一种飞机短舱装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机短舱装配工装，包括支撑框架、外形卡板组件、铰链定位板组件、框定位组件和若干个定位基座；所述支撑框架为矩形体结构；所述外形卡板组件、铰链定位板组件和框定位组件均通过所述定位基座设置于所述支撑框架的顶端。本实用新型专利技术的装配工装在完成飞机短舱的装配后无需移动飞机短舱便能够直接通过支撑框架对飞机短舱的整体结构进行展示。使得短舱装配工装同时具备装配和展示托架的功能。从而即使当原生产的飞机短舱型号发生改变或原型号的飞机短舱不再生产时，原短舱装配工装亦可用于直接作为展示托架将装配好的飞机短舱展览于展馆内。进而避免造成浪费的现象。现象。现象。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机短舱装配工装


[0001]本技术属于工装
，具体涉及一种飞机短舱装配工装。

技术介绍

[0002]在航空领域中，短舱是飞机的一种配套设备，飞机短舱在装配过程中，一般为采用短舱工装与短舱机身对接定位后，再通过工装定位以及构型结构夹紧的方式在短舱工装上依次装配飞机短舱的各个部件。由于飞机短舱的各个部件数量较多，其装配工装上需要设置较多的定位件，使得整个装配工装的制造成本相对较高。同时在应用过程中一组装配工装只能适用于一个型号的飞机短舱进行装配，而当生产的飞机短舱型号发生改变或该型号的飞机短舱不再生产时，原来的短舱装配工装则无法使用，且由于原装配工装上的工装骨架之间多采用螺钉或焊接的方式进行连接，由此无法对原装配工装的骨架进行重新利用。因此，当面临生产的飞机短舱型号发生改变或原型号的飞机短舱不再生产的情况时，原装配工装只能选择废弃，由此造成了极大的浪费。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中当生产的飞机短舱型号发生改变或原型号的飞机短舱不再生产时，原短舱装配工装只能废弃从而造成极大浪费的技术问题；本技术提出了一种飞机短舱装配工装，在不影响短舱装配精度及装配可靠性的前提下简化装配工装整体结构同时使得装配工装具备展示飞机短舱的功能，从而达到避免当生产的飞机短舱型号发生改变或原型号的飞机短舱不再生产时，原短舱装配工装只能废弃从而造成极大浪费现象的技术效果。
[0004]本技术为达到上述目的，采用如下技术方案：
[0005]一种飞机短舱装配工装，包括支撑框架、外形卡板组件、铰链定位板组件、框定位组件和若干个定位基座；
[0006]所述支撑框架为矩形体结构；
[0007]所述外形卡边组件包括依次设置于支撑框架顶端的第一外形卡板、第二外形卡板、第三外形卡板和第四外形卡板，所述第一外形卡板、所述第二外形卡板、所述第三外形卡板和所述第四外形卡板均通过所述定位基座连接于所述支撑框架上；
[0008]所述铰链定位板组件设置于所述第二外形卡板和第三外形卡板之间，所述铰链定位板组件包括若干个铰链定位板，若干个所述铰链定位板均通过所述定位基座一一对称的设置于所述支撑框架顶端的相对两侧；
[0009]所述框型定位组件包括轴向定位板、框型定位板、第一框型定位件、第二框型定位件和第三框型定位件，所述轴向定位板设置于所述第二外形卡板和第三外形卡板之间，所述轴向定位板的相对两端分别通过所述定位基座固定于所述支撑框架的顶端，所述框型定位板固定于所述轴向定位板上，所述第一框型定位件固定于所述第一外形卡板上，所述第二框型定位件和所述第三框型定位件分别设置于所述框型定位板的相对两端端部。
[0010]进一步的，所述支撑框架包括底架、顶架、四根支柱和顶板，所述底架和所述顶架均为矩形框架结构，所述底架和所述顶架通过四根所述支柱连接，所述顶板固定于所述顶架上。
[0011]进一步的，所述支撑框架顶端的相对两侧边上分别设有若干个校准基座。
[0012]进一步的，所述支撑框架的底端设有四个万向轮。
[0013]进一步的，所述第一外形卡板、所述第二外形卡板、所述第三外形卡板、所述第四外形卡板以及所述铰链定位板与所述定位基座之间均通过可插拔定位销连接。
[0014]进一步的，所述轴向定位板上且对应于所述框型定位板的位置处设有两块安装板，两块所述安装板和所述框型定位板平行设置，且所述框型定位板插接于两块所述安装板之间，所述框型定位板和两块所述安装板之间通过可插拔定位销连接。
[0015]进一步的，所述铰链定位板上还固定设有固定板定位挡块。
[0016]进一步的，所述第二框型定位件和所述第三框型定位件分别通过可插拔定位销与所述框型定位板连接。
[0017]进一步的，所述定位基座包括水平部、竖直部和加强部，所述水平部和所述竖直部相互对接呈直角形结构，所述加强部设置于所述水平部和所述竖直部之间，且所述加强部的一端与所述水平部固定连接，另一端与所述竖直部固定连接。
[0018]进一步的，所述定位基座和所述支撑框架之间通过螺栓和定位销连接，且所述定位基座和所述支撑框架之间设有垫块。
[0019]本技术的有益效果是：
[0020]本技术通过将用于装配飞机短舱的各工装部件(如外形卡板组件、铰链定位板组件和框定位组件等)设置于一个矩形体结构的支撑框架上，使用时装配工装在完成飞机短舱的装配后无需移动飞机短舱便能够直接通过支撑框架对飞机短舱的整体结构进行展示。使得短舱装配工装同时具备装配和展示托架的功能。从而即使当原生产的飞机短舱型号发生改变或原型号的飞机短舱不再生产时，原短舱装配工装亦可用于直接作为展示托架将装配好的飞机短舱展览于展馆内。进而避免造成浪费的现象。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例中飞机短舱装配工装的主视结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例中飞机短舱装配工装的俯视结构示意图。
[0023]图中符号说明：
[0024]支撑框架1，定位基座2，第一外形卡板3，所述第二外形卡板4，所述第三外形卡板5，所述第四外形卡板6，铰链定位板7，轴向定位板8，框型定位板9，第一框型定位件10，第二框型定位件11，第三框型定位件12，校准基座13，万向轮14，安装板15，固定板定位挡块16，垫块17。
具体实施方式
[0025]本技术实施例通过提供一种飞机短舱装配工装，以解决现有技术中当生产的飞机短舱型号发生改变或原型号的飞机短舱不再生产时，原短舱装配工装只能废弃从而造成极大浪费的技术问题。
[0026]为解决上述技术问题，本技术实施例所采用的总体思路如下：
[0027]现有技术中，经常需要将装配好的各个不同型号的飞机短舱运送至展厅进行展览，即使是对于不再生产的型号的飞机短舱也需要进行展示以供技术人员进一步研究等。对此常规的操作是首先通过装配工装将飞机短舱装配好之后再将飞机短舱固定于展示架上最后输送至展厅进行展示。而将已经装配好的飞机短舱固定于展示架上需要耗费一定的人力和时间，因此如果用于装配飞机短舱的装配工装自身能够作为展示托架对飞机短舱进行展示则能够有效的节省了飞机短舱重新固定于展示托架上的人力成本和时间成本，同时还能够有效避免当生产的飞机短舱型号发生改变或原型号的飞机短舱不再生产时，原短舱装配工装只能废弃从而造成极大浪费的现象。
[0028]对此，本技术实施例通过将用于装配飞机短舱的各工装部件(如外形卡板组件、铰链定位板组件和框定位组件等)均设置于一个矩形体结构的支撑框架上，使得飞机短舱在完成装配后能够直接通过支撑框架进行整体结构的展示。无需将装配好的飞机短舱再重新固定在其他展示托架上，有效的节省了大量的人力成本和时间成本。同时还能够有效避免当生产的飞机短舱型号发生改变或原型号的飞机短舱不再生产时，原短舱装配工装只能废弃从而造成极大浪费的现象。
[0029]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机短舱装配工装，其特征在于：包括支撑框架(1)、外形卡板组件、铰链定位板组件、框定位组件和若干个定位基座(2)；所述支撑框架(1)为矩形体结构；所述外形卡边组件包括依次设置于支撑框架(1)顶端的第一外形卡板(3)、第二外形卡板(4)、第三外形卡板(5)和第四外形卡板(6)，所述第一外形卡板(3)、所述第二外形卡板(4)、所述第三外形卡板(5)和所述第四外形卡板(6)均通过所述定位基座(2)连接于所述支撑框架(1)上；所述铰链定位板组件设置于所述第二外形卡板(4)和第三外形卡板(5)之间，所述铰链定位板组件包括若干个铰链定位板(7)，若干个所述铰链定位板(7)均通过所述定位基座(2)一一对称的设置于所述支撑框架(1)顶端的相对两侧；所述框型定位组件包括轴向定位板(8)、框型定位板(9)、第一框型定位件(10)、第二框型定位件(11)和第三框型定位件(12)，所述轴向定位板(8)设置于所述第二外形卡板(4)和第三外形卡板(5)之间，所述轴向定位板(8)的相对两端分别通过所述定位基座(2)固定于所述支撑框架(1)的顶端，所述框型定位板(9)固定于所述轴向定位板(8)上，所述第一框型定位件(10)固定于所述第一外形卡板(3)上，所述第二框型定位件(11)和所述第三框型定位件(12)分别设置于所述框型定位板(9)的相对两端端部。2.根据权利要求1所述的一种飞机短舱装配工装，其特征在于：所述支撑框架(1)包括底架、顶架、若干根支柱和顶板，所述底架和所述顶架均为矩形框架结构，所述底架和所述顶架通过若干根所述支柱连接，所述顶板固定于所述顶架上。3.根据权利要求1所述的一种飞机短舱装配工装，其特征在于：所述支撑框架(1)顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴学森，王明军，张鹏，邓富强，刘瑞东，
申请(专利权)人：南京聚隆复合材料技术有限公司，
类型：新型
国别省市：