用于发动机活塞漏气量测量的三级冷凝稳压装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于发动机活塞漏气量测量的三级冷凝稳压装置，包括冷却水腔及其内部包裹的第一级冷凝稳压腔、第二级冷凝稳压腔、第三级冷凝稳压腔，第一级冷凝稳压腔和第三级冷凝稳压腔对称设置，且两者之间通过第二级冷凝稳压腔联通，第一级冷凝稳压腔和第三级冷凝稳压腔均为喇叭状结构，第一级冷凝稳压腔上设有一号油气入口和二号油气入口，第三级冷凝稳压腔上设有漏气量测量出口、出油口，冷却水腔上设有冷却水进水管和冷却水回水管。本发明专利技术所述的用于发动机活塞漏气量测量的三级冷凝稳压装置，在气体进入活塞漏气仪之前，有效分离油气混合物并稳压曲轴箱漏出气体，显著提升发动机漏气量测量效率和精度。升发动机漏气量测量效率和精度。升发动机漏气量测量效率和精度。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机活塞漏气量测量的三级冷凝稳压装置


[0001]本专利技术属于发动机辅助测试设备
，尤其是涉及一种用于大功率柴油发动机活塞漏气量测量的三级冷凝稳压装置。

技术介绍

[0002]大功率柴油发动机气缸壁与活塞、活塞环之间存在的间隙，会导致高温未燃烧或已燃烧的油气混合物进入曲轴箱和台架外置机油箱中。如果活塞、活塞环及缸体设计或加工存在缺陷，大量油气混合物进入发动机曲轴箱后，会导致发动机功率下降，油耗增加，机油消耗量增加。那么为了优化活塞、活塞环及缸体设计，发动机在研发试验阶段，都会通过活塞漏气量测量来评价气缸活塞摩擦副的工作状态，用于评价活塞、活塞环及缸体的设计质量。当前用于发动机活塞漏气量测量的油气分离装置体积大、不便与漏气量测量系统连接，用于液体冷凝的结构较为复杂，且稳压效果不明显，难以实现发动机活塞漏气量的精准测量。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种用于发动机活塞漏气量测量的紧凑型三级冷凝稳压装置，以解决现有装置体积大，冷凝和稳压效果差，测量精度不高的问题。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种用于发动机活塞漏气量测量的三级冷凝稳压装置,包括冷却水腔及其内部包裹的第一级冷凝稳压腔、第二级冷凝稳压腔、第三级冷凝稳压腔，第一级冷凝稳压腔和第三级冷凝稳压腔对称设置，且两者之间通过第二级冷凝稳压腔联通，第一级冷凝稳压腔和第三级冷凝稳压腔均为喇叭状结构，第一级冷凝稳压腔上设有一号油气入口和二号油气入口，第三级冷凝稳压腔上设有漏气量测量出口、出油口，冷却水腔上设有冷却水进水管和冷却水回水管。
[0006]进一步的，所述第一级冷凝稳压腔和第三级冷凝稳压腔结构相同，均为圆台状的壳体结构，第二级冷凝稳压腔为圆管结构，第二级冷凝稳压腔的两端分别与第一级冷凝稳压腔的上底面和第三级冷凝稳压腔的上底面联通。
[0007]进一步的，所述冷却水腔为贯通的水腔，冷却水腔外部设有冷却水进水管和冷却水回水管，且进水管和回水管对称的设置在第二级冷凝稳压腔两侧，冷却回水管高度要高于第一冷凝稳压腔和第三冷凝稳压腔，冷却水下进上出。
[0008]进一步的，所述漏气量测量出口水平的设置在第三级冷凝稳压腔一侧，用以连接活塞漏气仪；出油口竖直的设置在第三级冷凝稳压腔一侧，用于放油。
[0009]相对于现有技术，本专利技术所述的用于发动机活塞漏气量测量的三级冷凝稳压装置具有以下优势：
[0010](1)本专利技术所述的用于发动机活塞漏气量测量的三级冷凝稳压装置，在气体进入活塞漏气仪之前，有效分离油气混合物并稳压曲轴箱漏出气体，显著提升发动机漏气量测
量效率和精度。
[0011](2)本专利技术所述的用于发动机活塞漏气量测量的三级冷凝稳压装置，稳压作用有较大提升，且冷凝结构也有所优化，这在大功率柴油发动机活塞漏气量测量领域具有很好的应用前景。
附图说明
[0012]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0013]图1为本专利技术实施例所述的用于发动机活塞漏气量测量的三级冷凝稳压装置的结构示意图；
[0014]图2为本专利技术实施例所述的用于发动机活塞漏气量测量的三级冷凝稳压装置剖视图的示意图。
[0015]附图标记说明：
[0016]1‑
第一级冷凝稳压腔；2
‑
第二级冷凝稳压腔；3
‑
第三级冷凝稳压腔；4
‑
冷却水回水管；5
‑
冷却水进水管；6
‑
一号油气入口；7
‑
二号油气入口；8
‑
漏气量测量出口；9
‑
出油口；10
‑
冷却水腔。
具体实施方式
[0017]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0018]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0019]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0020]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0021]用于发动机活塞漏气量测量的三级冷凝稳压装置，如图1和图2所示，包括冷却水腔10及其内部包裹的第一级冷凝稳压腔1、第二级冷凝稳压腔2、第三级冷凝稳压腔3，第一级冷凝稳压腔1和第三级冷凝稳压腔3对称设置，且两者之间通过第二级冷凝稳压腔2联通，第一级冷凝稳压腔1和第三级冷凝稳压腔3均为喇叭状结构，第一级冷凝稳压腔1上设有一号油气入口6和二号油气入口7，第三级冷凝稳压腔3上设有漏气量测量出口8、出油口9，冷
却水腔10上设有冷却水回水管4和冷却水进水管5。本三级冷凝稳压装置，最大程度分离油气混合物，且气体稳压效果明显，可以显著提高活塞漏气量测量的精度。另外，所设计装置也方便与发动机台架外置机油箱呼吸口和发动机曲轴箱呼吸器快速连接，可以大幅提高发动机漏气量测量效率，为诊断气缸活塞摩擦副的工作状态提供有效帮助。
[0022]第一级冷凝稳压腔1和第三级冷凝稳压腔3结构相同，均为圆台状的壳体结构，第二级冷凝稳压腔2为圆管结构，第二级冷凝稳压腔2的两端分别与第一级冷凝稳压腔1的上底面和第三级冷凝稳压腔3的上底面联通。
[0023]冷却水腔10为贯通的水腔，冷却水腔10外部设有冷却水回水管4和冷却水进水管5，且冷却水回水管4和冷却水进水管5对称的设置在第二级冷凝稳压腔2两侧。冷却回水管高度要高于第一冷凝稳压腔和第三冷凝稳压腔，下进上出。当冷却水从流通管路下部进入后，一分为二流遍整套装置的冷却水腔10，充分冷却第三级冷凝稳压腔3中的油气混合物。
[0024]漏气量测量出口8水平的设置在第三级冷凝稳压腔3一侧，用以连接活塞漏气仪；出油口9竖直的设置在第三级冷凝稳压腔3一侧，用于放油。
[0025]用于发动机活塞漏本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于发动机活塞漏气量测量的三级冷凝稳压装置，其特征在于：包括冷却水腔及其内部包裹的第一级冷凝稳压腔、第二级冷凝稳压腔、第三级冷凝稳压腔，第一级冷凝稳压腔和第三级冷凝稳压腔对称设置，且两者之间通过第二级冷凝稳压腔联通，第一级冷凝稳压腔和第三级冷凝稳压腔均为喇叭状结构，第一级冷凝稳压腔上设有一号油气入口和二号油气入口，第三级冷凝稳压腔上设有漏气量测量出口、出油口，冷却水腔上设有冷却水进水管和冷却水回水管。2.根据权利要求1所述的用于发动机活塞漏气量测量的三级冷凝稳压装置，其特征在于：第一级冷凝稳压腔和第三级冷凝稳压腔结构相同，均为圆台状的壳体结构，第二级冷凝稳压...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，王俊斌，陈创，薛隆全，谢俊，李闯，于洋，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：