一种具有防护结构的铁路路桩制造技术

本申请涉及铁路路桩技术领域，且公开了一种具有防护结构的铁路路桩，包括铁路路桩主体，所述铁路路桩主体的内部等距滑动连接有连接杆，连接杆的顶端固接有缓冲板，连接杆的末端固接有密封棒，铁路路桩主体的内部中心处开设有密封腔，连接杆的两侧面均固接有限位块，限位块的表面活动连接有弹性块。本申请通过安装缓冲板，当外界车辆撞击到铁路路桩主体的时候，可以通过缓冲板进行缓冲，尽量避免铁路路桩主体受损，同时也尽量避免出现车毁人亡的情况，通过安装连接块，可以便于对铁路路桩主体进行拆装，通过转动转盘，可以使被动齿轮在调节槽的内部上下滑动，同时可以通过螺棒，对连接块和桩座进行连接，加强了实用性。加强了实用性。加强了实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防护结构的铁路路桩


[0001]本申请涉及铁路路桩
，尤其涉及一种具有防护结构的铁路路桩。

技术介绍

[0002]在公园、小区等交通路道，为了限制汽车等大型车辆通过，同时不影响行人的正常交通，经常会在路道两端设置若干路桩，相邻的路桩之间形成供行人通过的通道，特别是在铁路上使用较多，为了防止其他车辆冲入铁道上，往往会在铁道旁设置一排路桩，传统的路桩大多为石头或直接浇筑水泥制成，只能起封路的作用，而且在天黑后，其不具有标识性，很容易导致行人以及车辆撞在路桩上，造成事故发生。
[0003]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：现有的铁路路桩大多为混凝土一体浇筑成型的柱子，虽然可以有效避免外界车辆冲入到铁道上，但是当外界车辆在紧急情况下撞击在柱子上后，很容易发生车毁人亡的惨状。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是为了解决现有技术中铁路路桩不具有防护结构，而提出的一种具有防护结构的铁路路桩。
[0005]为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：
[0006]一种具有防护结构的铁路路桩，包括铁路路桩主体，所述铁路路桩主体的内部等距滑动连接有连接杆，连接杆的顶端固接有缓冲板，连接杆的末端固接有密封棒，铁路路桩主体的内部中心处开设有密封腔，连接杆的两侧面均固接有限位块，限位块的表面活动连接有弹性块。
[0007]优选的，所述限位块的外表面活动连接在铁路路桩主体的内部，弹性块为硅胶块。
[0008]优选的，所述密封棒为圆形，且密封棒的表面固定套接有密封圈，铁路路桩主体的内部开设有和密封棒大小相匹配的滑孔，且密封棒的外表面滑动连接在滑孔的内部。
[0009]优选的，所述密封棒的一端延伸到密封腔的内部，连接杆、密封棒和缓冲板的数量均为四个，连接块为方形。
[0010]优选的，所述铁路路桩主体的末端固接有连接块，连接块的外表面活动安装有桩座，桩座的内部开设有调节槽，桩座的内部中心处螺纹连接有螺棒，螺棒的顶端螺纹连接在连接块的内部，螺棒的末端固接有被动齿轮，被动齿轮的外表面啮合连接有主动齿杆，主动齿杆的顶端固接有连接棒，连接棒的顶端固接有转盘。
[0011]优选的，所述连接棒和主动齿杆的表面均固定安装有轴承，且轴承的外圈固接在桩座的内部。
[0012]优选的，所述被动齿轮的表面转动连接在调节槽的内部，连接棒的顶端延伸到桩座的上表面。
[0013]与现有技术相比，本申请提供了一种具有防护结构的铁路路桩，具备以下有益效果：
[0014]1、该具有防护结构的铁路路桩，通过安装缓冲板，当外界车辆撞击到铁路路桩主体的时候，可以通过缓冲板进行缓冲，尽量避免铁路路桩主体受损，同时也尽量避免出现车毁人亡的情况，加强了安全性。
[0015]2、该具有防护结构的铁路路桩，通过安装连接块，可以螺棒便于对铁路路桩主体进行拆装，通过转动转盘，可以使被动齿轮在调节槽的内部上下滑动，同时可以通过螺棒，对连接块和桩座进行连接，加强了实用性。
[0016]而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本申请通过安装缓冲板，当外界车辆撞击到铁路路桩主体的时候，可以通过缓冲板进行缓冲，尽量避免铁路路桩主体受损，同时也尽量避免出现车毁人亡的情况，通过安装连接块，可以螺棒便于对铁路路桩主体进行拆装。
附图说明
[0017]图1为本申请提出的一种具有防护结构的铁路路桩的结构示意图；
[0018]图2为本申请提出的一种具有防护结构的铁路路桩中铁路路桩主体的剖视图；
[0019]图3为本申请提出的一种具有防护结构的铁路路桩中桩座的剖视图。
[0020]图中：1、铁路路桩主体；2、连接杆；3、缓冲板；4、限位块；5、弹性块；6、密封棒；7、密封腔；8、连接块；9、桩座；10、调节槽；11、螺棒；12、被动齿轮；13、主动齿杆；14、连接棒；15、转盘。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]实施例1如图1
‑
2所示，一种具有防护结构的铁路路桩，包括铁路路桩主体1，铁路路桩主体1的内部等距滑动连接有连接杆2，连接杆2的顶端固接有缓冲板3，当缓冲板3的表面受到冲击时，可以使连接杆2滑动连接在铁路路桩主体1的内部。
[0023]连接杆2的末端固接有密封棒6，密封棒6为圆形，连接杆2、密封棒6和缓冲板3的数量均为四个，且密封棒6的表面固定套接有密封圈，铁路路桩主体1的内部开设有和密封棒6大小相匹配的滑孔，且密封棒6的外表面滑动连接在滑孔的内部，铁路路桩主体1的内部中心处开设有密封腔7，密封棒6的一端延伸到密封腔7的内部，通过密封腔7内部的气压，可以对密封棒6的滑动进行缓冲。
[0024]连接杆2的两侧面均固接有限位块4，限位块4的外表面活动连接在铁路路桩主体1的内部，限位块4的表面活动连接有弹性块5，弹性块5为硅胶块，通过弹性块5弹性，可以对限位块4进行缓冲。
[0025]实施例2在实施例1的基础上，如图1和图3所示，铁路路桩主体1的末端固接有连接块8，连接块8的外表面活动安装有桩座9，桩座9的内部开设有调节槽10，桩座9的内部中心处螺纹连接有螺棒11，螺棒11的顶端螺纹连接在连接块8的内部，螺棒11的末端固接有被动齿轮12，被动齿轮12的表面转动连接在调节槽10的内部，通过安装螺棒11，可以将连接块8和桩座9连接在一起。
[0026]被动齿轮12的外表面啮合连接有主动齿杆13，主动齿杆13的顶端固接有连接棒
14，连接棒14的顶端延伸到桩座9的上表面，连接棒14和主动齿杆13的表面均固定安装有轴承，且轴承的外圈固接在桩座9的内部，连接棒14的顶端固接有转盘15，通过转动转盘15，可以使螺棒11转动，同时可以上下运动。
[0027]工作原理，安装时，先将桩座9固定在地里，然后将铁路路桩主体1放置在桩座9的正上方，将连接块8插入在桩座9的上表面中心处，通过转动转盘15，使连接棒14带动主动齿杆13转动，同时主动齿杆13带动被动齿轮12转动，使螺棒11转动的同时向上运动，当螺棒11将连接块8和桩座9连接在一起时，铁路路桩主体1被固定，通过安装连接块8，可以螺棒11便于对铁路路桩主体1进行拆装，通过转动转盘15，可以使被动齿轮12在调节槽10的内部上下滑动，同时可以通过螺棒11，对连接块8和桩座9进行连接，加强了实用性，当缓冲板3的表面受到冲击时，先通过弹性块5对连接杆2进行缓冲，同时密封棒6在铁路路桩主体1的内部滑动，由于密封腔7内部的气压，使密封棒6得到弹性缓冲，同时对撞击车辆进行缓冲，通过安装缓冲板3，当外界车辆撞击到铁路路桩主体1的时候，可以通过缓冲板3进行缓冲，尽量避免铁路路桩主体1受损，同时也尽量避免出现车毁人亡的情况，加强了安全性。
[0028]以上所述，仅为本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防护结构的铁路路桩，包括铁路路桩主体（1），其特征在于，所述铁路路桩主体（1）的内部等距滑动连接有连接杆（2），连接杆（2）的顶端固接有缓冲板（3），连接杆（2）的末端固接有密封棒（6），铁路路桩主体（1）的内部中心处开设有密封腔（7），连接杆（2）的两侧面均固接有限位块（4），限位块（4）的表面活动连接有弹性块（5）。2.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的铁路路桩，其特征在于，所述限位块（4）的外表面活动连接在铁路路桩主体（1）的内部，弹性块（5）为硅胶块。3.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的铁路路桩，其特征在于，所述密封棒（6）为圆形，且密封棒（6）的表面固定套接有密封圈，铁路路桩主体（1）的内部开设有和密封棒（6）大小相匹配的滑孔，且密封棒（6）的外表面滑动连接在滑孔的内部。4.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的铁路路桩，其特征在于，所述密封棒（6）的一端延伸到密封腔（7）的内部，连接杆（2）、密封棒（6）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓小兵，孙志慎，安志华，高延荣，于培军，
申请(专利权)人：青岛龙翔机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：