尾灯安装组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种尾灯安装组件和车辆，所述尾灯安装组件，包括：立柱后板总成，所述立柱后板总成用于与边板相连，且所述立柱后板总成设有尾灯安装点；立柱总成，所述立柱总成安装于所述立柱后板总成的内侧；连接支架，所述连接支架设有连接部和安装部，所述连接部与所述立柱后板总成固定相连，所述安装部与所述立柱总成可拆卸地相连。本实用新型专利技术的尾灯安装组件，通过设置立柱后板总成、立柱总成以及连接支架进行配合使用，可提高立柱区域性能，提升尾灯安装点刚度，避免发生后期间隙面差及开裂的问题。开裂的问题。开裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
尾灯安装组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种尾灯安装组件及具有该尾灯安装组件的车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，汽车造型越来越复杂，同样的汽车尾灯造型也日益与众不同。当前由于造型原因导致D02尾灯安装点位置，边板翻边无法成型，安装点处无搭接，安装点X方向刚度差，以致装车过程容易变形，且后期间隙面差不易保证。由此，需要改进尾灯安装点的刚度，避免装车变形、后期间隙面差及开裂问题的发生。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种尾灯安装组件，通过增加连接支架提升后立柱区域性能，提升安装点刚度，避免后期间隙面差及开裂问题的发生。
[0004]根据本技术实施例的尾灯安装组件，包括：立柱后板总成，所述立柱后板总成用于与边板相连，且所述立柱后板总成设有尾灯安装点；立柱总成，所述立柱总成安装于所述立柱后板总成的内侧；连接支架，所述连接支架设有连接部和安装部，所述连接部与所述立柱后板总成固定相连，所述安装部与所述立柱总成可拆卸地相连。
[0005]根据本技术实施例的尾灯安装组件，通过设置立柱后板总成、立柱总成以及连接支架进行配合使用，可提高立柱区域性能，提升尾灯安装点刚度，避免发生后期间隙面差及开裂的问题。
[0006]根据本技术一些实施例的尾灯安装组件，所述连接支架包括第一连接板、第二连接板和中间板，所述第一连接板和所述第二连接板分别连接于所述中间板的两侧，且所述第一连接板和所述第二连接板相对设置，所述第一连接板和/或所述第二连接板设有所述连接部，所述中间板设有所述安装部。
[0007]根据本技术一些实施例的尾灯安装组件，所述连接部包括设于所述第一连接板的第一连接部和设于所述第二连接板的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部中的至少一个与所述立柱后板总成焊接相连。
[0008]根据本技术一些实施例的尾灯安装组件，所述第一连接部包括第一焊接点，所述第一焊接点为多个，且多个所述第一焊接点间隔开分布于所述第一连接板，所述第一连接板适于在所述第一焊接点处与所述立柱后板总成焊接相连。
[0009]根据本技术一些实施例的尾灯安装组件，所述第一连接板包括主板部和翻边部，所述主板部与所述中间板相连且与所述第二连接板相对设置，所述翻边部与所述主板部弯折相连且朝背离所述第二连接板的方向延伸，所述第一连接部设于所述翻边部。
[0010]根据本技术一些实施例的尾灯安装组件，所述第二连接部包括第二焊接点，所述第二连接板适于在所述第二焊接点处与所述立柱后板总成焊接相连。
[0011]根据本技术一些实施例的尾灯安装组件，所述第二连接板设有朝背离所述第一连接板的方向延伸的连接支板，所述第二连接部设于所述连接支板。
[0012]根据本技术一些实施例的尾灯安装组件，所述安装部包括设于所述中间板的安装孔，所述安装孔贯通所述中间板，所述中间板通过穿设于所述安装孔的连接件与所述立柱后板总成。
[0013]根据本技术一些实施例的尾灯安装组件，所述连接支架为一体成型件。
[0014]本技术还提出了一种车辆。
[0015]本技术实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的尾灯安装组件。
[0016]所述车辆和上述的尾灯安装组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的尾灯安装组件的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的尾灯安装组件的正面局部示意图；
[0021]图3是图2中A处的放大图；
[0022]图4是根据本技术实施例的尾灯安装组件的背面局部示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的连接支架的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]尾灯安装组件100，
[0026]边板1，
[0027]立柱总成2，
[0028]连接支架3，第一连接部31，第二连接部32，第一连接板33，主板部331，翻边部332，凸面333，第二连接板34，连接支板341，中间板35，安装部36，短翻边37，连接部38，
[0029]立柱后板总成4，左连接板41，连接板42，右连接板43，尾灯安装点44。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。
[0032]下面参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的尾灯安装组件100，该尾灯安装组件100将立柱后板总成4、立柱总成2以及连接支架3进行配合，能够提高立柱区域性能，提升尾灯安装点44刚度，避免发生后期间隙面差及开裂的问题。
[0033]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的尾灯安装组件100，包括：立柱后板总成4、立柱总成2和连接支架3，立柱后板总成4用于与边板1相连，且立柱后板总成4设有尾灯安装点44；立柱总成2安装于立柱后板总成4的内侧；连接支架3设有连接部38和安装部36，连接部38与立柱后板总成4固定相连，安装部36与立柱总成2可拆卸地相连，可使连接支架3通过安装部36与立柱总成2相连，即实现连接支架3与立柱总成2相连，也方便后期拆卸和维修。
[0034]其中，在实际安装时，边板1位于最外侧，立柱后板总成4与边板1相连且位于边板1的内侧，立柱总成2安装于立柱后板总成4的内侧，连接支架3设有连接部38和安装部36，连接部38与立柱后板总成4可通过焊接的方式固定相连，通过立柱后板总成4、立柱总成2以及连接支架3相互连接，使得连接支架3可增大立柱后板总成4与立柱总成2之间的连接及支撑强度，可提高立柱后板总成4与边板1拐角处的刚度，同时尾灯安装点44设于立柱后板总成4，进而也提高了尾灯安装点44的刚度。
[0035]具体的，如图1所示，立柱后板总成4包括三个连接板，分别为左连接板41、连接板42和右连接板43，左连接板41位于左侧，连接板42位于中间，右连接板43位于右侧，左连接板41与连接板42通过设置在短弯折边的多处焊接点焊接在一起，同样的，连接板42和右连接板43通过多处焊接点焊接在一起，通过设置左连接板41、连接板42和右连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾灯安装组件，其特征在于，包括：立柱后板总成，所述立柱后板总成用于与边板相连，且所述立柱后板总成设有尾灯安装点；立柱总成，所述立柱总成安装于所述立柱后板总成的内侧；连接支架，所述连接支架设有连接部和安装部，所述连接部与所述立柱后板总成固定相连，所述安装部与所述立柱总成可拆卸地相连。2.根据权利要求1所述的尾灯安装组件，其特征在于，所述连接支架包括第一连接板、第二连接板和中间板，所述第一连接板和所述第二连接板分别连接于所述中间板的两侧，且所述第一连接板和所述第二连接板相对设置，所述第一连接板和/或所述第二连接板设有所述连接部，所述中间板设有所述安装部。3.根据权利要求2所述的尾灯安装组件，其特征在于，所述连接部包括设于所述第一连接板的第一连接部和设于所述第二连接板的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部中的至少一个与所述立柱后板总成焊接相连。4.根据权利要求3所述的尾灯安装组件，其特征在于，所述第一连接部包括第一焊接点，所述第一焊接点为多个，且多个所述第一焊接点间隔开分布于所述第一连接板，所述第一连接板适于...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐冬辉，沈永辉，许世业，王振峰，高庆林，曹会杰，郑子豪，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：