地铁车辆围板预制反变形压型工装制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁车辆围板预制反变形压型工装，包括上压模和下压模；通过设置上压模和下压模，当上压模通过顶部的连接板与液压缸的上下板固定装配后，通过调节机构对液压机工作台上的下压模进行校准，为了提高校准的准确性，在上压模和下压模的两侧分别设置激光发射器和激光接收器，当下压模一侧的激光接收器接收到上压模一侧的激光发射器发射的激光时，下压模外侧对应的指示灯一亮起，然后再对上压模和下压模另一侧的激光发射器和激光接收器进行校准，当另一侧的激光接收器接收到激光发射器的光线时也会生成光电信号，同样指示灯二亮起，当指示灯一和指示灯二同时亮起时说明校准完成，使上压模和下压模校准更加方便。使上压模和下压模校准更加方便。使上压模和下压模校准更加方便。

【技术实现步骤摘要】
地铁车辆围板预制反变形压型工装


[0001]本技术属于地铁车辆围板预制
，具体涉及地铁车辆围板预制反变形压型工装。

技术介绍

[0002]围板在地铁车辆制造过程中需求量较大，在围板预制过程中，需要将板材按照图纸设计进行压型，因此需要借助压型工装满足加工需求，而板材在压型过程中会出现回弹，回弹量不易掌握，需要增加校形工序。
[0003]现有的反变形压型工装在进行矫形时需要将上压模与液压机油缸上的上下板进行装配，下压模与液压机的工作台装配，装配过程中还需要对上下压模进行校准，但是传统的螺栓固定连接不便于对上下压模进行校准工作，反复敲击上下压模校准效率较低，大大降低了地铁车辆围板预制的工作效率，如申请号为CN202021850172.5的中国技术专利公开了一种预制反变形压型工装。所述预制反变形压型工装包括底座；安装槽，所述安装槽开设在所述底座的顶部；下模，所述下模固定安装在所述安装槽的底部内壁上；上模，所述上模活动安装在所述安装槽内，且所述上模的顶部延伸至所述安装槽外，所述下模与所述上模相适配；顶板，所述顶板固定安装在所述上模上；两个挡板，两个所述挡板对称固定安装在所述底座上。本技术提供的预制反变形压型工装具有便于对工件定位、保障一次成型、减除校形工序的优点。但是在安装上下模的时候仍然需要校准，并且校准较为麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供地铁车辆围板预制反变形压型工装，以解决上述
技术介绍
中提出的传统的螺栓固定连接不便于对上下压模进行校准工作，反复敲击上下压模校准效率较低，大大降低了地铁车辆围板预制的工作效率的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：地铁车辆围板预制反变形压型工装，包括上压模和下压模，所述上压模顶部固定连接有连接板，所述上压模两侧均开设有上安装槽，所述下压模底部对应所述上安装槽开设有下安装槽，所述上安装槽和下安装槽相互靠近的一侧均开设有通孔，所述上安装槽和下安装槽的内侧分别固定连接有激光发射器和激光接收器，所述下压模外侧固定连接有控制芯片、指示灯一和指示灯二，所述指示灯一和指示灯二均与控制芯片电性连接，所述控制芯片与激光接收器电性连接，所述下压模底部设置有调节机构。
[0006]优选的，所述调节机构包括底板，所述底板通过转轴转动连接于下压模的底部，所述转轴与上压模一侧的激光发射器同心设置。
[0007]优选的，所述底板底部滑动连接有支撑板一，所述支撑板一顶部转动连接有纵向调节螺杆，所述纵向调节螺杆与底板螺纹连接，所述纵向调节螺杆一端固定连接有把手。
[0008]优选的，所述支撑板一底部滑动连接有支撑板二，所述支撑板二顶部转动连接有横向调节螺杆，所述横向调节螺杆与支撑板一螺纹连接，所述横向调节螺杆一端固定连接
有把手，所述支撑板二外侧对称固定连接有安装脚。
[0009]优选的，所述下压模内侧开设有工件槽，所述上压模位于工件槽的内侧。
[0010]优选的，所述下压模外侧螺纹连接有固定螺栓，所述下压模通过固定螺栓与底板固定连接。
[0011]优选的，所述激光发射器的发射端和激光接收器的接收端均位于通孔的内侧。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了地铁车辆围板预制反变形压型工装，具备以下有益效果：
[0013]1、本技术通过设置上压模和下压模，当上压模通过顶部的连接板与液压缸的上下板固定装配后，通过调节机构对液压机工作台上的下压模进行校准，为了提高校准的准确性，在上压模和下压模的两侧分别设置激光发射器和激光接收器，当下压模一侧的激光接收器接收到上压模一侧的激光发射器发射的激光时，激光接收器会生成光电信号，并且将该信号传输到控制芯片，控制芯片则根据信号的类型控制下压模外侧对应的指示灯一亮起，然后再对上压模和下压模另一侧的激光发射器和激光接收器进行校准，当另一侧的激光接收器接收到激光发射器的光线时也会生成光电信号，同样使控制芯片根据信号控制指示灯二亮起，当指示灯一和指示灯二同时亮起时说明校准完成，使上压模和下压模校准更加方便；
[0014]2、本技术通过设置调节机构，调节时，首先在调节机构中通过把手转动支撑板二顶部的横向调节螺杆，使横向调节螺杆在转动时驱动外侧螺纹连接的支撑板一在支撑板二的顶部滑动，进而使支撑板二带动下压模进行横向移动，然后再通过把手转动纵向调节螺杆，使纵向调节螺杆转动时驱动外侧螺纹连接的底板在支撑板一的顶部进行纵向移动，在支撑板一的配合下，以便于快速将下压模一侧的通孔与上压模一侧的激光发射器进行对准，在对上压模和下压模另一侧的激光发射器和激光接收器进行校准，校准时，通过下压模底部的转轴与底板进行转动，使下压模绕着与激光发射器同轴的转轴转动，使上压模和下压模的校准更加准确。
[0015]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0017]图1为本技术提出的地铁车辆围板预制反变形压型工装的轴测结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的地铁车辆围板预制反变形压型工装另一侧的轴测结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的地铁车辆围板预制反变形压型工装的爆炸结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的地铁车辆围板预制反变形压型工装的侧视结构示意图；
[0021]图中：上压模1、下压模2、连接板3、上安装槽4、下安装槽5、通孔6、激光发射器7、激光接收器8、控制芯片9、指示灯一10、指示灯二11、底板12、支撑板一13、纵向调节螺杆14、支撑板二15、横向调节螺杆16、安装脚17、转轴18、工件槽19、把手20、固定螺栓21。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：地铁车辆围板预制反变形压型工装，包括上压模1和下压模2，上压模1顶部固定连接有连接板3，上压模1两侧均开设有上安装槽4，下压模2底部对应上安装槽4开设有下安装槽5，上安装槽4和下安装槽5相互靠近的一侧均开设有通孔6，上安装槽4和下安装槽5的内侧分别固定连接有激光发射器7和激光接收器8，下压模2外侧固定连接有控制芯片9、指示灯一10和指示灯二11，指示灯一10和指示灯二11均与控制芯片9电性连接，控制芯片9与激光接收器8电性连接，下压模2底部设置有调节机构，当上压模1通过顶部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁车辆围板预制反变形压型工装，包括上压模(1)和下压模(2)，其特征在于：所述上压模(1)顶部固定连接有连接板(3)，所述上压模(1)两侧均开设有上安装槽(4)，所述下压模(2)底部对应所述上安装槽(4)开设有下安装槽(5)，所述上安装槽(4)和下安装槽(5)相互靠近的一侧均开设有通孔(6)，所述上安装槽(4)和下安装槽(5)的内侧分别固定连接有激光发射器(7)和激光接收器(8)，所述下压模(2)外侧固定连接有控制芯片(9)、指示灯一(10)和指示灯二(11)，所述指示灯一(10)和指示灯二(11)均与控制芯片(9)电性连接，所述控制芯片(9)与激光接收器(8)电性连接，所述下压模(2)底部设置有调节机构。2.根据权利要求1所述的地铁车辆围板预制反变形压型工装，其特征在于：所述调节机构包括底板(12)，所述底板(12)通过转轴(18)转动连接于下压模(2)的底部，所述转轴(18)与上压模(1)一侧的激光发射器(7)同心设置。3.根据权利要求2所述的地铁车辆围板预制反变形压型工装，其特征在于：所述底板(12)底部滑动连接有支撑板一(13)，所述支撑板...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏铁军，仲朝懿，都业鑫，张军浩，刘中凯，尚金路，祝喜峰，韩列，刘洋，刘禄，
申请(专利权)人：吉林省泰浩轨道客车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：