电池模组及电池CTC集成结构制造技术

本申请提供了一种电池模组及电池CTC集成结构，涉及动力电池技术领域。电池模组，包括：箱体，具有端板及侧板，端板与侧板围合形成一容纳腔，且端板与侧板导通，以形成冷却腔，冷却腔被配置为用于冷却液的流通；若干电芯，其配置于容纳腔内，以通过冷却腔进行换热。端板与侧板连接，且端板的内部与侧板的内部进行连通形成冷却腔，使得电芯设置于容纳腔时，能够通过冷却腔与电芯进行换热，实现箱体直接对电芯进行换热，提高了空间利用率。提高了空间利用率。提高了空间利用率。

【技术实现步骤摘要】
电池模组及电池CTC集成结构


[0001]本申请涉及动力电池
，具体而言，涉及一种电池模组及电池 CTC集成结构。

技术介绍

[0002]当前新能源汽车动力电池向更高集成程度发展，集成程度的提高能够进一步提升电芯单体到电池系统的成组效率，实现减重降本。传统集成形式下，电池系统是独立的模块，有自身的框架和保卫结构，整车装配时将电池系统模块整体安装到整车上。
[0003]CTC(Cell To Chassis)是集成程度最高的集成形式，将电芯单体直接安装到车架上。车架是整车安装件的载体，但同时集成了电池系统框架的功能，也是所有电池系统子部件的直接安装载体，电池堆及其他电池系统子部件直接安装到车架上，从而省掉了电池系统的框架结构，节省的空间可以更多布置电芯单体，增加电池系统电量，从而提升车辆动力性能及续驶里程。
[0004]在相关的技术中，电池包与车身是相互独立的，电池模组与水冷板是相互独立的，导致整体的空间利用率低，维修及维护也不方便。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种电池模组及电池CTC集成结构，能够提高空间利用率，同时也方便维修及维护。
[0006]为达上述目的，本申请采用以下技术方案：
[0007]第一方面，本申请提供一种电池模组，包括：箱体，具有端板及侧板，所述端板与所述侧板围合形成一容纳腔，且所述端板与所述侧板导通，以形成冷却腔，所述冷却腔被配置为用于冷却液的流通；若干电芯，其配置于所述容纳腔内，以通过所述冷却腔进行换热。
[0008]在上述实现的过程中，端板与侧板连接，且端板的内部与侧板的内部进行连通形成冷却腔，使得电芯设置于容纳腔时，能够通过冷却腔与电芯进行换热，实现箱体直接对电芯进行换热，提高了空间利用率。
[0009]在一些实施例中，所述端板设置有第一水道型腔，所述侧板设置有第二水道型腔，所述第一水道型腔与所述第二水道型腔之间通过转接管型腔进行导通，以形成所述冷却腔。
[0010]在上述实现的过程中，第一水道型腔及第二水道型腔通过转接管型腔进行导通，使得冷却液能够在第一水道型腔及第二水道型腔进行流动，从而实现与电芯的换热，提高能量密度。
[0011]在一些实施例中，所述箱体还设置有进水口及出水口，所述进水口及所述出水口均与所述冷却腔连通。通过在箱体上设置进水口及出水口，有利于电池模组装配于车身时，方便冷却腔与车身的管路连通，进而实现与电池模组的换热。
[0012]在一些实施例中，所述端板设置有两块，其中一块所述端板设置有所述进水口，另
一块所述端板设置有所述出水口，且所述进水口及所述出水口均位于所述箱体的底面。将进水口及出水口设置于不同的端板上，可方便电池模组与车身连接的同时，也能够简化车身管路的设计，降低制造成本。
[0013]在一些实施例中，若干所述电芯采用串联、并联或混联中的一者连接，以形成模组正输出端及模组负输出端，所述模组正输出端的至少一部分的结构显露于所述箱体，所述模组负输出端的至少一部分的结构显露于所述箱体。
[0014]第二方面，本申请还提供一种电池CTC集成结构，包括：车身，具有一安装面，所述安装面设置有接插管口；和如上述任一项所述的电池模组，所述电池模组配置有若干个，若干个所述电池模组沿左右方向设置于所述安装面上，且所述电池模组的箱体与所述接插管口进行连接，以形成所述接插管口与冷却腔连通。
[0015]在上述实现的过程中，车身上设置有与电池模组连接的接插管口，使得接插管口与冷却腔连通，使得每个电池模组均是独立连接于车身上，可方便后期电池模组的更换，提高更换效率，且由于将管路设置于车身，可提高整体空间的利用率，同时也达到降低成本的效果。
[0016]在一些实施例中，所述电池CTC集成结构还包括高压接插口，所述高压接插口设置于所述安装面，且所述高压接插口被配置为分别与所述电池模组的模组正输出端及模组负输出端连接。高压接插口设置于车身上，以用于分别与模组正输出端及模组负输出端对应连接，形成高压回路，实现对电池模组的控制。
[0017]在一些实施例中，所述电池CTC集成结构还包括密封圈，所述密封圈沿所述左右方向上设置有与所述电池模组一一对应的容纳槽。通过设置密封圈，能够实现电池模组与车身之间独立的密封环境，保证产品的安全性。
[0018]在一些实施例中，所述密封圈设置有避让孔，所述避让孔被配置为用于容纳所述接插管口的至少一部分的结构。接插管口穿设于避让孔并与进水口及出水口形成连接，实现冷却腔与车身的管路连通，保证每个电池模组的独立性，方便后期电池模组的更换，提高更换效率。
[0019]在一些实施例中，所述电池CTC集成结构还包括管理模块，所述管理模块与所述电池模组进行连接，且所述管理模块设置于所述安装面。管理模块集成于车身上，可提高整体空间的利用率，降低生产成本。
[0020]本申请的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术使用者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1是本申请实施例公开的一种电池模组的结构示意图。
[0023]图2是本申请实施例公开的一种电池模组的正视图。
[0024]图3是图2的剖视图。
[0025]图4是本申请实施例公开的一种电池CTC集成结构的结构示意图。
[0026]图5是本申请实施例公开的一种电池CTC集成结构另一视角下的结构示意图。
[0027]图6是图5的A
‑
A剖视图。
[0028]图7是图6的局部放大示意图。
[0029]图8是图5的B
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B剖视图。
[0030]图9是图8的局部放大示意图。
[0031]图10是本申请实施例公开的一种电池CTC集成结构的车身的结构示意图。
[0032]图11是图10的局部放大示意图。
[0033]图12是本申请实施例公开的一种电池CTC集成结构的密封圈的结构示意图。
[0034]附图标记
[0035]100、电池模组；101、箱体；1011、端板；10111、第一水道型腔； 1012、侧板；10121、第二水道型腔；1013、转接管型腔；1014、进水口； 1015、出水口；1016、模组正输出端；1017、模组负输出端；1018、底板； 1019、电芯；200、车身；201、安装面；2011、接插管口；2012、高压接插口；300、密封圈；301、避让孔；400、管理模块。
具体实施方式
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括：箱体，具有端板及侧板，所述端板与所述侧板围合形成一容纳腔，且所述端板与所述侧板导通，以形成冷却腔，所述冷却腔被配置为用于冷却液的流通；若干电芯，其配置于所述容纳腔内，以通过所述冷却腔进行换热。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述端板设置有第一水道型腔，所述侧板设置有第二水道型腔，所述第一水道型腔与所述第二水道型腔之间通过转接管型腔进行导通，以形成所述冷却腔。3.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述箱体还设置有进水口及出水口，所述进水口及所述出水口均与所述冷却腔连通。4.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述端板设置有两块，其中一块所述端板设置有所述进水口，另一块所述端板设置有所述出水口，且所述进水口及所述出水口均位于所述箱体的底面。5.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，若干所述电芯采用串联、并联或混联中的一者连接，以形成模组正输出端及模组负输出端，所述模组正输出端的至少一部分的结构显露于所述箱体，所述模组负输出端的至少一部分的结构显露于所述箱体。6.一种电池CTC集成结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮祖云，曾勇，李德壮，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：