本实用新型专利技术公开了一种新能源重卡底盘换电电池加解锁装置，其包括：第一电池加解锁机构、第二电池加解锁机构、第三电池加解锁机构、第四电池加解锁机构，都包括液压缸、液压缸固定座、大梁固定板、电池固定块、石墨铜套、定位销、第一支座、第二支座，液压缸固定座与液压缸的一端连接，液压缸的另一端与定位销连接，石墨铜套嵌入在第二支座的一个通孔内；第一电池防窜机构、第二电池防窜机构，都包括右侧车身大梁固定板、左侧车身大梁固定板、防窜挡板，右侧车身大梁固定板、左侧车身大梁固定板都与防窜挡板固定。本实用新型专利技术通过液压缸、液压缸固定座、大梁固定板、电池固定块、定位销可以方便对电池进行单独加锁、解锁，拆装方便。拆装方便。拆装方便。
【技术实现步骤摘要】
新能源重卡底盘换电电池加解锁装置
[0001]本技术涉及新能源技术，特别是涉及一种新能源重卡底盘换电电池加解锁装置。
技术介绍
[0002]随着电动汽车产业发展，电动汽车电池成为了其发展瓶颈，为了能够持续为电动车提供持续电源，克服充电时间长的弊端，采用换电池的方法为电动汽车提供持续电力。
[0003]现有的新能源重卡电池以背负式结构为主，背负式结构的电池位于驾驶室和车厢之间的大梁上，这种结构的电池占据了车厢的空间，导致车厢缩短或是加长了整车的长度，原有的油箱位置（即大梁两侧和底部空间）白白浪费掉，另外背负式结构的电池和其他元件配合采用一个整体箱式结构，不能单独进行加解锁，一般都是在不拆装的情况下直接充电，如果非要拆装进行换电的话，需要将整个箱式结构进行拆卸，非常麻烦，耗时长，即换电也不方便，同时由于电池位于驾驶室后方，驾驶员观察后方的视野一部分被阻挡，导致驾驶危险系数增加。
技术实现思路
[0004]针对上述情况，为了克服现有技术的缺陷，本技术提供一种新能源重卡底盘换电电池加解锁装置。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种新能源重卡底盘换电电池加解锁装置，其特征在于，其包括：
[0006]第一电池加解锁机构、第二电池加解锁机构、第三电池加解锁机构、第四电池加解锁机构，第一电池加解锁机构、第二电池加解锁机构、第三电池加解锁机构、第四电池加解锁机构都包括液压缸、液压缸固定座、大梁固定板、电池固定块、石墨铜套、定位销、第一支座、第二支座，液压缸固定座与液压缸的一端连接，液压缸的另一端与定位销连接，石墨铜套嵌入在第二支座的一个通孔内，定位销穿过电池固定块、第一支座、第二支座，电池固定块位于第一支座和第二支座之间，第一支座、第二支座都固定在大梁固定板上；
[0007]第一电池防窜机构、第二电池防窜机构，第一电池防窜机构位于第一电池加解锁机构的一侧、第四电池加解锁机构的一侧，第二电池防窜机构位于第二电池加解锁机构的一侧、第三电池加解锁机构的一侧，第一电池防窜机构、第二电池防窜机构都包括右侧车身大梁固定板、左侧车身大梁固定板、防窜挡板，右侧车身大梁固定板、左侧车身大梁固定板都与防窜挡板固定。
[0008]优选地，所述右侧车身大梁固定板的两侧、左侧车身大梁固定板的两侧都设有折边。
[0009]优选地，所述压缸固定座、大梁固定板都固定在一个重卡车架大梁上。
[0010]优选地，所述右侧车身大梁固定板上、左侧车身大梁固定板上、重卡车架大梁上都设有多个连接孔。
[0011]优选地，所述液压缸的另一端通过一活塞杆与定位销连接。
[0012]本技术的积极进步效果在于：本技术将电池安装在重卡车架大梁上，即新能源重卡底盘处，不占用车厢的空间，且不会挡住驾驶员观察后方的视野，提高安全性。另外，通过液压缸、液压缸固定座、大梁固定板、电池固定块、定位销可以方便对电池进行单独加锁、解锁，拆装方便，不需要拆装其他元件。
附图说明
[0013]图1为本技术新能源重卡底盘换电电池加解锁装置的结构示意图。
[0014]图2为本技术中第一电池加解锁机构或第二电池加解锁机构或第三电池加解锁机构或第四电池加解锁机构的结构示意图。
[0015]图3为本技术中第一电池防窜机构或第二电池防窜机构的结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]如图1至图3所示，本技术新能源重卡底盘换电电池加解锁装置包括：
[0019]第一电池加解锁机构1、第二电池加解锁机构2、第三电池加解锁机构3、第四电池加解锁机构4，第一电池加解锁机构1、第二电池加解锁机构2、第三电池加解锁机构3、第四电池加解锁机构4都包括液压缸11、液压缸固定座12、大梁固定板13、电池固定块14、石墨铜套15、定位销16、第一支座17、第二支座18，液压缸固定座12与液压缸11的一端连接，液压缸11的另一端与定位销16连接，石墨铜套15嵌入在第二支座18的一个通孔内，定位销16穿过电池固定块14、第一支座17、第二支座18，电池固定块14位于第一支座17和第二支座18之间，第一支座17、第二支座18都固定在大梁固定板13上；
[0020]第一电池防窜机构5、第二电池防窜机构6，第一电池防窜机构5位于第一电池加解锁机构1的一侧、第四电池加解锁机构4的一侧，第二电池防窜机构6位于第二电池加解锁机构2的一侧、第三电池加解锁机构3的一侧，第一电池防窜机构5、第二电池防窜机构6都包括右侧车身大梁固定板51、左侧车身大梁固定板52、防窜挡板53，右侧车身大梁固定板51、左侧车身大梁固定板52都与防窜挡板53固定。
[0021]右侧车身大梁固定板51的两侧、左侧车身大梁固定板52的两侧都设有折边，这样提高结构强度。
[0022]压缸固定座12、大梁固定板13都固定在一个重卡车架大梁7上，给液压缸11提供一个可靠的支撑。
[0023]右侧车身大梁固定板51上、左侧车身大梁固定板52上、重卡车架大梁7上都设有多个连接孔，方便通过螺丝等与重卡车架大梁7进行固定。
[0024]液压缸11的另一端通过一活塞杆与定位销16连接，方便进行伸缩连接。
[0025]本技术的工作原理如下：本技术的液压缸11、液压缸固定座12、大梁固定板13、电池固定块14、石墨铜套15、定位销16、第一支座17、第二支座18、右侧车身大梁固定板51、左侧车身大梁固定板52、防窜挡板53、重卡车架大梁7等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。右侧车身大梁固定板51、左侧车身大梁固定板52、防窜挡板53可以对第一电池加解锁机构1、第二电池加解锁机构2、第三电池加解锁机构3、第四电池加解锁机构4、重卡车架大梁7、电池进行限位，防止发生移动，提高换电时的稳定性，即可以降低第一电池加解锁机构1、第二电池加解锁机构2、第三电池加解锁机构3、第四电池加解锁机构4在重卡运输过程中由于各种情况下产生的轴向冲击力，使电池在行走过程中安全稳定，提高安全性。石墨铜套15具有自润滑能力，减少定位销16的磨损。欠电电池解锁时，液压缸11拉动定位销16从带有石墨铜套15的大梁固定板13与电池固定块14退出，电池固定块14可以与第一支座17、第二支座18、大梁固定板13脱离，由于电池固定块本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源重卡底盘换电电池加解锁装置，其特征在于，其包括：第一电池加解锁机构、第二电池加解锁机构、第三电池加解锁机构、第四电池加解锁机构，第一电池加解锁机构、第二电池加解锁机构、第三电池加解锁机构、第四电池加解锁机构都包括液压缸、液压缸固定座、大梁固定板、电池固定块、石墨铜套、定位销、第一支座、第二支座，液压缸固定座与液压缸的一端连接，液压缸的另一端与定位销连接，石墨铜套嵌入在第二支座的一个通孔内，定位销穿过电池固定块、第一支座、第二支座，电池固定块位于第一支座和第二支座之间，第一支座、第二支座都固定在大梁固定板上；第一电池防窜机构、第二电池防窜机构，第一电池防窜机构位于第一电池加解锁机构的一侧、第四电池加解锁机构的一侧，第二电池防窜机构位于第二电池加解锁机构的一侧、第三电池加...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱文良，王双福，吴煜志，
申请(专利权)人：上海捷焕智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。