本发明专利技术涉及一种利用电力线通信(PLC)对电池进行充电的电动车辆的充电系统，执行PLC的CP线的负端子直接连接到对电动车辆进行充电的外部充电设备的接地，而不经由车身接地，因此PLC受到车辆内部的逆变器的开关噪声的影响较小，因此增加了PLC信号的鲁棒性。因此增加了PLC信号的鲁棒性。因此增加了PLC信号的鲁棒性。
【技术实现步骤摘要】
充电时噪声降低的电动车辆的充电系统
[0001]本专利技术涉及一种电动车辆的充电系统，更具体地，涉及一种电动车辆的充电系统，该充电系统能够通过降低在电动车辆的多次充电时可能产生的噪声来提高车辆的充电性能。
技术介绍
[0002]与使用化石燃料作为主要能源的内燃机车辆不同，电动车辆使用电能作为主要能源。因此，电动车辆必须配备能够储存电能的高压电池、作为动力源的马达以及用于驱动马达的逆变器。为了增加电动车辆的行驶距离和功耗效率，电池的容量呈增加的趋势。此外，正在积极努力提高逆变器和马达的效率。
[0003]作为提高逆变器和马达效率的方法之一，有提高电池电压的方法。例如，当电池电压提高两倍时，由于P＝VI，在相同的输出功率下流过逆变器和马达的电流减少至1/2，导通损耗(I2R)减少至1/4。因此，逆变器和马达的效率会随着导通损耗的减少而提高。当使用导通电阻大的功率元件和导体时，不仅可以减小逆变器和马达的尺寸，而且可以减小用于电池
‑
逆变器
‑
马达之间的连接的连接器的尺寸，从而有利于降低成本。
[0004]然而，在提高电池电压方面存在限制。目前市场上安装的大多数快速充电器只能对电压为约200V～500V的电池进行充电。因此，即使将电池电压提高到800V以上以实现高效率，也无法使用传统的只能对电压为200V～500V的电池进行充电的快速充电器充电。这种与商用快速充电器的兼容性问题是提高电动车辆的电池电压的限制因素。即，为了提高电动车辆的电池电压，需要单独开发能够高电压输出(＝充电)的快速充电器并在市场上额外安装。
[0005]另一方面，有一种利用单独的直流/直流(DC/DC)转换器对电压进行升压并利用传统的快速充电器对高压电池进行充电的方法，但是，用于大范围的电压升压的大容量转换器的重量和体积很大、价格昂贵，不仅难以安装在车辆中，而且可能导致车辆价格上升。
[0006]为了解决这样的问题，提出了一种使用利用逆变器而不是单独的DC/DC转换器对电压进行升压的方式的多输入充电方法。
[0007]被描述为
技术介绍
的上述事项仅用于提高对本专利技术背景的理解，不应被认为上述事项对应于本领域技术人员已知的现有技术。
[0008]现有技术文献
[0009]专利文献
[0010](专利文献1)KR 10
‑
2019
‑
0010786 A
技术实现思路
[0011](一)要解决的技术问题
[0012]本专利技术的目的在于提供一种电动车辆的充电系统，在利用电力线通信(PLC)对电池进行充电的电动车辆中，执行PLC的CP线的负端子直接连接到对电动车辆进行充电的外
部充电设备的接地(ground)，而不经由车身接地，因此PLC受到车辆内部的逆变器的开关噪声的影响较小，因此增加了PLC信号的鲁棒性。
[0013]本专利技术的实施例不限于上述技术问题，并且可以从以下描述中导出其他技术问题。
[0014](二)技术方案
[0015]根据本专利技术的一个方面的电动车辆的充电系统包括：入口，具有多个端口，并连接到所述外部充电设备；以及充电管理部，包括控制导频即CP端子，其用于通过所述入口接收指示与所述外部充电设备的充电电源有关的信息的充电信号，其中所述CP端子包括：CP正端子，连接到所述入口的多个端口中的CP端口，以接收所述充电信号；以及CP负端子，直接连接到所述入口的多个端口中的接地(earth)端口，以接收所述外部充电设备的接地信号。
[0016]与所述充电电源有关的信息可以是关于所述电动车辆的充电是以快速充电还是慢速充电开始的信息。
[0017]所述CP端子可以通过电力线通信即PLC接收所述充电信号。
[0018]所述外部充电设备可以是提供400V的充电器。
[0019]所述电池可以是800V的高压电池。
[0020]来自所述外部充电设备的400V的电压可以通过所述电动车辆内部的逆变器升压至800V并提供给所述电池。
[0021]所述CP负端子可以通过零欧姆电阻连接到所述充电管理部的车身接地端子。
[0022]所述电动车辆的充电系统可以进一步包括：中间连接器，所述入口的CP端口和接地端口通过所述中间连接器分别连接到所述充电管理部的CP正端子和CP负端子。
[0023]所述入口的接地端口和所述中间连接器可以通过从所述入口的接地端口的第一线径的导线分支出来的第二线径的导线连接，所述中间连接器和所述充电管理部的CP负端子可以通过第三线径的导线连接，所述第一线径可以大于所述第二线径，并且所述第二线径可以大于所述第三线径。
[0024]所述第一线径可以为6SQ，所述第二线径可以为3SQ，并且所述第三线径可以为0.5SQ。
[0025]从所述入口的CP端口和接地端口连接到所述中间连接器的导线可以相互绞合并分别连接到所述充电管理部的CP正端子和CP负端子。
[0026](三)有益效果
[0027]在利用电力线通信(PLC)对电池进行充电的电动车辆中，执行PLC的CP线的负端子直接连接到对电动车辆进行充电的外部充电设备的接地，而不经由车身接地，因此PLC受到车辆内部的逆变器的开关噪声的影响较小，因此增加了PLC信号的鲁棒性，并提高了多输入充电的效率。
附图说明
[0028]图1是用于帮助理解本专利技术的多输入充电的配置示意图。
[0029]图2是示意性地示出通过控制导频(CP)线传送导频(pilot)信号和电力线通信(PLC)信号的状态的示意图。
[0030]图3是示出传统的车辆的CP线路径设计的图。
[0031]图4是示出根据本专利技术的实施例的电动车辆的充电系统的图。
[0032]图5a和图5b是示出传统的电动车辆的充电系统的图。
[0033]图6a和图6b是示出根据本专利技术的实施例的电动车辆的充电系统的图。
[0034]附图标记说明
[0035]110：充电基础设施
[0036]120：电动车辆
[0037]130：慢速充电设备(EVSE)
[0038]140：快速充电设备
[0039]150：车载充电器(OBC)
[0040]210：充电管理部
[0041]410：中间连接器
具体实施方式
[0042]以下，将参照附图详细描述本专利技术的实施例。
[0043]本专利技术涉及一种利用电力线通信(power line communication,PLC)对电池进行充电的电动车辆的充电系统，并且以下可以将该电动车辆的充电系统简称为“充电系统”。
[0044]图1是用于帮助理解本专利技术的多输入充电的配置示意图。参照图1，车辆的多输入充电主要由充电基础设施110和电动车辆120执行。
[0045]充电基础设施110可以包括慢速充电设备(electric vehicle supply equipment,本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的充电系统，其为通过从外部充电设备接收电力来对电池进行充电的电动车辆的充电系统，其特征在于，所述电动车辆的充电系统包括：入口，具有多个端口，并连接到所述外部充电设备；以及充电管理部，包括控制导频即CP端子，其用于通过所述入口接收指示与所述外部充电设备的充电电源有关的信息的充电信号，其中所述CP端子包括：CP正端子，连接到所述入口的多个端口中的CP端口，以接收所述充电信号；以及CP负端子，直接连接到所述入口的多个端口中的接地端口，以接收所述外部充电设备的接地信号。2.根据权利要求1所述的电动车辆的充电系统，其特征在于，与所述充电电源有关的信息是关于所述电动车辆的充电是以快速充电还是慢速充电开始的信息。3.根据权利要求1所述的电动车辆的充电系统，其特征在于，所述CP端子通过电力线通信即PLC接收所述充电信号。4.根据权利要求1所述的电动车辆的充电系统，其特征在于，所述外部充电设备是提供400V的充电器。5.根据权利要求4所述的电动车辆的充电系统，其特征在于，所述电池是800V的高压电池。6.根据权利要求5所述的电动车辆的充电系统，其特征在于，来自所述外部充电...
【专利技术属性】
技术研发人员：李明硕，鲁成汉，郑泰熙，罗正焕，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。