车辆座椅(1)，其中该车辆座椅(1)具有座位部分框架(2)和带有座椅深度调节元件(5)的座椅深度调节装置(4)，其中座椅深度调节元件(5)能相对于座位部分框架(2)移位，其中设置锁定装置(6)，其被设计成通过将锁定装置(6)的锁定元件(9)接合在座位部分框架(2)的至少一个凹部(7)中来锁定座椅深度调节元件(5)相对于座位部分框架(2)的移位，特征在于锁定装置(6)包括：锁定单元(8)，其具有刚性布置在座椅深度调节元件(5)上的第一端(10)和能在高度方向(H)上偏转的第二端(11)；滑架元件(12)，其被设置和设计成当滑架元件(12)相对于锁定单元(8)移位时使锁定单元(8)的第二端(11)偏转。位时使锁定单元(8)的第二端(11)偏转。位时使锁定单元(8)的第二端(11)偏转。
【技术实现步骤摘要】
具有座椅深度调节装置的车辆座椅
[0001]本专利技术涉及一种车辆座椅，该车辆座椅具有座位部分框架和带有座椅深度调节元件的座椅深度调节装置，该座椅深度调节元件可相对于该座位部分框架移位，其中设置有锁定装置，该锁定装置被设计成通过将锁定装置的锁定元件接合在座位部分框架的至少一个凹部中来锁定座椅深度调节元件相对于座位部分框架的移位。
技术介绍
[0002]在现有技术中，具有座椅深度调节装置的车辆座椅已知用于调节车辆座椅的座椅深度，特别是人能坐在其上的座位表面的座椅深度。相应车辆座椅的座椅深度借助于整个座位部分的移位来调整，从而改变座位部分相对于靠背的位置。
[0003]这样做时，座位部分本身借助于锁定机构相对于座椅框架被锁定。
技术实现思路
[0004]因此，本专利技术的一个目的是提供一种车辆座椅，借助于该车辆座椅可以扩大座位部分的座位表面，其中移位的锁定由独立于座位部分的锁定机构提供。
[0005]该目的通过本专利技术的车辆座椅来解决。本专利技术的有利实施方案可以在具体实施方式中找到。
[0006]本专利技术的主要思想在于提供一种车辆座椅，该车辆座椅具有座位部分框架和带有座椅深度调节元件的座椅深度调节装置，该座椅深度调节元件可相对于该座位部分框架移位，其中设置锁定装置，该锁定装置被设计成通过将锁定装置的锁定元件接合在座位部分框架的至少一个凹部中来锁定座椅深度调节元件相对于座位部分框架的移位，该锁定装置包括：锁定单元，其具有刚性布置在座椅深度调节元件上的第一端和可在高度方向上偏转的第二端，其中在非偏转位置，第二端将锁定元件接合在凹部中，并且在偏转位置，锁定元件与凹部分离；滑架元件，其被设置并适于在滑架元件相对于锁定单元移位时使锁定单元的第二端偏转。
[0007]座位部分框架应理解为座位部分的框架，其中座位部分表示车辆座椅的人能坐的部分。优选地，座位部分在其上侧具有垫子和/或罩。座位部分相对于座位部分框架固定，并且座椅深度调节元件可相对于座位部分和座位部分框架移动。
[0008]根据本专利技术，座椅深度调节元件可相对于座位部分框架移位，优选可线性地移位。优选地，座椅深度调节元件沿移位方向移位。移位尤其优选使得座椅深度调节元件可以以平移方式移位。优选地，座椅深度调节元件可在纵向方向上移位，由此该纵向方向可以对应于车辆座椅的纵向方向。通过使座椅深度调节元件相对于座位部分框架移位，可以调节车辆座椅的座椅深度，尤其是座位部分的座椅深度，因为座位表面可以由座椅深度调节元件改变。
[0009]根据优选实施方案，座椅深度调节行程高达100mm，更优选80mm，特别优选60mm。座椅深度调节行程是指座椅深度调节元件能相对于座位部分框架移位的距离。这意味着座椅
深度调节元件可以占据最小移位位置和最大移位位置，由此每个位置都可以占据在移位位置之间。在最小移位位置和最大移位位置之间，座椅深度调节元件覆盖移位路径。
[0010]特别优选地，座椅深度调节元件由塑料制成，由此优选地，座椅深度调节元件可以在注塑成型工艺中制造。
[0011]根据本专利技术，设置的锁定装置包括锁定单元和锁定元件。特别优选的是，可接合在凹部中的锁定元件布置在锁定单元的第二端，优选刚性布置。
[0012]根据本专利技术，当锁定元件接合在凹部之一中时，防止座椅深度调节元件的移位。锁定单元处于非偏转位置。
[0013]锁定单元的第一端优选地布置成借助于刚性连接相对于座椅深度调节元件静止，由此可以借助于铆钉连接、螺钉连接或其他连接方法有利地实现刚性连接。
[0014]另一方面，锁定单元的第二端至多与座位部分框架、特别是凹部可释放地接触，并且因此可以至少在高度方向上偏转。
[0015]高度方向优选地被理解为垂直于移位方向的方向，由此该高度方向可以优选地对应于车辆座椅高度方向。移位方向优选地理解为座椅深度调节元件能被移位或被移位的方向。
[0016]根据本专利技术，锁定装置的锁定元件在非偏转位置接合在凹部中，以锁定座椅深度调节元件相对于座位部分框架的移位运动。另一方面，如果锁定装置处于偏转位置，则锁定元件不再接合在座位部分框架的凹部中。然而，应该注意，偏转位置意味着锁定元件不再接合在凹部中。如果锁定装置或锁定单元通过使第二端偏转而从非偏转位置转移到偏转位置，则锁定元件至少部分地继续接合在凹部中，使得滑动移动继续被锁定。锁定元件相对于凹部移动，由此锁定元件的延伸使得锁定元件与凹部的重叠可以在偏转运动期间继续存在。在偏转位置，锁定元件完全移出凹部，从而在高度方向上看，锁定元件布置在凹部上方。
[0017]根据优选的实施方案，如果锁定装置至少部分地延长，则锁定装置的第二端尤其可以更容易地被偏转。有利地，延长的锁定单元在移位方向的方向上延伸。
[0018]延长设计被理解为意味着锁定装置的纵向延伸比锁定装置的高度延伸和宽度延伸大。因此可以借助于锁定装置的延长设计更容易地偏转锁定装置的第二端。通过将其在调节方向上延伸，可以减小偏转所需的力。
[0019]特别优选地，可以规定，在非偏转位置，锁定单元的第一端在高度方向上看在锁定单元的第二端上方。
[0020]特别优选地，锁定单元的第一端和锁定单元的第二端可以借助于U形连接件连接，其中该U形连接件的第一腿包括锁定单元的第一端，该U形连接件的第二腿包括锁定单元的第二端。特别优选地，第一腿短于第二腿。
[0021]根据优选的实施方案，如果锁定装置至少部分地可弹性变形，则锁定装置可以在结构上得到简化。
[0022]弹性变形在高度方向上是特别理想的。
[0023]根据优选的实施方案，有利的是锁定单元至少部分地由弹簧片和/或弹簧钢构成。特别有利地，锁定装置的锁定元件由刚性或硬的材料构成。根据优选的实施方案，锁定单元形成为板簧元件。
[0024]通过至少部分地用弹簧板和/或弹簧钢设计锁定单元，锁定单元可以被设计为可
弹性变形的，同时通过节省材料和组件来最小化制造成本。
[0025]根据本专利技术进一步规定，锁定装置包括滑架元件，该滑架元件被设置和设计成使得当滑架元件相对于锁定单元移位时，锁定单元的第二端可以被偏转。
[0026]这意味着锁定单元的第二端只能在滑架元件相对于锁定单元移位时被偏转。
[0027]尤其优选的是，当锁定装置被致动时，滑架元件相对于座椅深度调节元件以及相对于座位部分框架是可移位的。
[0028]特别优选地，滑架元件连接到座椅深度调节元件，使得当座椅深度调节元件相对于座位部分框架可移位时，滑架元件能够以与座椅深度调节元件相同的方式移位。因此，如果锁定装置被致动并且座椅深度调节元件相对于座位部分框架是可移位的，则滑架元件也与座椅深度调节元件相应地移位，从而使得滑架元件与锁定单元的相对位置保持不变。
[0029]根据一个特别优选的实施方案，因此规定锁定装置包括致动单元，其中滑架元件至少有效地连接到致动单元，其中在致动单元的致动时滑架元件可相对于锁定单元移位。
[0030]根据本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.车辆座椅(1)，其中所述车辆座椅(1)具有座位部分框架(2)和带有座椅深度调节元件(5)的座椅深度调节装置(4)，其中所述座椅深度调节元件(5)能相对于所述座位部分框架(2)移位，其中设置有锁定装置(6)，所述锁定装置(6)被设计成通过将所述锁定装置(6)的锁定元件(9)接合在所述座位部分框架(2)的至少一个凹部(7)中来锁定所述座椅深度调节元件(5)相对于所述座位部分框架(2)的移位，其特征在于所述锁定装置(6)包括
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锁定单元(8)，其具有刚性布置在所述座椅深度调节元件(5)上的第一端(10)和能在高度方向(H)上偏转的第二端(11)，所述第二端(11)在非偏转位置(S1)将所述锁定元件(9)接合在所述凹部(7)中，并且所述锁定元件(9)在偏转位置(S2)与所述凹部(7)分离，
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滑架元件(12)，其被设置并设计成当所述滑架元件(12)相对于所述锁定单元(8)移位时使所述锁定单元(8)的所述第二端(11)偏转。2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于在所述非偏转位置(S1)，在所述高度方向(H)上看，所述锁定单元(8)的所述第一端(10)在所述锁定单元(8)的所述第二端(11)上方。3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述滑架元件(12)至少有效地连接到致动单元(13)，当所述致动单元(13)被致动时，所述滑架元件(12)可相对于所述锁定单元(8)移位。4.根据权利要求3所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述致动单元(13)连接到所述座椅深度调节元件(5)，以便可围绕第一旋...
【专利技术属性】
技术研发人员：康斯坦丁，
申请(专利权)人：格拉默公司，
类型：发明
国别省市：
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