一种汽车能量回馈式制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车能量回馈式制动系统，涉及汽车制动系统技术领域，包括安装架、制动踏板、高频磁制动机构以及强制制动机构。本发明专利技术通过在安装架上设置高频磁制动机构和强制制动机构，通过传动轴在套筒和桥架的带动，完成间歇式的干预限制，实现优先初级能量回收的减速制动的同时避免车轮抱死打滑，再经齿条带动两个制动压盘完全贴紧于制动环上端弧面上完成对回馈扭矩进行进一步限制，保证低温湿滑工况下的行车安全；由导向块在轨道槽内的阻力滑动，在该系统内营造升温环境，提升能量回馈的充电效率，配合水平竖直的双向磁电转化，避免出现通过供能系统中的电能来升温，导致制动时过大回馈扭矩的回收能量对电机充电能量过大的情况。过大的情况。过大的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车能量回馈式制动系统


[0001]本专利技术涉及汽车制动系统
，具体涉及一种汽车能量回馈式制动系统。

技术介绍

[0002]冬季低温工况下，电动汽车中磷酸铁锂动力电池的电化学性能降低，行车制动过程中能量回馈的充电效率降低，现有技术为了解决这一问题，动力电池系统采用热管理系统，对电池包进行加热处理，使电芯在最佳的温度范围内工作。
[0003]但在长时间的使用过程中，发现现有制动系统仍存在一定的弊端：一、在低温湿滑工况下，加热处理过程需要动力电池额外供电，电芯低温状态制动时过大的回馈扭矩会避过供能系统，直接机械刹车可能导致车轮抱死打滑，使得驾驶人员拾取对车辆的控制，出现偏离车道或甩尾的状况，存在安全隐患；二、电芯在最佳的温度范围状态之前，制动时过大回馈扭矩的回收能量，存在对电机充电能量过大的情况，时间久了会损伤电机。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车能量回馈式制动系统，以解决现有技术中导致的上述缺陷。
[0005]一种汽车能量回馈式制动系统，包括安装架、制动踏板、高频磁制动机构以及强制制动机构，所述安装架水平设置于汽车前车身内，安装架上通过变频器设置传动轴，所述制动踏板通过液压系统与安装架相连通，所述高频磁制动机构安装于安装架上，以用于对回馈扭矩进行干预限制并实现初级能量回收，所述强制制动机构也安装于安装架上，以用于对回馈扭矩进行进一步限制并防止电机充电能量过大。
[0006]优选的，所述高频磁制动机构包括三通管道、螺旋导体以及制动环，所述三通管道设置于安装架内并与液压系统相连，三通管道的一端连接于变频器上，所述螺旋导体通过桥架安装于传动轴上，螺旋导体的棱端开设有轨道槽，传动轴通过套筒固定连接有两个对称设置的安装块，所述安装块电性连接于车载电池包上，所述安装块为开口结构且内部转动设置有开口磁环，所述开口磁环的内壁上固定设置有导向块，所述导向块滑动设置于轨道槽内，所述制动环固定连接于桥架的侧端。
[0007]优选的，所述强制制动机构包括双向丝杆、齿条以及制动臂，所述双向丝杆转动安装于安装架上，所述齿条的端部连通于三通管道的另一端，齿条限位滑动设置于安装架上，双向丝杆上同轴固定安装有齿轮，所述齿轮与齿条相啮合，双向丝杆上还螺纹安装有两个对称设置的滑块，所述制动臂有两个并分别铰接于两个所述滑块上，两个所述制动臂的内侧面均固定设置有制动压盘，两个所述制动臂的另一端的滑柱均活动连接于安装架的滑槽内。
[0008]优选的，所述传动轴与车载发动机的输出轴相连。
[0009]优选的，所述安装块的开口结构与开口磁环以及桥架三者相互配合。
[0010]优选的，所述双向丝杆上的螺纹为反向设置。
[0011]优选的，所述制动压盘为相互抱合设置，且端面为弧面内凹状。
[0012]优选的，所述制动压盘在水平方向上与制动环相配合。
[0013]本专利技术的优点在于：(1)通过在安装架上设置高频磁制动机构和强制制动机构，通过传动轴在套筒和桥架的带动下，带动螺旋导体同步转动，并在导向块的导向作用下，带动两侧的开口磁环在安装块内同步旋转，使得螺旋导体上的非轨道槽外侧密布的线圈，在竖直方向上依次切割开口磁环上两磁极之间的磁感线，同时开口磁环自身的旋转在水平方向上也通过螺旋导体完成磁感线的切割，完成间歇式的干预限制，实现优先初级能量回收的减速制动的同时避免车轮抱死打滑，再经齿条带动两个制动压盘完全贴紧于制动环上端弧面上完成对回馈扭矩进行进一步限制，保证低温湿滑工况下的行车安全；
[0014](2)由导向块在轨道槽内的阻力滑动，在该系统内营造升温环境，提升能量回馈的充电效率，配合水平竖直的双向磁电转化，避免出现通过供能系统中的电能来升温，导致制动时过大回馈扭矩的回收能量对电机充电能量过大的情况。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的结构示意图。
[0016]图2为本专利技术中强制制动机构的结构示意图。
[0017]图3为本专利技术中高频磁制动机构的结构示意图。
[0018]图4为本专利技术中高频磁制动机构的内部结构示意图。
[0019]其中，1
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安装架，2
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制动踏板，3
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高频磁制动机构，4
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强制制动机构，5
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变频器，6
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传动轴，301
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三通管道，302
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螺旋导体，303
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制动环，304
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车载电池包，305
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桥架，306
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轨道槽，307
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套筒，308
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安装块，309
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开口磁环，310
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导向块，41
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双向丝杆，42
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齿条，43
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制动臂，44
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齿轮，45
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滑块，46
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制动压盘，47
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接杆。
具体实施方式
[0020]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0021]如图1至图4所示，一种汽车能量回馈式制动系统，包括安装架1、制动踏板2、高频磁制动机构3以及强制制动机构4，所述安装架1水平设置于汽车前车身内，安装架1上通过变频器5设置传动轴6，传动轴6与车载发动机的输出轴相连，所述制动踏板2通过液压系统与安装架1相连通，所述高频磁制动机构3安装于安装架1上，以用于对回馈扭矩进行干预限制并实现初级能量回收，所述强制制动机构4也安装于安装架1上，以用于对回馈扭矩进行进一步限制并防止电机充电能量过大。
[0022]在本实施例中，所述高频磁制动机构3包括三通管道301、螺旋导体302以及制动环303，所述三通管道301设置于安装架1内并与液压系统相连，三通管道301的一端连接于变频器5上，所述螺旋导体302通过桥架305安装于传动轴6上，螺旋导体302的棱端开设有轨道槽306，传动轴6通过套筒307固定连接有两个对称设置的安装块308，所述安装块308电性连接于车载电池包304上，所述安装块308为开口结构且内部转动设置有开口磁环309，所述开口磁环309的内壁上固定设置有导向块310，所述导向块310滑动设置于轨道槽306内，所述制动环303固定连接于桥架305的侧端。
[0023]在本实施例中，所述强制制动机构4包括双向丝杆41、齿条42以及制动臂43，所述双向丝杆41转动安装于安装架1上，所述齿条42的端部连通于三通管道301的另一端，齿条42限位滑动设置于安装架1上，双向丝杆41上同轴固定安装有齿轮44，所述齿轮44与齿条42相啮合，双向丝杆41上还螺纹安装有两个对称设置的滑块45，所述制动臂43有两个并分别铰接于两个所述滑块45上，两个所述制动臂43的内侧面均固定设置有制动压盘4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车能量回馈式制动系统，其特征在于，包括安装架(1)、制动踏板(2)、高频磁制动机构(3)以及强制制动机构(4)，所述安装架(1)水平设置于汽车前车身内，安装架(1)上通过变频器(5)设置传动轴(6)，所述制动踏板(2)通过液压系统与安装架(1)相连通，所述高频磁制动机构(3)安装于安装架(1)上，以用于对回馈扭矩进行干预限制并实现初级能量回收，所述强制制动机构(4)也安装于安装架(1)上，以用于对回馈扭矩进行进一步限制并防止电机充电能量过大。2.根据权利要求1所述的一种汽车能量回馈式制动系统，其特征在于：所述高频磁制动机构(3)包括三通管道(301)、螺旋导体(302)以及制动环(303)，所述三通管道(301)设置于安装架(1)内并与液压系统相连，三通管道(301)的一端连接于变频器(5)上，所述螺旋导体(302)通过桥架(305)安装于传动轴(6)上，螺旋导体(302)的棱端开设有轨道槽(306)，传动轴(6)通过套筒(307)固定连接有两个对称设置的安装块(308)，所述安装块(308)电性连接于车载电池包(304)上，所述安装块(308)为开口结构且内部转动设置有开口磁环(309)，所述开口磁环(309)的内壁上固定设置有导向块(310)，所述导向块(310)滑动设置于轨道槽(306)内，所述制动环(303)固定连接于桥架(305)的侧端。3.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：常江雪，刘潇潇，
申请(专利权)人：江苏经贸职业技术学院，
类型：发明
国别省市：