车辆用混合动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体为一种车辆用混合动力装置，它包括包括电动主驱机构，包括第一电机，电动主驱机构用于驱动车辆；动力耦合机构，包括第二电机、离合器组和输入轴，第二电机用于和车辆发动机连接，离合器组包括第一离合和第二离合；液压回路，包括液压源，液压回路用于给动力耦合机构提供润滑；其中，第一电机套设在输入轴上，第一离合结合用于使第二电机与第一电机相连，第二离合结合用于使车辆发动机直接输入到输入轴上，液压源由第二电机驱动。本实用新型专利技术通过将发电电机与液压源相连，发电电机驱动液压源，来为变速器提供液压油，避免了装置中需要额外设置电机驱动液压源的情况，简化结构，减少空间占用率，节约了成本。了成本。了成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆用混合动力装置


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆用混合动力装置。

技术介绍

[0002]现有的油/电混合动力驱动系统技术均是在原有的燃油发动机基础上设置电驱动动力源——电动机以及发电机共同构成的，它的工作方式是电机、发电机和发动机之间变换，实现节能效果。大多数已有的这些借助于电动力源的车用混合动力驱动系统，燃油发动机和电动力机之间只进行单纯的切换和转换工作，控制方法简单，在技术操作方法上没有合理有效地搭建电动力源和发动机之间协同工作关系，因而已有的混合动力驱动装置无法以降低能耗为目的的前提下充分的发挥驱动潜能，一些AT变速器通过离合器来实现不同的驱动模式，实现了节能减排的效果，不过由于AT变速器有级式的变速使得发动机始终无法工作在最高效区域，并且随着插电式新能源车型的使用，客户对纯电动力的需求愈加明显，现有技术下的混动系统均需要增大现有电机的功率规格才可以满足要求，由此带来了结构的复杂、成本和重量的上升。
[0003]例如申请号为202020555936.1的中国技术专利，公开了一种混合动力系统和车辆，混合动力系统包括：电动主驱机构，包括第一电机，电动主驱机构用于驱动车辆；动力耦合机构，包括第二电机和离合器组，第二电机用于和车辆的发动机接；其中，离合器组结合，第二电机和发动机与电动主驱机构连接，离合器组分离，第二电机和发动机与电动主驱机构分离。该本技术的技术方案，在多个工况下均可确保发动机和电机同时高效运行，确保整车系统在多个工况下都能实现最高效工作，实现节能减排，但对于驱动装置来说润滑是必不可少的，因此需要设置额外的电动泵来满足润滑和压力等需求，容易导致结构复杂，且整体占用空间增大，成本和重量也随之上升。

技术实现思路

[0004]本技术旨在提供一种车辆用混合动力装置，通过将发电电机与液压源相连，通过发电电机来驱动液压源，来为变速器提供液压油，避免了装置中需要额外设置电机驱动液压源的情况，简化结构，减少空间占用率，节约了成本。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种车辆用混合动力装置，包括电动主驱机构，包括第一电机，所述电动主驱机构用于驱动车辆；动力耦合机构，包括第二电机、离合器组和输入轴，所述第二电机用于发电和辅助驱动车辆，所述离合器组包括第一离合和第二离合；液压回路，包括液压源，所述液压回路用于给动力耦合机构提供润滑，所述液压源以第二电机为动力源；其中，所述第一电机套设在输入轴上，所述第一离合结合用于使第二电机与第一电机相连，所述第一离合和第二离合结合用于使车辆发动机直接输入到输入轴上，所述液压源由第二电机驱动。
[0006]在该技术方案中，将第一电机与输入带轮轴连接用于驱动，第一离合和第二离合打开，第二电机驱动液压源，为液化回路提供液压油，可实现电动模式；第二电机配合第一
离合与发动机连接用于发电，提供给第一电机用电驱动车辆行驶或储存下来，实现混合动力的串联或者增程模式，结合第一离合和第二离合，可采用混动模式，多种模式的选择，使得发动机处于最高效的运转区域来工作，提高发动机的工作效率，确保了最佳的燃油经济性，同时将第二电机用于驱动液压回路，为变速器提供液压油，避免了装置中需要额外设置电机驱动液压源的情况，简化结构，减少空间占用率，节约了成本。
[0007]作为优选，第二电机包括转子和套设在转子外的转子支架，所述液压源连接在转子支架上。液压源与第二电机的转子支架连接，转子支架为液压源提供驱动力，使得液压回路能够为整个电动主驱机构和动力耦合机构、输入带轮和输出带轮提供动力润滑和油冷。
[0008]作为优选，第二电机为发电电机，所述第二电机包括电机轴齿，所述动力耦合机构包括外啮合齿轮，所述电机轴齿与所述转子同轴设置，所述外啮合齿轮与电机轴齿外啮合，外啮合齿轮与所述输入轴同轴设置，且外啮合齿轮与所述离合器组固定。发电电机的定子固定在变速器的壳体上，发电电机的转子固定在发电电机的转子支架上，电机的转子支架通过轴承连接到壳体上，输入轴通过轴承最终支撑在壳体上，液压源连接在发电机电机转子支架上获得动力，电机通过齿轮啮合的方式与离合器组连接在一起。
[0009]作为优选，动力耦合机构包括轴承，所述轴承套设在外啮合齿轮上，轴承用于将外啮合齿轮与变速箱的壳体固定。轴承用于支撑外啮合齿轮，外啮合齿轮通过轴承最终支撑在壳体上。
[0010]作为优选，一种车辆用混合动力装置包括无级调速机构，所述无级调速机构包括输入带轮、传动带和输出带轮，所述输入带轮套设在所述输入轴上，输入带轮通过传送带与输出带轮连接并构成带传动。通过设置输入带轮，便于输出输入轴的扭矩，从而驱动车辆，且带轮为柔性传动机构，便于灵活设置输入带轮的位置和与第一电机的距离，有利于优化混合动力系统的整体结构，减少空间占用，而设置带传动的形式，结构简单，易于装配，适合无级调速，有利于最大限度发挥发动机的效率，节约能量消耗。
[0011]作为优选，无级调速机构包括减速箱，所述减速箱的输出端用于输出动力到车辆，所述输出带轮连接减速箱的输入端。
[0012]作为优选，减速箱包括一级齿轮、二级齿轮和差速器，所述输出带轮与一级齿轮同轴固定，所述二级齿轮的输出端与差速器连接。设置有差速器，满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。
[0013]本技术具有的优点：通过将发电电机与液压源相连，通过发电电机来驱动液压源，来为变速器提供液压油，避免了装置中需要额外设置电机驱动液压源的情况，简化结构，减少空间占用率，节约了成本。
附图说明
[0014]图1为本技术的车辆用混合动力装置的示意图。
具体实施方式
[0015]下面根据附图和具体实施例对本技术作进一步描述。
[0016]由图1所示，一种车辆用混合动力装置，包括壳体1、电动主驱机构、动力耦合机构和液压回路，电动主驱机构包括第一电机4，动力耦合机构包括第二电机5、离合器组、外啮
合齿轮7和输入轴3，液压回路包括液压源12，壳体1外部设有发动机2，发动机2连接输入轴3，位于壳体1内部的输入轴3上从右向左依次设置有第一电机4、无级调速机构、离合器组和轴承9，离合器组包括第一离合10和第二离合11，输入轴3通过轴承9固定在壳体1上，液压源12与轴承9连通用于润滑和油冷，离合器组上方设置有第二电机5，第二电机5包括转子和转子支架，液压源12与转子支架固定获取动力，第二电机5同轴设置位于第二电机5 左侧的电机轴齿6，第二轴齿外啮合有固定在离合器组上的外啮合齿轮7。
[0017]在该技术方案中，将第一电机4与输入轴3连接用于驱动，第二电机5与发动机2连接用于发电，提供给第一电机4用电驱动车辆行驶或储存下来，通过配合第一离合10和第二离合11，可实现电力模式或者混动模式，使得发动机2处于最高效的运转区域来工作，提高发动机2的工作效率，确保了最佳的燃油经济性，同时将第二电机5用于驱动液压回路，为变速器提供液压油，避免了装置中需要额外设置电机驱动液压源12的情况，简本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用混合动力装置，其特征在于，包括：电动主驱机构，包括第一电机，所述电动主驱机构用于驱动车辆；动力耦合机构，包括第二电机、离合器组和输入轴，所述第二电机用于发电和辅助驱动车辆，所述离合器组包括第一离合和第二离合；液压回路，包括液压源，所述液压回路用于给动力耦合机构提供润滑，所述液压源以第二电机为动力源；其中，所述第一电机套设在输入轴上，所述第一离合结合用于使第二电机与第一电机相连，所述第一离合和第二离合结合用于使车辆发动机直接输入到输入轴上，所述液压源由第二电机驱动。2.根据权利要求1所述的车辆用混合动力装置，其特征在于，所述第二电机包括转子和套设在转子外的转子支架，所述液压源连接在转子支架上。3.根据权利要求2所述的车辆用混合动力装置，其特征在于，所述第二电机为发电电机，所述第二电机包括电机轴齿，所述动力耦合机构包括外啮合齿轮，所述电机轴齿与所述转子同轴设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉锋，任华林，陆江燕，潘国扬，林健，刘育，赵展虎，谭向君，孙润，
申请(专利权)人：浙江万里扬新能源驱动有限公司，
类型：新型
国别省市：