一种汽车中冷器出气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车中冷器出气管，属于汽车配件技术领域，其包括气管主体和接头组件，所述气管主体具有一插口，所述接头组件具有一承口，所述插口与所述承口通过旋转摩擦焊接，所述承口包括一熔接槽和一溢料槽，所述熔接槽与所述溢料槽呈阶梯设置，所述溢料槽位于所述熔接槽的侧上方。本实用新型专利技术提供一种汽车中冷器出气管，通过在接头组件的承口处加设溢料槽，使承口处的熔接槽满溢后，溢出的熔化状态下的塑胶材料可流入溢料槽，避免溢边的产生的同时，加固插口与承口之间的连接。加固插口与承口之间的连接。加固插口与承口之间的连接。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中冷器出气管


[0001]本技术涉及汽车配件
，更具体地说，涉及一种汽车中冷器出气管。

技术介绍

[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车的配件有很多种，汽车中冷器出气管就是其中之一。汽车中冷器出气管由气管主体和接头组件连接组成，气管主体和接头组件一般通过承插连接或者更进一步的旋转摩擦焊接，但承插连接密封效果不好，而旋转摩擦焊接则极易造成溢边，需要二次修边，增加人工成本。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出了一种汽车中冷器出气管，通过在接头组件的承口处加设溢料槽，使承口处的熔接槽满溢后，溢出的熔化状态下的塑胶材料可流入溢料槽，避免溢边的产生的同时，加固插口与承口之间的连接。
[0004]本技术所采取的技术方案是：提供一种汽车中冷器出气管，包括气管主体和接头组件，所述气管主体具有一插口，所述接头组件具有一承口，所述插口与所述承口通过旋转摩擦焊接，所述承口包括一熔接槽和一溢料槽，所述熔接槽与所述溢料槽呈阶梯设置，所述溢料槽位于所述熔接槽的侧上方。
[0005]采用以上结构后，熔化状态下的塑料材料在填充满熔接槽后会溢出流入在熔接槽侧上方的溢料槽，不会产生溢边。
[0006]根据本技术的一个实施例，所述气管主体远离插口的管口内设有第一金属衬套，所述第一金属衬套与所述管口卡接；第一金属衬套对气管主体远离插口一端的管口进行定型，保证产品的尺寸精度和圆度。
[0007]根据本技术的一个实施例,所述接头组件内设有第二金属衬套，所述第二金属衬套与所述接头组件卡接；保证接头组件的尺寸精度和圆度。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述插口外壁环设有抵靠环，所述抵靠环与所述承口抵靠；保证摩擦焊接在进行一定程度后，抵靠环抵靠在承口边沿阻止摩擦更深入。
[0009]根据本技术的一个实施例,所述气管主体与所述接头组件皆由热塑性塑胶材料注塑成型；气管主体与接头组件皆由热塑性塑胶材料制造可以满足上述加工方式。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述承口连接固定于所述接头组件上，所述承口由热塑性塑胶材料制造；承口为接头组件的一个部分的情况下，承口为热塑性塑胶材料制造也可以满足旋转摩擦焊接的加工要求。
[0011]根据本技术的一个实施例,所述插口连接固定于所述气管主体上，所述承口由热塑性塑胶材料制造；插口为接头组件的一个部分的情况下，插口为热塑性塑胶材料制造也可以满足旋转摩擦焊接的加工要求。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例中中冷器出气管整体结构图；
[0013]图2为本技术实施例中中冷器出气管分解结构图；
[0014]图3为本技术实施例中接头组件与气管主体连接位置剖面图；
[0015]图4为本技术实施例中金属衬套在气管主体中安装位置示意图；
[0016]图5为本技术实施例中金属衬套在接头主体中安装位置示意图。
[0017]图中标号说明：
[0018]1、气管主体；2、接头组件；3、第一金属衬套；4、第二金属衬套；11、插口；12、抵靠环；21、承口；22、熔接槽；23、溢料槽。
具体实施方式
[0019]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0020]如图1
‑
3所示，本实施例提供了一种汽车中冷器出气管，包括气管主体1和接头组件2，所述气管主体1具有一插口11，所述接头组件2具有一承口21，所述插口11与所述承口21通过旋转摩擦焊接，所述承口21包括一熔接槽22和一溢料槽23，所述熔接槽22与所述溢料槽23呈阶梯设置，所述溢料槽23位于所述熔接槽22的侧上方。
[0021]进一步的，熔接槽22与插口11通过旋转摩擦焊接，产生熔化状态下的塑胶材料，熔化状态下的塑料材料在填充满熔接槽22后会溢出流入在熔接槽22侧上方的溢料槽23，溢料槽23足以容纳旋转摩擦焊接产生的熔化状态下的塑胶材料，使熔化状态下的塑胶材料冷却后加固插口11与承口21之间的连接。溢料槽23可以单侧设置，也可两侧设置，单侧设置可以设置在内侧也可设置在外侧。
[0022]具体的，如图4所示，所述气管主体1远离插口11的管口内设有第一金属衬套3，所述第一金属衬套3与所述管口卡接。
[0023]进一步的，通过第一金属衬套3对气管主体1远离插口11一端的管口进行定型，保证产品的尺寸精度和圆度。第一金属衬套3与管口卡接，第一金属衬套3一般使用不锈钢或进行防锈镀层加工。
[0024]具体的，如图5所示，所述接头组件2内设有第二金属衬套4，所述第二金属衬套4与所述接头组件2卡接。
[0025]进一步的，通过第二金属衬套4对接头组件2进行定型，保证接头组件2的尺寸精度和圆度。第二金属衬套4与接头组件2卡接，第二金属衬套4一般使用不锈钢或进行防锈镀层加工
[0026]具体的，所述插口11外壁环设有抵靠环12，所述抵靠环12与所述承口21抵靠。
[0027]进一步的，设于卡扣外壁处的抵靠环12主要作用是在插口11与承口21旋转摩擦焊接时，保证摩擦焊接在进行一定程度后，抵靠环12抵靠在承口21边沿阻止摩擦更深入。
[0028]具体的，所述气管主体1与所述接头组件2皆由热塑性塑胶材料注塑成型。
[0029]进一步的，气管主体1与接头组件2通过旋转摩擦焊接，要想满足上述加工方式，最
简单的方式就是气管主体1与接头组件2皆由热塑性塑胶材料制造。
[0030]具体的，所述承口21连接固定于所述接头组件2上，所述承口21由热塑性塑胶材料制造
[0031]进一步的，承口21与插口11进行的旋转摩擦焊接，承口21为接头组件2的一个部分的情况下，承口21为热塑性塑胶材料制造也可以满足旋转摩擦焊接的加工要求。
[0032]具体的，所述插口11连接固定于所述气管主体1上，所述承口21由热塑性塑胶材料制造
[0033]进一步的，插口11为接头组件2的一个部分的情况下，插口11为热塑性塑胶材料制造也可以满足旋转摩擦焊接的加工要求。
[0034]在本实施例中，所述一种汽车中冷器出气管，通过在接头组件2的承口21处加设溢料槽23，使承口21处的熔接槽22满溢后，溢出的熔化状态下的塑胶材料可流入溢料槽23，避免溢边的产生的同时，加固插口11与承口21之间的连接。
[0035]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车中冷器出气管，其特征在于：包括气管主体（1）和接头组件（2），所述气管主体（1）具有一插口（11），所述接头组件（2）具有一承口（21），所述插口（11）与所述承口（21）通过旋转摩擦焊接，所述承口（21）包括一熔接槽（22）和一溢料槽（23），所述熔接槽（22）与所述溢料槽（23）呈阶梯设置，所述溢料槽（23）位于所述熔接槽（22）的侧上方。2.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器出气管，其特征在于：所述气管主体（1）远离插口（11）的管口内设有第一金属衬套（3），所述第一金属衬套（3）与所述管口卡接。3.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器出气管，其特征在于：所述接头组件（2）内设有第二金属衬套（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：董井智，孔炳斌，赖真志，谢玉华，杨慈彬，
申请(专利权)人：宁波宏德众悦科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：