一种框架式汽车扶手结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种框架式汽车扶手结构。本实用新型专利技术包括内构件，所述内构件包括内构框体、外连接杆，所述内构框体包括两片以上的主连接片，相邻两个主连接片之间间隔分布，相邻两个主连接片之间连接有连接件；所述外连接杆一端连接于所述内钩框体上，所述外连接件另一端延伸至外侧并用于对接外部部件。通过上述技术方案，整个内构件由两片以上相互间隔设置的主连接片以及连接件构成，整体内钩件采用框架式结构，相比于传统单一的杆装内钩件结构，该框架式内钩件对汽车扶手的有效支撑面积更大，整体支撑稳定性更高。整体支撑稳定性更高。整体支撑稳定性更高。

【技术实现步骤摘要】
一种框架式汽车扶手结构


[0001]本技术涉及汽车扶手结构，特别地，涉及一种框架式汽车扶手结构。

技术介绍

[0002]汽车扶手一般用于支撑乘客的手部。
[0003]现有汽车扶手的基本结构如附图1所示，其主要结构包括内构件1，该内构件1可采用金属方杆件，在内构件1外侧附着ABS吸塑件10，内构件1与ABS吸塑件10之间通过螺栓组件相连。当然也可在ABS吸塑件10外侧设置皮质包裹，以提升整体质感。
[0004]上述结构的仅采用单一的杆状内钩件结构，其汽车扶手的整体支撑稳定性依旧有待提升。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术目的是提供一种框架式汽车扶手结构，该汽车扶手内部采用框架式内构件结构，其整体支撑稳定性得到大幅度有效提升。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0007]一种框架式汽车扶手结构，包括内构件，所述内构件包括内构框体、外连接杆，所述内构框体包括两片以上的主连接片，相邻两个主连接片之间间隔分布，相邻两个主连接片之间连接有连接件；
[0008]所述外连接杆一端连接于所述内构框体上，所述外连接杆另一端延伸至外侧并用于对接外部部件。
[0009]通过上述技术方案，整个内构件由两片以上相互间隔设置的主连接片以及连接件构成，整体内钩件采用框架式结构，相比于传统单一的杆装内钩件结构，该框架式内钩件对汽车扶手的有效支撑面积更大，整体支撑稳定性更高。
[0010]优选的，所述外连接杆同时穿过所有主连接片并焊接于所有的主连接片上。
[0011]通过上述技术方案，有效增多了外连接杆上的连接点，外连接杆与内构框体之间的连接稳定性更高。
[0012]优选的，每个所述主连接片上均设有镂空孔。
[0013]通过上述技术方案，一方面，减低了整个内构框体的整体重量，节省材料；另一方面，外部附着件可穿过内构件的镂空孔，可提高内构框体跟外部附着件之间的连接稳定性。
[0014]优选的，所述镂空孔的形状为方形孔。
[0015]通过上述技术方案，外部附着件可穿过内构件的镂空孔，方形的镂空孔能和外部附着件固定更加稳定。
[0016]优选的，所述主连接片的上下两侧边分别为上侧边、下侧边；
[0017]所述连接件包括若干方形连接片，所述方形连接片两端分别焊接于相邻两个主连接片之间，所有方形连接片沿所述主连接片的上侧边进行分布。
[0018]通过上述技术方案，一方面，方形连接片与主连接片之间的有效连接面积增加，整
个内构框体的结构稳定性提高；另一方面，由于实际使用过程中，主连接片的上侧边朝上，将方形连接片沿主连接片的上侧边进行分布，能有针对性地提升主连接片上侧边一侧的结构强度，使用稳定性更高。
[0019]优选的，所述上侧边为弧形侧边，所述方形连接片所在平面平行于所述上侧边的切面。
[0020]通过上述技术方案，方形连接片所在平面能最大概率正对于使用者手部挤压力所产生的方向，支撑稳定性高的同时，使用舒适度也得到大幅度提升。
[0021]优选的，所述主连接片上设有贯穿槽，所述方形连接片端部穿过所述贯穿槽并焊接于所述贯穿槽的槽壁上。
[0022]通过上述技术方案，操作人员可将方形连接片穿过该贯穿孔并连接于两片方形连接片之间，操作便捷；然后再将方形连接片的端部焊接于贯穿槽的槽壁上，焊接面积增加，方形连接片与主连接片之间的连接强度增加。
[0023]优选的，所述连接件还包括若干圆形连接件，若干所述圆形连接件两端分别焊接于相邻两个主连接片之间，所有圆形连接件沿所述主连接片的下侧边进行分布。
[0024]通过上述技术方案，主连接片的下侧边通过圆形连接件相连，此时，主连接片的上侧边和下侧边均得到连接，内构框体的结构强度增加；另外，由于主连接片下侧边不容易与使用者手臂发生挤压，因此，将此处连接件设置成圆形连接件，在不影响整体结构强度的基础上，节省了材料、减轻了重量，焊接也更加简单。
[0025]优选的，所述外连接杆的端部设有大端，所述大端与所述主连接片侧壁相抵，所述大端与所述主连接片之间通过焊接相连。
[0026]通过上述技术方案，大端可与主连接片侧壁相抵，限制外连接杆的轴向单向运动；大端与主连接片之间的焊接面积增加，连接强度增加。
[0027]优选的，还包括海绵填充体，所述海绵填充体完全包裹于所述内构框体内外部。
[0028]通过上述技术方案，可将整个内构框体放置于模具内，再将海绵填充体填充于模具内，海绵填充体可与内钩框体完全包裹连接在一起，连接稳定，制作简便，所形成的汽车扶手结构稳定性也更高。
附图说明
[0029]图1为现有汽车扶手的基本结构示意图；
[0030]图2为实施例的结构示意图一，用于重点展示内构框体上主连接片与方形连接片之间的连接关系；
[0031]图3为实施例的结构示意图二，用于重点展示内构框体上主连接片与圆形连接件之间的连接关系；
[0032]图4为实施例的剖面结构示意图；
[0033]图5为实施例的结构示意图。
[0034]附图标记：1、内构件；2、内构框体；21、主连接片；211、上侧边；212、下侧边；213、镂空孔；3、外连接杆；4、连接件；5、方形连接片；6、贯穿槽；7、圆形连接件；8、大端；9、海绵填充体；10、ABS吸塑件。
具体实施方式
[0035]以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。
[0036]一种框架式汽车扶手结构，参见图1，包括内构件1，该内构件1能对整个汽车扶手产生主要的结构支撑作用。
[0037]参见图1，该内构件1包括内构框体2、外连接杆3。该内构框体2包括两片以上的主连接片21，本实施例中所展示的主连接片21为两片，两片主连接片21相互平行设置，相邻两个主连接片21之间间隔分布。
[0038]参见图1，每个该主连接片21上均设有镂空孔213。该镂空孔213的形状为方形孔。
[0039]参见图1，该主连接片21的上下两侧边分别为上侧边211、下侧边212。在实际使用状态下，上侧边211朝上，下侧边212朝下，使用者的手臂部分放置于上侧边211。
[0040]其中，参见图1以及图4，该主连接片21上设有贯穿槽6，该连接件4包括若干方形连接片5，该方形连接片5端部穿过该贯穿槽6并焊接于该贯穿槽6的槽壁上。
[0041]参见图1以及图4，该上侧边211为弧形侧边，所有方形连接片5沿该主连接片21的上侧边211进行分布，该方形连接片5所在平面平行于该上侧边211的切面。
[0042]参见图3，该连接件4还包括若干圆形连接件7，若干该圆形连接件7两端分别焊接于相邻两个主连接片21之间，所有圆形连接件7沿该主连接片21的下侧边212进行分布。
[0043]参见图1以及图4，相邻两个主连接片21之间连接有连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种框架式汽车扶手结构，包括内构件(1)，其特征是：所述内构件(1)包括内构框体(2)、外连接杆(3)，所述内构框体(2)包括两片以上的主连接片(21)，相邻两个主连接片(21)之间间隔分布，相邻两个主连接片(21)之间连接有连接件(4)；所述外连接杆(3)一端连接于所述内构框体(2)上，所述外连接杆(3)另一端延伸至外侧并用于对接外部部件。2.根据权利要求1所述的一种框架式汽车扶手结构，其特征是：所述外连接杆(3)同时穿过所有主连接片(21)并焊接于所有的主连接片(21)上。3.根据权利要求1所述的一种框架式汽车扶手结构，其特征是：每个所述主连接片(21)上均设有镂空孔(213)。4.根据权利要求3所述的一种框架式汽车扶手结构，其特征是：所述镂空孔(213)的形状为方形孔。5.根据权利要求1所述的一种框架式汽车扶手结构，其特征是：所述主连接片(21)的上下两侧边分别为上侧边(211)、下侧边(212)；所述连接件(4)包括若干方形连接片(5)，所述方形连接片(5)两端分别焊接于相邻两个主连接片(21)之间，所有方形连接片(5)沿所述主连接片(21)的上侧边(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴云智，
申请(专利权)人：台州市黄岩华友机车部件厂，
类型：新型
国别省市：