矿用轮式吊运车制造技术

本实用新型专利技术公开了矿用轮式吊运车，涉及矿用设备技术领域，包括车体和两个第二铰接座，车体的一侧设有两个辅助组件，车体的底端固定连接有四个主轮体，车体的底端固定连接有第一铰接座，第一铰接座的外侧铰接有两个铰接杆，两个第二铰接座的底端均固定连接有支板，本实用新型专利技术的有益效果是：通过转动调节螺杆便于调节卡板的位置，便于使得立杆与连接块之间留出间隙，并且通过纵截面为“L”字形设置的固定杆便于将连接环勾住，同时又便于通过反转调节螺杆将卡板重新卡入卡槽的内部，便于将连接环封住，便于将车体与车头之间进行定位，便于后续的进一步固定安装，提升了后续安装的准确性与便利性。便利性。便利性。

【技术实现步骤摘要】
矿用轮式吊运车


[0001]本技术涉及吊运车，特别涉及矿用轮式吊运车，属于矿用设备


技术介绍

[0002]矿用吊装车主要就是对矿用物料进行吊起且运输的设备，而目前国内外设备吊装更趋向于设备整体到场、整体吊装，对吊装技术和吊装设备的要求也越来越高，这也驱使国内吊装机械由过去单一桅杆方式，逐步发展成高性能的大型移动式起重机械，其中申请号为“CN201610920108.1”所公开的“小型移动式吊运车”也是日益成熟的技术，其“不仅能更好的用于室内设备的运输和吊装，通过设置气囊装置和吸气装置使吊运车的安全性更高，且解决了杂物容易卷入吊运车的轮子中的问题”，申请号为“CN201120110625.5”所公开的“林业专用吊运车”，其通过具体的技术结构设置，切实解决了吊件重量相对较小分布零散体积较大，不便于在复杂狭小的林地或苗圃地作业等技术弊端，但是上述两种吊运车使用过程中，还存在以下缺陷：
[0003]1）在对吊运车体以及车头之间进行安装时未设有辅助定位结构，不利于提升安装的简便性；
[0004]2）在实际使用时不便于轮体在使用时的支撑性，即不便于提升运输时的稳定性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供矿用轮式吊运车，以解决上述
技术介绍
中提出的在对吊运车体以及车头之间进行安装时未设有辅助定位结构，不利于提升安装的简便性的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：矿用轮式吊运车，包括车体和两个第二铰接座，所述车体的一侧设有两个辅助组件，所述车体的底端固定连接有四个主轮体，所述车体的底端固定连接有第一铰接座，所述第一铰接座的外侧铰接有两个铰接杆，两个所述第二铰接座的底端均固定连接有支板，两个所述支板的底端均固定连接有两个辅助轮体，两个所述铰接杆之间固定连接有拉力带，所述拉力带的底端固定连接有重力块。
[0007]优选的，两个所述辅助组件均包括连接杆、固定杆、连接块和固定组件，两个所述连接杆均固定设置在所述车体的一侧，两个所述连接杆的一端均固定连接有立杆，两个所述固定杆分别固定设置在两个所述立杆的一侧，两个所述连接块分别固定设置在两个所述固定杆的一侧，两个所述连接块的内侧均开设有卡槽。
[0008]优选的，两个所述固定杆的纵截面均为“L”字形。
[0009]优选的，两个所述固定组件均包括调节螺杆和卡板，两个所述调节螺杆分别与两个所述立杆螺纹连接，两个所述调节螺杆的一端均固定连接有转块，两个所述卡板分别转动设置在两个所述转块的一端。
[0010]优选的，两个所述卡板分别与两个所述卡槽卡合连接。
[0011]优选的，所述车体的一侧固定连接有两个辅助板，两个所述辅助板的一侧均固定
连接有磁石块。
[0012]优选的，两个所述第二铰接座分别与两个所述铰接杆铰接。
[0013]与相关技术相比较，本技术提供的矿用轮式吊运车具有如下有益效果：
[0014]1、矿用轮式吊运车，通过转动调节螺杆便于调节卡板的位置，便于使得立杆与连接块之间留出间隙，并且通过纵截面为“L”字形设置的固定杆便于将连接环勾住，同时又便于通过反转调节螺杆将卡板重新卡入卡槽的内部，便于将连接环封住，便于将车体与车头之间进行定位，便于后续的进一步固定安装，提升了后续安装的准确性与便利性，同时通过磁石块便于与车头之间的部分连接部件相吸附，便于对车体进行进一步的限位；
[0015]2、矿用轮式吊运车，通过第一铰接座和两个第二铰接座的铰接作用便于使得两个铰接杆可以调节倾斜角度，通过具有弹性且又具有支撑力的拉力带配合重力块自身的重力，便于将两个第一铰接座之间的位置相接近拉扯，便于使得四个辅助轮体受到向下的压力，提升辅助轮体与地面直接接触的作用力，便于通过四个辅助轮体来辅助提升车体移动的稳定性，同时通过重力块自身的重力，也有助于使得车体的整体重心更加偏向于底端的中部，从而提升车体移动的安全性。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的局部结构示意图之一；
[0018]图3为本技术局部的剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术的仰视结构示意图；
[0020]图5为本技术的局部结构示意图之二。
[0021]图中：1、车体；2、辅助组件；21、连接杆；22、立杆；23、固定杆；24、连接块；25、卡槽；26、固定组件；261、调节螺杆；262、转块；263、卡板；3、主轮体；4、辅助板；5、磁石块；6、第一铰接座；7、铰接杆；8、第二铰接座；9、支板；10、辅助轮体；11、拉力带；12、重力块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1：
[0024]请参阅图1
‑
5，本技术提供了矿用轮式吊运车，包括车体1和两个第二铰接座8，车体1的一侧设有两个辅助组件2，车体1的底端固定连接有四个主轮体3，车体1的底端固定连接有第一铰接座6，第一铰接座6的外侧铰接有两个铰接杆7，两个第二铰接座8的底端均固定连接有支板9，两个支板9的底端均固定连接有两个辅助轮体10，两个铰接杆7之间固定连接有拉力带11，拉力带11的底端固定连接有重力块12；
[0025]车体1的一侧固定连接有两个辅助板4，两个辅助板4的一侧均固定连接有磁石块5，便于磁吸；
[0026]两个第二铰接座8分别与两个铰接杆7铰接，便于铰接杆7的调节；
[0027]请参阅图1
‑
5，矿用轮式吊运车还包括有辅助组件2，两个辅助组件2均包括连接杆21、固定杆23、连接块24和固定组件26，两个连接杆21均固定设置在车体1的一侧，两个连接杆21的一端均固定连接有立杆22，两个固定杆23分别固定设置在两个立杆22的一侧，两个连接块24分别固定设置在两个固定杆23的一侧，两个连接块24的内侧均开设有卡槽25；
[0028]两个固定杆23的纵截面均为“L”字形；
[0029]具体的，如图2、图3、图4所示，连接块24与立杆22之间就留出间隙，接着将车子车头上的连接环经由间隙穿过连接块24，即连接环的中部此时被固定杆23穿过，连接环此时挂在了固定杆23上，然后相比之前反转调节螺杆261，那么就会带动卡板263重新与卡槽25内部相卡合，此时立杆22与连接块24之间的间隙被卡板263重新封起，完成对连接的辅助安装。
[0030]实施例2：
[0031]两个固定组件26均包括调节螺杆261和卡板263，两个调节螺杆261分别与两个立杆22螺纹连接，两个调节螺杆261的一端均固定连接有转块262，两个卡板26本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.矿用轮式吊运车，包括车体（1）和两个第二铰接座（8），其特征在于：所述车体（1）的一侧设有两个辅助组件（2），所述车体（1）的底端固定连接有四个主轮体（3），所述车体（1）的底端固定连接有第一铰接座（6），所述第一铰接座（6）的外侧铰接有两个铰接杆（7），两个所述第二铰接座（8）的底端均固定连接有支板（9），两个所述支板（9）的底端均固定连接有两个辅助轮体（10），两个所述铰接杆（7）之间固定连接有拉力带（11），所述拉力带（11）的底端固定连接有重力块（12）。2.根据权利要求1所述的矿用轮式吊运车，其特征在于：两个所述辅助组件（2）均包括连接杆（21）、固定杆（23）、连接块（24）和固定组件（26），两个所述连接杆（21）均固定设置在所述车体（1）的一侧，两个所述连接杆（21）的一端均固定连接有立杆（22），两个所述固定杆（23）分别固定设置在两个所述立杆（22）的一侧，两个所述连接块（24）分别固定设置在两个所述固定杆（23...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚朋，赵晨，赵广党，
申请(专利权)人：山东华禹威达机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：