本发明专利技术涉及一种混合动力变速器装置，包括：第一变速器输入轴和第二变速器输入轴、第一中间轴、第二中间轴、相应的切换元件和差速器，第一变速器输入轴具有正好一个固定齿轮，该固定齿轮与第二和第四挡位活动齿轮齿接合，第二变速器输入轴具有正好一个固定齿轮，该固定齿轮与第一和第三挡位活动齿轮齿接合，这两个中间轴中的每个中间轴具有正好一个固定齿轮，这两个固定齿轮与差速器上的齿部齿接合。这两个固定齿轮与差速器上的齿部齿接合。这两个固定齿轮与差速器上的齿部齿接合。
【技术实现步骤摘要】
混合动力变速器装置及具有这种混合动力变速器装置的动力传动系和机动车
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的混合动力变速器装置。此外，本专利技术还涉及具有这种混合动力变速器装置、内燃机和至少一个电机的动力传动系以及具有这种动力传动系的机动车。
技术介绍
[0002]例如，US2017/129323A1公开了一种用于具有内燃机和电机的机动车的混合动力变速器装置。混合动力变速器装置包括两个同心初级轴，一个初级轴构造为实心轴，而另外的初级轴构造为空心轴，各初级轴与内燃机的曲轴连接并且与电机连接，而没有分离离合器。实心初级轴包括混合动力或内燃机变速器的两个怠速小齿轮。次级轴通过差速器与车辆的车轮连接，两个怠速小齿轮构造成使得所述怠速小齿轮与次级轴的固定的齿轮接合。传递轴被构造为使得该传递轴将运动从初级轴中的至少一个初级轴传递到次级轴上并耦联初级轴。电机布置在初级轴相对于内燃机的相对置的端部上。
技术实现思路
[0003]本专利技术的任务在于提供一种用于机动车的替代的混合动力变速器装置。尤其是，混合动力变速器装置应紧凑且简单地构造，并且应该能够针对前横向布置结构以及针对后横向布置结构安装在机动车中。该任务通过独立权利要求1的技术方案来实现。有利的实施例是从属权利要求、以下描述和附图的技术方案。
[0004]根据本专利技术的用于机动车的混合动力变速器装置包括一种用于机动车的混合动力变速器装置，所述混合动力变速器装置包括：至少一个第一变速器输入轴，所述第一变速器输入轴用于至少间接连接内燃机的曲轴；至少一个第二变速器输入轴，所述第二变速器输入轴用于至少间接连接第一电机的转子，其中，这两个变速器输入轴彼此同轴地布置在第一轴线上并且能够通过切换元件以不可相对转动的方式相互连接；第一中间轴，所述第一中间轴与第一轴线轴平行地布置在第二轴线上，所述第一中间轴带有第一挡位活动齿轮和第二挡位活动齿轮，其中，第一挡位活动齿轮能够通过第一切换元件与第一中间轴以不可相对转动的方式连接，第二挡位活动齿轮能够通过第二切换元件与第一中间轴以不可相对转动的方式连接；第二中间轴，所述第二中间轴与第一和第二轴线轴平行地布置在第三轴线上，所述第二中间轴带有第三挡位活动齿轮和第四挡位活动齿轮，其中，第三挡位活动齿轮能够通过第三切换元件与第二中间轴以不可相对转动的方式连接，第四挡位活动齿轮能够通过第四切换元件与第二中间轴以不可相对转动的方式连接；差速器，所述差速器具有第一侧轴和第二侧轴，其中，这两个侧轴设置用于连接机动车的相应的车轮并且布置在第四轴线上，第四轴线与第一、第二和第三轴线轴平行地布置；此外第一变速器输入轴具有正好一个固定齿轮，该固定齿轮与第二和第四挡位活动齿轮进行齿接合，第二变速器输入轴具有正好一个固定齿轮，该固定齿轮与第一和第三挡位活动齿轮进行齿接合，这两个中
间轴中的每个中间轴具有正好一个固定齿轮，第一中间轴上的固定齿轮与差速器上的齿部进行齿接合，并且第二中间轴上的固定齿轮与差速器上的齿部进行齿接合。例如，所述齿部构造在差速器的差速器笼上。
[0005]构件或装置在另外的构件或与另外的装置上的连接应理解为这些构件或装置或是直接相互连接或是可以通过至少一个另外的构件相互连接。例如，内燃机的曲轴可以与第一变速器输入轴以不可相对转动的方式连接或者通过另外的构件、尤其是分离离合器与第一变速器输入轴可切换地连接。例如，第一电机的转子或转子轴可以与第二变速器输入轴以不可相对转动的方式连接或通过多个另外的构件、尤其是行星传动机构连接。
[0006]不可相对转动的连接应理解为在两个构件之间的不可切换的连接，该不可切换的连接传递转速和转矩。通过不可相对转动的连接提高紧凑性，并且减小混合动力变速器装置的重量。
[0007]变速器输入轴应理解为设置用于连接到相应的驱动机上、尤其是连接到内燃机的曲轴上或电机的转子上的变速器元件。
[0008]由内燃机和/或第一电机产生的驱动功率在混合动力变速器装置中汇集并通过差速器分配到两个侧轴上，以便驱动机动车的相应驱动轮。差速器例如可以构造为锥齿轮差速器、正齿轮差速器或行星齿轮差速器。各侧轴共同布置在机动车的从动车轴上，第一变速器输入轴和第二变速器输入轴与从动车轴以轴平行的方式布置。
[0009]混合动力变速器装置优选地具有正好五个形锁合的切换元件。此外，混合动力变速器装置优选地具有正好六个形锁合的切换元件。切换元件是如下装置，该装置具有至少一个用于分离两个构件、尤其是轴之间的旋转连接的打开状态和至少一个用于在两个构件、尤其是轴之间传递转矩和转速的闭合状态。形锁合的切换元件应理解为这样的切换元件，该切换元件为了连接两个构件、尤其是轴而具有齿部和/或爪，所述齿部和/或爪以形锁合的方式彼此接合以建立不可相对转动的连接，其中，在完全闭合状态下，从一个离合器部件到另一个离合器部件的功率传递主要通过形锁合实现。例如，所有切换元件都构造为爪式离合器。在内燃机挡位中，机动车处于仅通过内燃机实现的内燃机运行中或者处于内燃机和至少一个电机相组合的混合运行中。
[0010]根据一种优选的实施方式，与第一变速器输入轴同轴地布置有构造为分离离合器的切换元件，其中，分离离合器设置用于将混合动力变速器装置与内燃机的曲轴解耦。因此，分离离合器在动力传动系中布置在内燃机和第一变速器输入轴之间。此外，分离离合器可以布置在减振装置之后。减振装置可以具有扭力减振器和/或缓冲器和/或打滑离合器。扭力减振器可以构造为双质量飞轮。缓冲器可以构造为转速自适应缓冲器。内燃机可以通过分离离合器解耦以用于纯电动驱动，从而机动车的电动行驶运行变得更能量高效。
[0011]根据一个优选实施例，所述混合动力变速器装置还包括第三变速器输入轴，所述第三变速器输入轴用于连接第二电机的转子，所述第三变速器输入轴布置在第五轴线上，该第五轴线与第一、第二、第三和第四轴线轴平行地构造，并且所述第三变速器输入轴具有正好一个固定齿轮，该固定齿轮与第二挡位活动齿轮或与第四挡位活动齿轮或与第一变速器输入轴上的固定齿轮进行齿接合。第二电机与第一电机轴平行地布置。第二电机是通过第三变速器输入轴与第一中间轴上的第二挡位活动齿轮连接还是与第二中间轴上的第四挡位活动齿轮连接还是与第一变速器输入轴上的固定齿轮连接尤其取决于空间情况并且
提高柔性。第二电机尤其用于支持第一电机。例如，第二电机设置用于车辆的车载电网的供电。通过第二电机，串联蠕行、尤其是机动车的向前行驶或向后行驶也是有利的。第二电机也可以有利地用于在耦联和挡位切换时支持内燃机的转速调节。
[0012]根据一个优选实施例，混合动力变速器装置具有制动器，所述制动器用于将第二挡位活动齿轮与混合动力变速器装置的壳体以不可相对转动的方式连接。制动器应理解为摩擦锁合的切换元件，该摩擦锁合的切换元件在打开状态和闭合状态之间具有多个中间状态，这些中间状态支撑壳体上的至少部分转矩或整个转矩。
[0013]优选地，所述制动器布置在第五轴线上，所述第五轴线与第一、第二、第三和第四轴线轴平行地构造，其中，制动器设置用于通过能与壳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车(100)的混合动力变速器装置(1)，所述混合动力变速器装置包括：
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至少一个第一变速器输入轴(2)，所述第一变速器输入轴用于至少间接连接内燃机(3)的曲轴(3.1)；
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至少一个第二变速器输入轴(4)，所述第二变速器输入轴用于至少间接连接第一电机(5)的转子(5.1)，其中，这两个变速器输入轴(2、4)彼此同轴地布置在第一轴线(A1)上并且能够通过切换元件(K3)以不可相对转动的方式相互连接；
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第一中间轴(10)，所述第一中间轴与第一轴线(A1)轴平行地布置在第二轴线(A2)上，所述第一中间轴带有第一挡位活动齿轮(11)和第二挡位活动齿轮(12)，其中，第一挡位活动齿轮(11)能够通过第一切换元件(A)与第一中间轴(10)以不可相对转动的方式连接，第二挡位活动齿轮(12)能够通过第二切换元件(B)与第一中间轴(10)以不可相对转动的方式连接；
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第二中间轴(20)，所述第二中间轴与第一和第二轴线(A1、A2)轴平行地布置在第三轴线(A3)上，所述第二中间轴带有第三挡位活动齿轮(21)和第四挡位活动齿轮(22)，其中，第三挡位活动齿轮(21)能够通过第三切换元件(C)与第二中间轴(20)以不可相对转动的方式连接，第四挡位活动齿轮(22)能够通过第四切换元件(D)与第二中间轴(20)以不可相对转动的方式连接；
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差速器(6)，所述差速器具有第一侧轴(6.1)和第二侧轴(6.2)，其中，这两个侧轴(6.1、6.2)设置用于连接机动车(100)的相应的车轮并且布置在第四轴线(A4)上，第四轴线(A4)与第一、第二和第三轴线(A1、A2、A3)轴平行地布置；其中，第一变速器输入轴(2)具有正好一个固定齿轮(2.1)，该固定齿轮(2.1)与第二和第四挡位活动齿轮(12、22)进行齿接合，第二变速器输入轴(4)具有正好一个固定齿轮(4.1)，该固定齿轮(4.1)与第一和第三挡位活动齿轮(11、21)进行齿接合，这两个中间轴(2、4)中的每个中间轴具有正好一个固定齿轮(13、23)，第一中间轴(10)上的固定齿轮(13)与差速器(6)上的齿部(6.3)进行齿接合，并且第二中间轴(20)上的固定齿轮(23)与差速器(6)上的齿部(6.3)进行齿接合。2.根据权利要求1所述的混合动力变速器装置(1)，所述混合动力变速器装置还包括第三变速器输入轴(7)，所述第三变速器输入轴用于连接第二电机(8)的转子(8.1)，所述第三变速器输入轴(7)布置在第五轴线(A5)上，该第五轴线与第一、第二、第三和第四轴线(A1、A2、A3、A4)轴平行地构造，并且所述第三变速器输入轴具有正好一个固定齿轮(7.1)，该固定齿轮(7.1)与第二挡位活动齿轮(12)或与第四挡位活动齿轮(22)或与第一变速器输入轴(2)上的固定齿轮(2.1)进行齿接合。3.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：
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