新能源汽车齿轮转向机构制造技术

新能源汽车齿轮转向机构，包括输入机构和第一输出机构、第二输出机构，所述输入机构与第一输出机构、第二输出机构分离设置。所述输入机构包括转向轴和逆向传动组件，所述转向轴与汽车方向盘连接，所述逆向传动组件与转向轴连接传动。所述转向轴上装设有转向传感器，所述转向传感器与汽车的信息处理系统电性连接。所述第一输出机构、第二输出机构均包括拉杆和控制组件，所述拉杆可轴向移动地装设在控制组件上，所述控制组件与汽车的信息处理系统电性连接。与现有技术相比，本申请有效减少了齿轮等机构的磨损，并大大简化了结构组成，有利于简化车体系统布置的设计。且能够通过液压泵将逆向冲击进行吸收，保护驾驶人员。保护驾驶人员。保护驾驶人员。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车齿轮转向机构


[0001]本专利技术属于新能源汽车转向系统
，具体涉及一种新能源汽车齿轮转向机构。

技术介绍

[0002]转向系统是汽车重要的子系统之一，其性能的好坏直接决定汽车操纵稳定性能的好坏，作为人与汽车之间的重要连接工具，它随着汽车整体的发展和新技术的出现而推陈出新。其主要经历了纯机械式转向系统、液压助力转向系统、电液助力转向系统、和目前广泛应用的电动助力转向系统四个阶段。
[0003]目前市场上的电动助力转向系统，其基础传动结构主要为齿轮齿条式、蜗轮蜗杆式等机械传动结构，将包括方向盘在内的输入机构的转向信号转换为输出机构的移动信号，以拉动车轮偏移，达到转向的目的。其存在以下问题：1、输入机构和输出机构之间通过机械结构连接传动，机械磨损较大，需要经常进行检修。2、逆效率较高，需要通过设置减振器等方式吸收冲击能量。3、结构复杂，在车体结构分布中占据较大空间，增加了汽车系统布置的设计难度。
[0004]因此，基于以上现有技术中的一些情况，本申请进行了进一步的设计和改进。

技术实现思路

[0005]针对以上现有技术中的不足，本申请提供了一种新能源汽车齿轮转向机构，将输入机构和输出机构分离设置，将输入机构的转向信号转化为电信号驱动电机控制输出机构的工作，有效减少了齿轮等机构的磨损，并大大简化了结构组成，有利于简化车体系统布置的设计。且能够通过液压泵将逆向冲击进行吸收，保护驾驶人员。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决。
[0007]新能源汽车齿轮转向机构，包括输入机构和第一输出机构、第二输出机构，所述输入机构与第一输出机构、第二输出机构分离设置。
[0008]所述输入机构包括转向轴和逆向传动组件，所述转向轴与汽车方向盘连接，所述逆向传动组件与转向轴连接传动。所述转向轴上装设有转向传感器，所述转向传感器与汽车的信息处理系统电性连接。所述第一输出机构、第二输出机构均包括拉杆和控制组件，所述拉杆可轴向移动地装设在控制组件上，所述控制组件与汽车的信息处理系统电性连接。本申请的输入机构和输出机构分离设置，相比现有技术大大简化了结构，有效减少了齿轮齿轴的磨损。
[0009]一种优选的实施方式中，所述逆向传动组件包括逆向传动电机和离合器，所述逆向传动电机的电机轴套接在离合器一端，所述离合器另一端套接有过渡轴，所述过渡轴上装设有过渡齿轮，所述过渡齿轮啮合有逆向传动齿轮，所述逆向传动齿轮装设在转向轴上。所述逆向传动组件用于将地面对车轮的逆向冲击通过模拟的方式传至方向盘，以保证车主对路面情况有清楚的感知。
[0010]一种优选的实施方式中，所述离合器包括装配底座，所述装配底座上装设有伸缩杆，所述伸缩杆端部装配有装配环，所述装配环内装配有离合套筒。所述离合套筒两端分为过渡端和电机端，所述过渡轴装配在过渡端内，所述电机轴装配在电机端内。所述离合器用于控制逆向传动电机与过渡轴之间的动力传动与切断。
[0011]一种优选的实施方式中，所述过渡端内壁上设有限位凸起，所述过渡轴上设有配合限位凸起的限位滑槽，所述限位凸起在滑动过程中始终处于限位滑槽内，使得离合器始终与过渡轴连接传动，避免振动导致离合套筒相对过渡轴发生偏移。
[0012]一种优选的实施方式中，所述电机端内设有端块，所述端块上设有限制柱，所述电机轴上设有配合限制柱的限制滑槽，所述限制柱在滑动过程中始终处于限制滑槽内，使得离合器在离合过程中始终与电机轴同轴装配，避免振动导致离合套筒相对电机轴发生偏移。
[0013]一种优选的实施方式中，所述限制柱侧面环设有沿轴向设置的离合啮合齿，所述电机轴上设有配合离合啮合齿的电机啮合齿，该设计用于实现离合套筒和电机轴之间的离合。
[0014]一种优选的实施方式中，所述拉杆包括液压缸轴和与套接在液压缸轴内的拉动杆。所述液压缸轴内设有液压腔，所述拉动杆伸入液压腔并在端部设有活塞，所述活塞将液压腔分为A腔和B腔。当车轮接收到来自地面的逆向冲击力时，所述拉动杆缩回，以避免逆向冲击力传至控制组件，对控制组件造成损坏。
[0015]一种优选的实施方式中，所述液压缸轴一侧设有液压泵，所述A腔和B腔通过油管与液压泵连接，所述液压泵与汽车的信息处理系统电性连接。所述液压泵用于将逆向传动时的油压信号传输给信息处理系统，并平衡A腔、B腔的油液。
[0016]一种优选的实施方式中，所述控制组件包括控制座，所述控制座内设有内螺纹，所述液压缸轴侧面设有外螺纹，所述控制座通过内螺纹和外螺纹配合啮合的方式与液压缸轴装配。所述控制座用于控制拉杆进行轴向移动，以实现转向功能。
[0017]一种优选的实施方式中，所述控制组件还包括控制电机，所述控制电机与汽车的信息处理系统电性连接。所述控制电机连接有控制齿轮，控制座上环设有轮齿，所述控制齿轮与轮齿啮合传动。所述控制电机用于为控制座提供动力。
[0018]与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：提供了一种新能源汽车齿轮转向机构，将输入机构和输出机构分离设置，将输入机构的转向信号转化为电信号驱动电机控制输出机构的工作，有效减少了齿轮等机构的磨损，并大大简化了结构组成，有利于简化车体系统布置的设计。且能够通过液压泵将逆向冲击进行吸收，保护驾驶人员。
附图说明
[0019]图1为实施例的立体示意图一。
[0020]图2为实施例的立体示意图二。
[0021]图3为图2中A处的局部放大图。
[0022]图4为第一输出机构/第二输出机构的立体示意图。
[0023]图5为拉杆的结构示意图。
[0024]图6为控制组件的结构示意图。
[0025]图7为过渡轴的结构示意图。
[0026]图8为逆向传动电机的结构示意图。
[0027]图9为离合套筒的立体示意图一。
[0028]图10为离合套筒的立体示意图二。
[0029]图11为离合套筒的剖视示意图。
[0030]以下为说明书附图中的标记说明：1、输入机构；2、第一输出机构；3、第二输出机构；30、转向轴；31、方向盘；32、转向传感器；40、逆向传动组件；41、逆向传动电机；42、电机轴；421、限制滑槽；422、电机啮合齿；43、过渡轴；431、限位滑槽；44、过渡齿轮；45、逆向传动齿轮；50、离合器；51、装配底座；52、伸缩杆；53、装配环；54、离合套筒；541、过渡端；542、电机端；543、限位凸起；544、端块；545、限制柱；546、离合啮合齿；60、拉杆；61、液压缸轴；611、A腔；612、B腔；613、外螺纹；62、拉动杆；63、活塞；64、液压泵；65、油管；70、控制组件；71、控制座；711、内螺纹；712、轮齿；72、控制电机；73、控制齿轮。
具体实施方式
[0031]下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述。
[0032]以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车齿轮转向机构，其特征在于，包括输入机构（1）和第一输出机构（2）、第二输出机构（3），所述输入机构（1）与第一输出机构（2）、第二输出机构（3）分离设置；所述输入机构（1）包括转向轴（30）和逆向传动组件（40），所述转向轴（30）与汽车方向盘（31）连接，所述逆向传动组件（40）与转向轴（30）连接传动；所述转向轴（30）上装设有转向传感器（32），所述转向传感器（32）与汽车的信息处理系统电性连接；所述第一输出机构（2）、第二输出机构（3）均包括拉杆（60）和控制组件（70），所述拉杆（60）可轴向移动地装设在控制组件（70）上，所述控制组件（70）与汽车的信息处理系统电性连接。2.根据权利要求1所述的新能源汽车齿轮转向机构，其特征在于，所述逆向传动组件（40）包括逆向传动电机（41）和离合器（50），所述逆向传动电机（41）的电机轴（42）套接在离合器（50）一端，所述离合器（50）另一端套接有过渡轴（43），所述过渡轴（43）上装设有过渡齿轮（44），所述过渡齿轮（44）啮合有逆向传动齿轮（45），所述逆向传动齿轮（45）装设在转向轴（30）上。3.根据权利要求2所述的新能源汽车齿轮转向机构，其特征在于，所述离合器（50）包括装配底座（51），所述装配底座（51）上装设有伸缩杆（52），所述伸缩杆（52）端部装配有装配环（53），所述装配环（53）内装配有离合套筒（54）；所述离合套筒（54）两端分为过渡端（541）和电机端（542），所述过渡轴（43）装配在过渡端（541）内，所述电机轴（42）装配在电机端（542）内。4.根据权利要求3所述的新能源汽车齿轮转向机构，其特征在于，所述过渡端（541）内壁上设有限位凸起（543），所述过渡轴（43）上设有配合限位凸起（543）的限位滑槽（431），所述限位凸起（543）在滑动过程中始终处于限位滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏建敏，胡斌，胡长林，
申请(专利权)人：浙江夏厦精密制造股份有限公司，
类型：发明
国别省市：