的尺寸大于所述本体另一侧的尺寸。4.根据权利要求1所述的汽车悬架后摆臂总成，其特征在于，所述固定孔为圆形孔，所述圆形孔的侧壁设置有定位槽，所述定位槽沿所述凹台的表面沿所述固定孔的轴向延伸。5.根据权利要求1所述的汽车悬架...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：