铁路客车转向架制造技术

本发明专利技术公开一种铁路客车转向架，包括：悬挂组件，悬挂组件包括摇枕和机架，摇枕设置在机架上；轴箱组件，轴箱组件包括轮对、轴箱弹簧、轴承座、导柱、定位套、轴承盖和油压减振器，定位套设置在导柱上，轴箱弹簧设置在导柱和定位套上，轴承座设置在定位套上，轮对和轴承盖设置在轴承座上，油压减振器设置在机架和轴承盖上，导柱设置在机架上；其中，轴箱弹簧具有上下布置的支撑圈以及设置在两个支撑圈之间的若干个弹性工作圈，支撑圈与比邻的弹性工作圈相对的表面上设置有避让槽。实现减少弹簧发生断裂以延长弹簧的使用寿命，进而提高铁路客车转向架的使用可靠性。转向架的使用可靠性。转向架的使用可靠性。

【技术实现步骤摘要】
铁路客车转向架


[0001]本专利技术涉及轨道交通车辆
，尤其涉及一种铁路客车转向架。

技术介绍

[0002]铁路客车车辆在运行过程中，客车转向架中的弹簧作为关键重要零部件，能够用于分配轴重，缓解车辆受到的轨道冲击，并降低车辆对线路的动力作用，使车辆能够舒适平稳运行。然而，目前的铁路客车转向架上使用的弹簧故障时有发生，且断裂故障往往发生在新制弹簧投入运用的前期，断裂部位全部发生在弹簧工作圈上，且集中在弹簧工作圈与所述支撑圈的接触磨损部位，使得弹簧的使用寿命降低导致转向架的可靠性降低。如何设计一种提高弹簧使用寿命并提高转向架使用可靠性的技术是本专利技术所要解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种铁路客车转向架，实现减少弹簧发生断裂以延长弹簧的使用寿命，进而提高铁路客车转向架的使用可靠性。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供了一种铁路客车转向架，包括：悬挂组件，所述悬挂组件包括摇枕和机架，所述摇枕设置在所述机架上；轴箱组件，所述轴箱组件包括轮对、轴箱弹簧、轴承座、导柱、定位套、轴承盖和油压减振器，所述定位套设置在所述导柱上，所述轴箱弹簧设置在所述导柱和所述定位套上，所述轴承座设置在所述定位套上，所述轮对和所述轴承盖设置在所述轴承座上，所述油压减振器设置在所述机架和所述轴承盖上，所述导柱设置在所述机架上；其中，所述轴箱弹簧具有上下布置的支撑圈以及设置在两个所述支撑圈之间的若干个弹性工作圈，所述支撑圈与比邻的所述弹性工作圈相对的表面上设置有避让槽。
[0005]进一步的，所述避让槽由所述支撑圈的自由端部沿所述支撑圈的延伸方向延伸布置。
[0006]进一步的，所述支撑圈与比邻的所述弹性工作圈相对的表面设置有呈环形的平面，所述平面距离比邻的所述弹性工作圈的最小距离相同，所述避让槽设置在所述平面上。
[0007]进一步的，在所述轴箱弹簧处于最大挤压变形量时，比邻所述支撑圈的所述弹性工作圈位于所述避让槽中。
[0008]进一步的，所述悬挂组件还包括限位挡块、减震胶块、牵引拉杆和摩擦旁承，所述摩擦旁承设置在所述机架上，所述限位挡块、所述牵引拉杆和所述减震胶块设置在所述摇枕上；所述铁路客车转向架还包括制动组件，所述制动组件包括摇杆、制动杆、第一连杆和第二连杆，所述制动杆设置在所述第一连杆上，所述摇杆设置在所述制动杆上，所述第二连杆设置在所述摇杆上，所述第一连杆设置在所述机架上。
[0009]进一步的，所述机架设置为H型，所述机架的中部设置为凹形槽，所述摇枕设置在
所述机架的凹形槽中。
[0010]进一步的，所述减震胶块设置在所述摇枕的两端，所述限位挡块设置在靠近所述摇枕的两端；所述摩擦旁承设置在所述机架中部的两端，所述摩擦旁承支撑着所述摇枕。
[0011]进一步的，所述定位套的第一端设置在所述轴承座的两端，所述导柱的第一端设置在所述定位套的第二端里并且所述导柱的第一端未到达所述定位套的第一端，所述轴箱弹簧的两端分别设置在所述导柱的第二端和所述定位套的第一端，所述导柱分别设置在所述机架的四角部。
[0012]进一步的，所述轴承盖设置在所述轴承座的侧面，所述油压减振器的第一端设置在所述机架上，所述油压减振器的第二端设置在所述轴承盖上。
[0013]进一步的，所述第一连杆的第一端分别可转动地设置在所述机架中部的四角部上，所述制动杆的两端分别设置制动块，所述制动杆上的制动块设置为圆弧形，所述制动杆上的制动块的一端分别可转动地设置在所述第一连杆的第二端并且所述制动杆分别设置在所述机架中部的第一侧和第二侧，所述摇杆的中部分别可转动地设置在所述制动杆的中部，所述第二连杆的第一端和第二端分别可转动地设置在所述摇杆的第一端，所述机架中部第二侧的所述摇杆的第二端可转动地设置在所述机架的中部。
[0014]本专利技术的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：通过在轴箱弹簧的支撑圈上形成避让槽，避让槽能够预留出空间，以供轴箱弹簧受压时比邻的弹性工作圈进入，一是降低了弹性工作圈在运营初始阶段产生的磨损，二是增加了弹性工作圈与支撑圈两者的接触面积，降低接触应力，避免疲劳裂纹的发生，实现减少弹簧发生断裂以延长弹簧的使用寿命，进而提高铁路客车转向架的使用可靠性。
附图说明
[0015]图1为本专利技术铁路客车转向架的结构示意图之一；图2为本专利技术铁路客车转向架的结构示意图之二；图3为本专利技术铁路客车转向架的结构示意图之三；图4为图2中A区域的局部放大示意图；图5为本专利技术铁路客车转向架中轴箱弹簧的结构示意图；图6为图5中B区域的局部放大示意图；图7为本专利技术铁路客车转向架中机架的结构示意图；图8为本专利技术铁路客车转向架中机架和制动组件的组装示意图。
[0016]附图标记：悬挂组件1；摇枕11、机架12、限位挡块13、减震胶块14、牵引拉杆15、摩擦旁承16；轴箱组件2；轮对21、轴箱弹簧22、轴承座23、导柱24、定位套25、轴承盖26、油压减振器27；制动组件3摇杆31、制动杆32、第一连杆33、第二连杆34。
具体实施方式
[0017]如图1
‑
图8所示，本专利技术提供一种铁路客车转向架，包括：悬挂组件1和轴箱组件2。
[0018]悬挂组件1包括摇枕11、机架12、限位挡块13、减震胶块14、牵引拉杆15和摩擦旁承16，摇枕11和摩擦旁承16设置在机架12上，限位挡块13、牵引拉杆15和减震胶块14设置在摇枕11上；轴箱组件2包括轮对21、轴箱弹簧22、轴承座23、导柱24、定位套25、轴承盖26和油压减振器27，定位套25设置在导柱24上，轴箱弹簧22设置在导柱24和定位套25上，轴承座23设置在定位套25上，轮对21和轴承盖26设置在轴承座23上，油压减振器27设置在机架12和轴承盖26上，导柱24设置在机架12上；其中，所述轴箱弹簧具有上下布置的支撑圈221以及设置在两个支撑圈221之间的若干个弹性工作圈222，支撑圈221与比邻的弹性工作圈222相对的表面上设置有避让槽2211。
[0019]具体而言，当支撑圈221与弹性工作圈222的接触部位在开始时，明显地仅为狭长的线接触，因此产生局部磨损，且磨损较为严重的阶段就发生在所述轴箱弹簧投入运用的前期。当磨损达到一定程度后，其痕迹外形便保持相对稳定。因此可以发现断簧现象往往发生在新制所述轴箱弹簧投入运用的前期。根据这一特性，在所述轴箱弹簧制造时，可以在支撑圈221的平面上预制磨耗凹痕以形成避让槽2211，一是降低所述轴箱弹簧的弹性工作圈222在运营初始阶段产生的磨损，二是增加了支撑圈和弹性工作圈两者的接触面积，降低接触应力，避免疲劳裂纹的发生。所述轴箱弹簧的结构在制造工艺上易于实现，所述轴箱弹簧在卷制之前，支撑圈221需进行锻造制扁，可在此时使用锻模锻造成型，或棒料在热熔状态下通过挤压形的方式，预成凹痕以形成避让槽2211再进行卷制。在机械性能方面，由于支撑圈221起支承作用，在工况下其本身应力较小，因此在支撑圈221的平面预制磨耗凹面形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车转向架，其特征在于，包括：悬挂组件，所述悬挂组件包括摇枕和机架，所述摇枕设置在所述机架上；轴箱组件，所述轴箱组件包括轮对、轴箱弹簧、轴承座、导柱、定位套、轴承盖和油压减振器，所述定位套设置在所述导柱上，所述轴箱弹簧设置在所述导柱和所述定位套上，所述轴承座设置在所述定位套上，所述轮对和所述轴承盖设置在所述轴承座上，所述油压减振器设置在所述机架和所述轴承盖上，所述导柱设置在所述机架上；其中，所述轴箱弹簧具有上下布置的支撑圈以及设置在两个所述支撑圈之间的若干个弹性工作圈，所述支撑圈与比邻的所述弹性工作圈相对的表面上设置有避让槽。2.根据权利要求1所述的铁路客车转向架，其特征在于，所述避让槽由所述支撑圈的自由端部沿所述支撑圈的延伸方向延伸布置。3.根据权利要求2所述的铁路客车转向架，其特征在于，所述支撑圈与比邻的所述弹性工作圈相对的表面设置有呈环形的平面，所述平面距离比邻的所述弹性工作圈的最小距离相同，所述避让槽设置在所述平面上。4.根据权利要求1所述的铁路客车转向架，其特征在于，在所述轴箱弹簧处于最大挤压变形量时，比邻所述支撑圈的所述弹性工作圈位于所述避让槽中。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的铁路客车转向架，其特征在于，所述悬挂组件还包括限位挡块、减震胶块、牵引拉杆和摩擦旁承，所述摩擦旁承设置在所述机架上，所述限位挡块、所述牵引拉杆和所述减震胶块设置在所述摇枕上；所述铁路客车转向架还包括制动组件，所述制动组件包括摇杆、制动杆、第一连杆和第二连杆，所述制动杆设置在所述第一连杆上，所述摇杆设置在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：范爱平，卞青华，张泽，张杰，徐振廷，张海龙，续连文，王强，
申请(专利权)人：青岛中车四方轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：