本发明专利技术公开了一种车道数目调整方法、装置、设备及存储介质，包括：基于若干个路段的历史车流数据获取目标车流数据集；通过目标车流数据集确定各路段在预设时间段对应的目标车流密度；基于各路段的最大车流密度确定车流过载密度；通过车流过载密度和目标车流密度获取各路段在预设时间段的过载次数和冗余次数；基于过载次数和冗余次数生成对应的车道数目调整策略，车道数目调整策略用于调整各路段对应的车道数目。本发明专利技术通过路段的目标车流密度和车流过载密度获取路段在预设时间段的过载次数和冗余次数，基于过载次数和冗余次数生成车道数目调整策略，从而可以对高速公路中各路段车道的增减需求进行判断，以根据判断结果调整车道数目。车道数目。车道数目。
【技术实现步骤摘要】
车道数目调整方法、装置、设备及存储介质
[0001]本专利技术涉及交通管控
，尤其涉及一种车道数目调整方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]道路交通是国民经济重要、基础性的支撑，但目前我国某些高速公路由于在车道数问题上的建设经验不足，建成通车后没有发挥好足够的交通运输作用，甚至造成了不良的社会影响。如果某高速公路在某区域段的某方向的车道数不合适，会导致交通运行能力和高速公路服务水平严重下降。
[0003]现有的方案中，在城市道路交通中可以使用潮汐车道根据当前车流量或特殊时间点实时动态地改变车道方向，从而改变某方向车道数，进而来实现道路运行能力的自适应变化，缓解实时的交通拥堵，保证城市路网的畅通运行。而在高速公路中，由于高速公路建设管理的规范化、严格化的要求，各车道无法改变方向，车道数无法动态增减，可能导致部分高速公路的运行能力与实际通行需求不符，从而需要人为建设增加或调整车道。考虑到高速公路建设或增加车道需要大量的建设资金，故高速公路增加、减少或调整车道需要严格考量和审核。因此，如何对高速公路中各路段车道的增减需求进行判断，从而根据判断结果调整车道数目，成为一个亟待解决的问题。
[0004]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
[0005]本专利技术的主要目的在于提供了一种车道数目调整方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中对高速公路中各路段车道的增减需求进行判断，从而根据判断结果调整车道数目的技术问题。<br/>[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种车道数目调整方法，所述方法包括以下步骤：获取若干个目标路段的历史车流数据，并基于所述历史车流数据获取目标车流数据集；通过所述目标车流数据集确定各目标路段在预设时间段对应的目标车流密度；获取所述各目标路段的最大车流密度，并基于所述最大车流密度确定所述各目标路段的车流过载密度；通过所述车流过载密度和所述目标车流密度获取所述各目标路段在所述预设时间段的过载次数和冗余次数；基于所述过载次数和所述冗余次数生成所述各目标路段对应的车道数目调整策略，所述车道数目调整策略用于调整所述各目标路段对应的车道数目。
[0007]可选地，所述通过所述目标车流数据集确定各目标路段在预设时间段对应的目标车流密度的步骤，包括：
通过所述目标车流数据集确定各目标路段在预设时间段中若干个时刻的车辆数目；获取所述各目标路段对应的车辆计数区域面积；基于所述车辆数目和所述车辆计数区域面积确定所述各目标路段在所述预设时间段中各时刻对应的目标车流密度。
[0008]可选地，所述基于所述车辆数目和所述车辆计数区域面积确定所述各目标路段在所述预设时间段中各时刻对应的目标车流密度的步骤，包括：基于所述车辆数目和所述车辆计数区域面积，通过预设车流密度计算公式确定所述各目标路段在所述预设时间段中各时刻对应的目标车流密度；其中，所述预设车流密度计算公式为：式中，t为所述预设时间段中的时刻，为所述目标车流密度，为所述车辆数目，S为所述车辆计数区域面积。
[0009]可选地，所述基于所述过载次数和所述冗余次数生成所述各目标路段对应的车道数目调整策略的步骤，包括：基于所述过载次数对所述各目标路段进行排序，获得过载频率排序表；基于所述冗余次数和总次数获得所述各目标路段对应的冗余比例；通过所述过载频率排序表和所述冗余比例生成所述各目标路段对应的车道数目调整策略。
[0010]可选地，所述基于所述冗余次数和总次数获得所述各目标路段对应的冗余比例的步骤之后，还包括：将所述冗余比例与冗余比例阈值进行比较；相应的，所述通过所述过载频率排序表和所述冗余比例生成所述各目标路段对应的车道数目调整策略的步骤，包括：通过所述过载频率排序表和比较结果生成所述各目标路段对应的车道数目调整策略。
[0011]可选地，所述通过所述过载频率排序表和比较结果生成所述各目标路段对应的车道数目调整策略的步骤，包括：通过所述过载频率排序表获取目标扩建路段，并通过比较结果获取目标拆除路段；基于所述目标扩建路段和所述目标拆除路段生成所述各目标路段对应的车道数目调整策略。
[0012]可选地，所述获取若干个目标路段的历史车流数据，并基于所述历史车流数据获取目标车流数据集的步骤，包括：获取若干个目标路段的历史车流数据，对所述历史车流数据中的异常数据进行目标剔除处理，获得目标历史车流数据；基于所述目标历史车流数据获取目标车流数据集。
[0013]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种车道数目调整装置，所述装置包括：
车流数据获取模块，用于获取若干个目标路段的历史车流数据，并基于所述历史车流数据获取目标车流数据集；车流密度确定模块，用于通过所述目标车流数据集确定各目标路段在预设时间段对应的目标车流密度；过载密度确定模块，用于获取所述各目标路段的最大车流密度，并基于所述最大车流密度确定所述各目标路段的车流过载密度；路段状态获取模块，用于通过所述车流过载密度和所述目标车流密度获取所述各目标路段在所述预设时间段的过载次数和冗余次数；调整策略生成模块，用于基于所述过载次数和所述冗余次数生成所述各目标路段对应的车道数目调整策略，所述车道数目调整策略用于调整所述各目标路段对应的车道数目。
[0014]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种车道数目调整设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车道数目调整程序，所述车道数目调整程序配置为实现如上文所述的车道数目调整方法的步骤。
[0015]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车道数目调整程序，所述车道数目调整程序被处理器执行时实现如上文所述的车道数目调整方法的步骤。
[0016]在本专利技术中，公开了获取若干个目标路段的历史车流数据，并基于历史车流数据获取目标车流数据集；通过目标车流数据集确定各目标路段在预设时间段对应的目标车流密度；获取各目标路段的最大车流密度，并基于最大车流密度确定各目标路段的车流过载密度；通过车流过载密度和目标车流密度获取各目标路段在预设时间段的过载次数和冗余次数；基于过载次数和冗余次数生成各目标路段对应的车道数目调整策略，车道数目调整策略用于调整各目标路段对应的车道数目；由于本专利技术通过若干个目标路段的历史车流数据获取的目标车流数据集确定各目标路段在预设时间段对应的目标车流密度，并基于各目标路段的最大车流密度确定各目标路段的车流过载密度，通过目标车流密度和车流过载密度获取各目标路段在预设时间段的过载次数和冗余次数，再基于过载次数和冗余次数生成各目标路段对应的用于调整车道数目的车道调整策略，从而解决了对高速公路中各路段车道的增减需求进行判断，以根据判断结果调整车道数目的技术问题，进而改善了道路通行状况。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的车道数目调整设备的结构示意图；图2为本专利技术车道数目调整方法第一实施例的流程示意图；图3为本专利技术车道数目调整方法第二实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车道数目调整方法，其特征在于，所述车道数目调整方法包括：获取若干个目标路段的历史车流数据，并基于所述历史车流数据获取目标车流数据集；通过所述目标车流数据集确定各目标路段在预设时间段对应的目标车流密度；获取所述各目标路段的最大车流密度，并基于所述最大车流密度确定所述各目标路段的车流过载密度；通过所述车流过载密度和所述目标车流密度获取所述各目标路段在所述预设时间段的过载次数和冗余次数；基于所述过载次数和所述冗余次数生成所述各目标路段对应的车道数目调整策略，所述车道数目调整策略用于调整所述各目标路段对应的车道数目。2.如权利要求1所述的车道数目调整方法，其特征在于，所述通过所述目标车流数据集确定各目标路段在预设时间段对应的目标车流密度的步骤，包括：通过所述目标车流数据集确定各目标路段在预设时间段中若干个时刻的车辆数目；获取所述各目标路段对应的车辆计数区域面积；基于所述车辆数目和所述车辆计数区域面积确定所述各目标路段在所述预设时间段中各时刻对应的目标车流密度。3.如权利要求2所述的车道数目调整方法，其特征在于，所述基于所述车辆数目和所述车辆计数区域面积确定所述各目标路段在所述预设时间段中各时刻对应的目标车流密度的步骤，包括：基于所述车辆数目和所述车辆计数区域面积，通过预设车流密度计算公式确定所述各目标路段在所述预设时间段中各时刻对应的目标车流密度；其中，所述预设车流密度计算公式为：式中，t为所述预设时间段中的时刻，为所述目标车流密度，为所述车辆数目，S为所述车辆计数区域面积。4.如权利要求1所述的车道数目调整方法，其特征在于，所述基于所述过载次数和所述冗余次数生成所述各目标路段对应的车道数目调整策略的步骤，包括：基于所述过载次数对所述各目标路段进行排序，获得过载频率排序表；基于所述冗余次数和总次数获得所述各目标路段对应的冗余比例；通过所述过载频率排序表和所述冗余比例生成所述各目标路段对应的车道数目调整策略。5.如权利要求4所述的车道数目调整方法，其特征在于，所述基于所述冗余次数和总次数获得所述各目标路段对应的冗余比例的步骤之后，还包括：将所述冗余比例与冗余比例...
【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，聂俊，刘胜强，戴振宇，
申请(专利权)人：中国科学技术大学先进技术研究院，
类型：发明
国别省市：
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