一种主要用于皮卡车的车辆挡板组件包括具有横向基部和支撑臂的框架，支撑臂从基部的与支撑臂相邻的远端端部垂直地延伸。挡板门在支撑臂之间旋转安装至框架。门包括横向的上部部段，上部部段在旋转连结部处旋转连结至横向的下部部段，旋转连结部优选是铰接件。通常为一个或更多个闩锁件的可释放锁定机构位于旋转连结部附近，以使上部部段相对于下部部段以可释放的方式保持在选定的取向处。通常也为一个或更多个闩锁件的附加锁定机构可以选择性地将下部部段或者下部部段和上部部段两者保持至支撑臂。挡板还可以设置有可伸展的挡板，可伸展的挡板可以向上部部段的平面的内部和外部旋转。还可以设置用作使用者在进入和离开皮卡车货舱期间的使用者的支撑部的可收起在上部部段或下部部段中的可伸展的手柄。上部部段或下部部段中的可伸展的手柄。上部部段或下部部段中的可伸展的手柄。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】折叠式车辆挡板组件
[0001]本专利技术涉及车辆(vehicle：载具，交通工具)挡板的领域，特别地应用于皮卡车的挡板。
技术介绍
[0002]皮卡车通常需要可以打开以允许特定接近的挡板。此外，还需要多功能的、在工厂安装的挡板，该挡板可以在完全关闭挡板或将挡板完全打开到下降的竖向位置并不理想的一些情况下发挥作用。
技术实现思路
[0003]因此，期望具有可以在各种位置打开的挡板，以方便安全地运输超大型货物，或者以助于在大风或颠簸的驾驶状况下压制货物并对材料的风险最小。此外，还期望具有准许使用者更好地接近卡车底板的挡板。此外，期望具有可伸展的阶梯状组件的挡板，该可伸展的阶梯状组件在收起时与挡板本体平齐但可以在各种位置展开，以用作阶梯状件或有助于将材料保持在卡车底板内。无论是否使用阶梯状组件，支撑使用者进出车辆存储部的可展开手柄都是有用的。
[0004]在本专利技术的主要方面，车辆挡板组件包括：框架，该框架具有横向基部和支撑臂，该支撑臂从基部的与支撑臂相邻的远端端部处垂直地延伸；门，该门在支撑臂之间旋转地安装至框架；该门包括在旋转连结部处与横向下部部段旋转地连结的横向上部部段；位于旋转连结部附近的可释放的锁定机构；所述可释放的锁定机构适于使上部部段相对于下部部段以可释放的方式保持在选定的取向处。
[0005]在车辆挡板组件的另一方面，当门关闭时以及当门垂直于支撑臂旋转成打开时，上部部段和下部部段线性地对准。
[0006]在车辆挡板组件的另一方面，下部部段垂直于支撑臂旋转成打开，以及上部部段垂直于下部部段向下旋转。
[0007]在车辆挡板组件的另一方面，下部部段垂直于支撑臂旋转成打开，以及上部部段垂直于下部部段向上旋转。
[0008]在车辆挡板组件的另一方面，下部部段关闭并且与支撑臂平行，以及上部部段垂直于支撑臂旋转成打开。
[0009]在车辆挡板组件的另一方面，上部部段通过铰接件而被旋转地连结至下部部段。
[0010]在车辆挡板组件的另一方面，锁定机构包括至少一个闩锁件。
[0011]在车辆挡板组件的另一方面，至少一个闩锁件被构造成提供多个闩锁位置。
[0012]在车辆挡板组件的另一方面，在门的上部部段内安装有可伸展的阶梯状组件。
[0013]在车辆挡板组件的另一方面，阶梯状组件在伸展时可以在门的上部部段的平面的内部或平面的外部于平面上被锁定就位。
[0014]在车辆挡板组件的另一方面，上部部段的下部部分设置有可伸展的手柄，该手柄
用作使用者在进入和离开车辆货舱期间的使用者支撑部。
[0015]在车辆挡板组件的另一方面，设置了附加锁定机构，该附加锁定机构用于将下部部段以可释放的方式保持至支撑臂。
[0016]在车辆挡板组件的另一方面，附加锁定机构还将上部部段以可释放的方式保持至支撑臂。
附图说明
[0017]图1是车辆的后部的立体图，例示了挡板关闭且竖向的挡板组件。
[0018]图2是图1的视图，其中挡板打开至水平。
[0019]图3是图1的视图，其中挡板组件的门的下部部段是水平的，以及门的上部部段向外部且向下旋转。
[0020]图4是图3的视图，其中可伸展的阶梯状组件已展开，以及可伸展的手柄已展开。
[0021]图5是图2的视图，其中上部部段向内部且向上旋转。
[0022]图6是图1的视图，其中上部部段向外部且水平旋转。
[0023]图7是图2的视图，其中阶梯状组件展开并相对于上部部段向外部旋转。
[0024]图8是图2的视图，其中阶梯状组件展开并相对于上部部段向内部旋转。
[0025]图9是图1的视图，其中阶梯状组件展开并相对于上部部段向外部旋转。
[0026]图10是挡板的单独立体图，其中上部部段和下部部段是共面的并且竖向地向上定向。
[0027]图11是挡板的单独立体图，其中上部部段和下部部段是共面的并且水平地定向。
[0028]图12是挡板的单独立体图，其中下部部段水平地定向，以及上部部段向外打开且向下定向。
[0029]图13是挡板的单独立体图，其中下部部段水平地定向，以及上部部段向内旋转且向上定向。
[0030]图14是挡板的单独立体图，其中下部部段竖向地向上定向，以及上部部段旋转成打开并水平地定向。
[0031]图15是具有附加锁定机构的挡板的单独立体图，其中上部部段和下部部段是共面的并且竖向地向上定向。
[0032]图16是具有附加锁定机构的挡板的单独立体图，其中上部部段和下部部段是共面的并且水平地定向。
[0033]图17是具有附加锁定机构的挡板的单独立体图，其中下部部段水平地定向，以及上部部段向外打开并向下定向。
[0034]图18是具有附加锁定机构的挡板的单独立体图，其中下部部段水平地定向，以及上部部段向内旋转并向上定向。
[0035]图19是具有附加锁定机构的挡板的单独立体图，其中下部部段竖向地向上定向，以及上部部段旋转成打开并水平地定向。
具体实施方式
[0036]车辆——通常是皮卡车——包括车辆货舱或卡车箱3。在货舱3的后部处设置有框
架，该框架包括横向结构或基部7和支撑臂9，该支撑臂通常包括车辆的D柱或车辆的各部分。在支撑臂9的范围内，铰接式车辆挡板或门11被旋转地安装至基部7。车辆门11和下面另外描述的其他部件组成了车辆挡板组件1。支撑线缆31提供了门11和支撑臂9之间的连接。
[0037]门11包括两个主要部段：横向的上部部段13和横向的下部部段15。上部部段13和下部部段15旋转地连接在旋转连结部17处。通常情况下，旋转连结部17包括铰接件。上部部段13和下部部段15适于相对于彼此呈现各种角度的取向，以执行挡板组件的期望功能。通过使用锁定机构21促进了这种旋转或折叠的能力以及呈现期望取向的能力，该锁定机构可以包括一个或更多个闩锁件。锁定机构21可以包括与上部部段13相关联的可旋转的闩锁板19，如下文另外描述的。如图1、图2以及图7至图9所示，锁定机构21允许上部部段13相对于下部部段15以180度的共面取向被锁定，如图3、图4和图6所示，锁定机构21允许上部部段13相对于下部部段15向外或向外部地以270度旋转直角，或者如图5所示，锁定机构21允许上部部段13相对于下部部段15向内或向内部地旋转90度。在图3、图4和图5中，下部部段15处于水平取向，并且上部部段13相对于该下部部段旋转。在图6中，下部部段15处于关闭的竖向取向，并且上部部段13在水平取向上向外部旋转至270度。
[0038]为了方便上文所述的上部部段13相对于下部部段15的各种取向，可以采用任何合适的闩锁机构。图10至图14例示了优选的代表性闩锁系统。闩锁板19被固定至上部部段13。闩锁板19可以与上部部段13一起沿着旋转连结部17相对于下部部段15旋转。旋转连结部17的端部被表示为P。闩锁板19设置有三个孔口A、B和C。可以添加附本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆挡板组件，所述车辆挡板组件包括：框架，所述框架具有横向基部和支撑臂，所述支撑臂从所述基部的与所述支撑臂相邻的远端端部垂直地延伸；门，所述门在所述支撑臂之间旋转地安装至所述框架；所述门包括横向的上部部段，所述上部部段在旋转连结部处旋转地连结至横向的下部部段；位于所述旋转连结部附近的可释放的锁定机构；所述可释放的锁定机构适于使所述上部部段相对于所述下部部段以可释放的方式保持在选定的取向处。2.根据权利要求1所述的车辆挡板组件，其中，当所述门关闭时以及当所述门垂直于所述支撑臂旋转成打开时，所述上部部段和所述下部部段被线性地对准。3.根据权利要求1所述的车辆挡板组件，其中，所述下部部段垂直于所述支撑臂旋转成打开，以及所述上部部段垂直于所述下部部段向下旋转。4.根据权利要求1所述的车辆挡板组件，其中，所述下部部段垂直于所述支撑臂旋转成打开，以及所述上部部段垂直于所述下部部段向上旋转。5.根据权利要求1所述的车辆挡板组件，其中，所述下部部段关闭并且平行于所述支撑臂，以及所述上部部段垂直于所述支撑臂旋转成打开。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆挡板组件，其中，所述上部部段通过铰接件而被旋转地连结至所述下部部段。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的车辆挡板组件，其中，所述可释放...
【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔，
申请(专利权)人：穆尔蒂马蒂奇公司，
类型：发明
国别省市：
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