用于致动车辆变速器的组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于致动车辆变速器的组件，该组件包括多个螺线管阀和用于接纳所述多个螺线管阀的基于聚合材料的阀块。特别是，本发明专利技术所公开的组件可以用作商用车辆的齿轮箱或变速器致动器的一部分。此外，本发明专利技术的组件是用于商用车辆变速器的换挡的手自一体变速器(AMT)致动器的一部分。根据实施例，该组件可使用气动的或可压缩的流体来操作。在另一实施例中，同一组件可以使用不可压缩的或液压的流体来操作。在示例性实施例中，公开了制造所述组件的方法。组件的方法。组件的方法。

【技术实现步骤摘要】
用于致动车辆变速器的组件


[0001]本专利技术总体上涉及例如在商用车辆中使用的变速器或齿轮箱致动器的领域。更具体地，本专利技术涉及一种用于致动车辆变速器或齿轮箱的组件，该组件气动地或液压地操作，以便改变齿轮组合，从而更改变速器输出速度。

技术介绍

[0002]在本领域中已知利用电控液压或气动变速器致动器以控制与改变挡位并由此改变车辆变速器的输出速度相关的操作。例如，专利公开EP1880126A1中公开了一种这样的常规电控气动变速器致动器，其中该变速器致动器位于商用车辆的变速器的箱体的顶侧上。EP1880126A1还示出了一种用于螺线管阀的模块，该模块在该公开中提供的唯一附图中具有附图标记“9”。
[0003]考虑到这种变速器致动器及其用于变速器致动器内的螺线管阀的常规模块由诸如铝和/或铝合金的材料制成，它们相对较重。然而，用于螺线管阀的模块的这种重型构造影响变速器致动器的总重量，并因此影响变速器或齿轮箱的总重量。此外，完成螺线管阀的这种重型的且基于金属的模块所涉及的制造步骤的数目相对高。这些潜在的缺点增加了整个变速器致动器的成本。
[0004]本专利技术的目标之一是解决为例如商用车辆的变速器致动器内的螺线管阀提供构造上较轻的模块的现有需要。这种模块同时还应满足大批量部件供应商(诸如，针对于原始设备制造商(OEM)的本申请人)的设计和制造要求。

技术实现思路

[0005]根据本专利技术的实施例，公开了一种用于致动车辆变速器或齿轮箱的组件。该组件包含多个螺线管阀和用于接纳所述多个螺线管阀的基于聚合材料的阀块。在所述组件中使用基于聚合材料的阀块对例如阀块的总重量有影响，并因此对车辆变速器或齿轮箱的变速器致动器的重量有影响。此外，基于聚合材料的阀块提高了可制造性，并且降低了例如齿轮箱的变速器致动器的材料成本。
[0006]仅为了解释，应注意，所述多个螺线管阀是电子致动阀，这些电子致动阀打开/关闭存在于所述基于聚合材料的阀块内的流体(液压的或气动的)路径。通过借助于所述多个螺线管阀而选择性地打开和/或关闭流体路径，该组件致动一个或多个缸或线性致动器(未示出)。所述一个或多个缸或线性致动器中的每一个通常包含在相应缸内线性平移的活塞和连接到活塞的杆，这两者都位于所述一个或多个缸内。在杆的端部中的一个端部处，设置了典型的换挡使能器，诸如，至少一个换挡拨叉(例如，参见专利公开WO2020239207A1)。所述换挡拨叉致动车辆齿轮箱内存在的牙嵌式离合器或同步器以换挡。因此，根据实施例，虽然由于螺线管阀的操作和/或由于基于聚合材料的阀块内的流体的流量的急剧改变而在基于聚合材料的阀块处产生振动，但是基于聚合材料的阀块仍被配置成保持形状并提供与通常用于变速器或齿轮箱致动器中的基于金属的阀块相同或相似的使用寿命。
[0007]此外，根据上述实施例或另一实施例，基于聚合材料的阀块包含至少一排等距定位的接纳狭槽，其中等距定位的接纳狭槽用于接纳所述多个螺线管阀。例如，具有等距定位的接纳狭槽的基于聚合材料的阀块可以实现与固持所述多个螺线管阀相关联的负载和/或应力的均等分布。
[0008]根据上文论述的一个或多个实施例，基于聚合材料的阀块包含两排等距定位的接纳狭槽，这些接纳狭槽对称或不对称地定位在基于聚合材料的阀块的纵向中心轴线的任一侧上或基于聚合材料的阀块的两侧中的任一侧上。例如，此处提到的纵向中心轴线也可以用正好穿过基于聚合材料的阀块的几何中心的几何平面代替。
[0009]在与螺线管阀在基于聚合材料的阀块中的不对称布置相关的一个实施例中，阀块的第一侧可以具有用于接纳五个螺线管阀的五个狭槽，而阀块的第二侧可以具有四个狭槽。在本专利技术的另一实施例(与螺线管阀的对称布置相关)中，本领域的技术人员将得出在阀块的两侧中的任一侧上存在相等数目的螺线管阀。借助于与本专利技术的图2相关联的以下章节中提供的描述，可以较容易理解此实施例。不管螺线管阀的布置或存在数目或它们在阀块的任一侧上的分布如何，使用聚合材料来实施阀块能够取决于需要而容易定制或改变设计。与基于金属的常规阀块相比，当阀块是基于聚合材料的阀块时，这种设计改变较容易实施。
[0010]根据上述实施例中的一个或多个，基于聚合材料的阀块通过注射成型工艺制造。考虑到阀块的材料选择，注射成型工艺不仅成本低，而且容易大批量加工和制造。
[0011]此外，在本专利技术的示例性实施例中，该组件进一步包括多个螺栓，并且所述多个螺栓中的至少两个用于将所述多个螺线管阀中的每一个附接到基于聚合材料的阀块。应理解，用于附接所述多个螺线管阀中的每一个的所述至少两个螺栓是出于在例如将螺线管阀相对于基于聚合材料的阀块固持时较好地组装并额外地夹持的目的。此外，本专利技术的组件周围的环境是在车辆变速器内和周围，其中振动由于相对靠近例如内燃机而很大。因此，设置多于一个螺栓以将每个螺线管阀附接到阀块被认为是有利的，因为它能够使固持力在螺线管阀的两侧中的任一侧上大致均等地分布。
[0012]在本专利技术的相同或不同实施例中，多个螺栓中的每一个都在多个螺栓中的每一个的第一端和第二端中的任一端上带有螺纹。如上所述，本专利技术的阀块由聚合材料制成。聚合材料的选择使得例如由于以下原因，在端部中的仅一个端部处使用螺纹不是最佳设计：当所述多个螺栓的仅一端设有螺纹时，发现聚合材料提供了有限支撑。因此，多个螺栓中的每一个在其第一端和第二端中的任一端上设有螺纹连接。
[0013]然而，在与上一段相同的实施例中，多个螺栓中的每一个的第一端设有标准公制螺纹，并且多个螺栓中的每一个的第二端设有自成形或自攻丝螺纹，以使得当第二端被插入到基于聚合材料的阀块中时，坚固的接纳狭槽形成在基于聚合材料的阀块中。
[0014]本专利技术的最优选的实施例中的一个是在所述多个螺栓中的每一个的第二端处设置自成形或自攻丝螺纹，并在所述多个螺栓中的每一个的第一端处设置标准公制螺纹。特别地，将公制螺纹插入在基于聚合材料的阀块中可能无法承受由于例如螺线管阀的重量而施加的所需负载，并且此外，对基于聚合材料的阀块中设置的公制螺纹的任何返工都可能导致基于聚合材料的阀块中的螺纹的损坏。此外，螺纹的这种类型的损坏可能潜在地导致基于聚合材料的阀块的报废。因此，第二端有利地或优选地设有自成形或自攻丝螺纹，例
如，在将螺线管阀组装到基于聚合材料的阀块的同时，该自成形或自攻丝螺纹瞬间形成。
[0015]还应理解，自成形或自攻丝螺纹在其插入的材料上自然形成螺纹，其中自成形或自攻丝螺纹所插入的材料比带有自攻丝或自成形螺纹的螺钉或螺栓软。
[0016]在本专利技术的优选实施例中，多个螺栓中的每一个的第一端与公制螺母组装在一起，以相对于阀块“牢固地固定”对应螺线管阀的位置。在所述多个螺栓中的每一个的第二端处设置标准公制螺纹能够进一步支撑(除了在螺栓的第一端处的自攻丝螺纹之外)基于聚合材料的阀块以固持螺线管阀。
[0017]根据上一段，由于具有基于聚合材料的阀块或者作为进一步的优点，基于聚合材料的阀块不具有任何预成形的螺纹，而只有专用于接纳所述多个螺栓的孔眼，优选本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于致动车辆变速器或齿轮箱的组件(200)，包括多个螺线管阀(210)，并且其特征在于，所述组件(200)进一步包括基于聚合材料的阀块(202)，所述基于聚合材料的阀块(202)用于接纳所述多个螺线管阀(210)。2.根据权利要求1所述的组件(200)，其中所述基于聚合材料的阀块(202)包含至少一排等距定位的接纳狭槽(218)，其中所述等距定位的接纳狭槽(218)用于接纳所述多个螺线管阀(210)。3.根据权利要求1或2所述的组件(200)，其中所述基于聚合材料的阀块(202)包含两排等距定位的接纳狭槽(218)，所述两排等距定位的接纳狭槽被对称或不对称地定位在所述基于聚合材料的阀块(202)的纵向中心轴线(A
‑
A')的任一侧上或所述基于聚合材料的阀块(202)的两侧(204、206)中的任一侧上。4.根据前述权利要求中的任一项所述的组件(200)，其中所述基于聚合材料的阀块(202)通过注射成型工艺来制造。5.根据前述权利要求中的任一项所述的组件(200)，其中所述组件(200)进一步包括多个螺栓(212)，并且所述多个螺栓中的至少两个螺栓用于将所述多个螺线管阀(210)中的每一个螺线管阀附接到所述基于聚合材料的阀块(202)。6.根据权利要求5所述的组件(200)，其中所述多个螺栓(212)中的每一个螺栓都在所述多个螺栓(212)中的所述每一个螺栓的第一端(212a)和第二端(212b)中的任一端上带有螺纹。7.根据权利要求6所述的组件(200)，其中所述多个螺栓(212)中的每一个螺栓的第一端(212a)设有标准公制螺纹，并且所述多个螺栓(212)中的所述每一个螺栓的第二端(212b)设有自成形或自攻丝螺纹，以使得当所述第二端(212b)被插入到所述基于聚合材料的阀块(202)中时，坚固的接纳狭槽被形成在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：雅各布，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统欧洲有限公司，
类型：发明
国别省市：