电池包以及对电池包进行热管理的方法技术

本申请公开了一种电池包以及对电池包进行热管理的方法。电池包具有电芯和壳体，所述电芯容纳在所述壳体中，在所述壳体的下方设有冷却板，通过所述冷却板能够将电芯的热量传递到车辆外部，在所述壳体中填充有浸没液，所述浸没液至少部分地浸没所述电芯。根据本发明专利技术的电池包能够以简单的方式调节电池包的温度。电池包能够以简单的方式调节电池包的温度。电池包能够以简单的方式调节电池包的温度。

【技术实现步骤摘要】
电池包以及对电池包进行热管理的方法


[0001]本专利技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包以及对这样的电池包进行热管理的方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车特别是纯电动汽车的市场占有量越来越多，而动力电池是电动汽车的核心部件之一，其性能好坏直接关系到汽车的工作状况。而电池温度又会直接影响电池的安全性、充放电容量和效率、循环寿命等性能，进而影响整车的工作性能。另外，电池组温度的一致性也是电池发挥正常性能的重要保证。
[0003]存在一种对电池包进行冷却的风冷结构，其存在专门设计的风机和风道等机构，结构复杂，换热效率低，常规三元/铁锂电池无法满足大功率充放电工况冷却需求。
[0004]存在一种在电池底部或者周围布置冷却板对电池包进行冷却的方式，其结构相对复杂，内部结构部件较多，且单电芯间的温差较大。
[0005]所以，很有必要针对包括上述这些情况在内的现有问题或弊端进行充分研究，以便加以改进。

技术实现思路

[0006]本专利技术提出一种电池包，其能够以简单的方式调节电池包的温度。
[0007]根据本专利技术一个方面提出的电池包，具有电芯和壳体，所述电芯容纳在所述壳体中，在所述壳体的下方设有冷却板，通过所述冷却板能够将电芯的热量传递到车辆外部，在所述壳体中填充有浸没液，所述浸没液至少部分地浸没所述电芯。
[0008]根据本专利技术一个方面提出的电池包，所述冷却板设置在所述壳体的底部，并且所述冷却板与所述电芯和/或浸没液接触。
[0009]根据本专利技术一个方面提出的电池包，所述冷却板与所述电芯通过导热结构胶粘接。
[0010]根据本专利技术一个方面提出的电池包，所述冷却板具有一个或多个翅片，用于与车辆外部进行热量交换。
[0011]根据本专利技术一个方面提出的电池包，所述翅片在车辆前进方向延伸。
[0012]根据本专利技术一个方面提出的电池包，在所述冷却板的下方设有底护板，用于对所述冷却板进行防护以及隔热。
[0013]根据本专利技术一个方面提出的电池包，在所述底护板上设有风道开关，在所述风道开关打开时允许所述冷却板与车辆外部进行热量交换，在所述风道开关关闭时抑制所述冷却板与车辆外部进行热量交换。
[0014]根据本专利技术一个方面提出的电池包，在所述底护板下方设有隔热涂层。
[0015]根据本专利技术一个方面提出的电池包，所述电池包具有泵和/或加热棒，所述泵用于使所述浸没液流动，所述加热棒用于加热所述浸没液。
[0016]此外，根据本专利技术一个方面提出的对电池包进行热管理的方法，使用浸没液对电芯进行加热，并且使用冷却板将电芯的热量传递到车辆外部。
[0017]根据本专利技术一个方面提出的对电池包进行热管理的方法，电池包具有电池包管理系统，用于控制泵、加热棒以及风道开关。
[0018]本专利技术的有益效果包括：在壳体的下方设有冷却板，通过冷却板能够将电芯的热量传递到车辆外部，从而对电芯进行散热；在壳体中填充有浸没液，浸没液至少部分地浸没所述电芯，通过浸没液能够使电芯的温度均衡，并且在对浸没液加热的情况下能够对电芯进行加热。
附图说明
[0019]参照附图来说明本专利技术的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本专利技术的保护范围构成限制。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：图1示意性显示了根据本专利技术一个实施方式提出的电池包；图2以一视角示意性显示了图1中的电池包；图3以另一视角示意性显示了图1中的电池包；图4示意性显示了图1中的电池包的冷却板的局部；图5示意性显示了冷却板与底护板之间的风道，其中风道开关处于关闭状态；图6示意性显示了冷却板与底护板之间的风道，其中风道开关处于打开状态。
具体实施方式
[0020]容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。
[0021]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0022]根据本申请的一实施方式结合图1至图6示出，其中可看出：电池包具有电芯1和壳体2，所述电芯1容纳在所述壳体2中，在所述壳体2的下方设有冷却板3，所述冷却板3的至少部分地与车辆外部联通，使得通过所述冷却板3能够将电芯1的热量例如通过空气传递到车辆外部，在所述壳体2中填充有浸没液4（immersion liquid），所述浸没液4至少部分地浸没所述电芯1，参考图3所示。就此而言，浸没液4起到浸没电芯1并且能够与电芯1进行热量交换的作用。
[0023]在电池包中存在多个单体电芯，每个单体电芯构造为扁平的立方体，若干个单体电芯在一起集成为一个电芯模块。单体电芯与单体电芯之间存在间隙，浸没液4能够与单体电芯直接接触并且在单体电芯与单体电芯之间自由流动，参考图2和图3所示。在本申请中提到的“电芯”既可以指代单体电芯，又可以指代电芯模块。
[0024]在根据本申请的电池包中，在壳体2的下方设有冷却板3，通过冷却板3能够将电芯1的热量传递到车辆外部，从而对电芯1进行散热；在壳体2中填充有浸没液4，浸没液4至少部分地浸没所述电芯1，通过浸没液4能够使电芯1的温度均衡，并且在对浸没液4加热的情况下能够对电芯1进行加热。
[0025]在图中所示的实施方式中，所述壳体2的底部具有支撑条21，除此以外，与支撑条21处于同一水平面的其他部分构造为镂空结构。所述支撑条21用于支撑所述电芯1。所述冷却板3在所述壳体2的底部设置在支撑条21的下方。
[0026]在一种实施方式中，所述冷却板3构造为一部分处于所述支撑条21的下方，并且另一部分与所述支撑条21齐平，通过这样的方式，所述冷却板3能够直接接触到所述电芯1的底部，从而直接地将电芯1的热量传递到车辆外部。所述冷却板3与所述电芯1例如通过导热结构胶粘接。
[0027]在另一种实施方式中，所述冷却板3构造为不直接与电芯1接触，但是所述冷却板3与浸没液4直接接触，热量先从电芯1传递到浸没液4，再从浸没液4传递到冷却板3，通过这样的方式，所述冷却板3能够间接地将电芯1的热量传递到车辆外部。
[0028]在又一种实施方式中，所述冷却板3构造可以同时与电芯1以及浸没液4接触，通过这样的方式，所述冷却板3能够间接地以及间接地将电芯1的热量传递到车辆外部，提高电池包的冷却效率。
[0029]此外，电池包还具有上盖6，用于对电芯1的上方提供遮盖和保护。在该电池包中，由所述上盖6、所述壳体2以及所述冷却板3形成密闭空间，浸没液4能够在该密闭空间中流动，而不会泄露出去。
[0030]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，所述电池包具有电芯（1）和壳体（2），所述电芯（1）容纳在所述壳体（2）中，在所述壳体（2）的下方设有冷却板（3），通过所述冷却板（3）能够将电芯（1）的热量传递到车辆外部，在所述壳体（2）中填充有浸没液（4），所述浸没液（4）至少部分地浸没所述电芯（1）。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷却板（3）设置在所述壳体（2）的底部，并且所述冷却板（3）与所述电芯（1）和/或浸没液（4）接触。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述冷却板（3）与所述电芯（1）通过导热结构胶粘接。4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷却板（3）具有一个或多个翅片（31），用于与车辆外部进行热量交换。5.根据权利要求4述的电池包，其特征在于，所述翅片（31）在车辆前进方向延伸。6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，在所述冷却板（3）的下方设有底...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贤鹏，姜亚平，方杰，曾士哲，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：