一种地铁工程用隧道护壁支撑结构制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁工程用隧道护壁支撑结构，包括主底座和分底座，主底座和分底座上均设有方形箱，方形箱内设有升降机构，升降机构上设有支撑机构，方形箱之间设有连接机构，方形箱包括次方形箱和主方形箱，次方形箱固定安装于分底座上，主方形箱固定安装于主底座上，次方形箱的侧面设有第一气缸，第一气缸的活塞杆端设有护板。本发明专利技术通过设置有支撑机构，起到对不同弧度的隧道顶面进行支撑，利于提高隧道支撑的实用性，本发明专利技术通过设置有连接机构，起到增加支撑结构稳定性的目的，并且配合第一气缸和护板，便于对不同宽度的隧道两侧进行支撑。进行支撑。进行支撑。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁工程用隧道护壁支撑结构


[0001]本专利技术属于地铁
，具体为一种地铁工程用隧道护壁支撑结构。

技术介绍

[0002]在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
[0003]隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，在地铁隧道施工过程中，经常会遇到由于没有坚固的基础支撑，因而在新的应力形成过程中出现基础承载力不足并相应导致隧道失稳塌方等实际问题，在实际施工过程中，为解决上述隧道失稳塌方等实际问题，必须在隧道开挖过程中及时对开挖断面进行快速且有效地支护，普通的隧道支撑通过喷锚支护进行支撑，喷锚支护是借高压喷射水泥混凝土和打入岩层中的金属锚杆的联合作用加固岩层，安装和拆卸过程复杂，施工强度大，成本高，增加工作时间，降低工作效率，为此，提出一种地铁工程用隧道护壁支撑结构。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种地铁工程用隧道护壁支撑结构，以解决普通的隧道支撑通过喷锚支护，安装和拆卸过程复杂，施工强度大，成本高的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种地铁工程用隧道护壁支撑结构，包括主底座和分底座，所述主底座和分底座上均设有方形箱，所述方形箱内设有升降机构，所述升降机构上设有支撑机构，所述方形箱之间设有连接机构，所述方形箱包括次方形箱和主方形箱，所述次方形箱固定安装于分底座上，所述主方形箱固定安装于主底座上，所述次方形箱的侧面设有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆端设有护板。
[0006]优选的，所述连接机构包括安装板，所述安装板固定安装于主方形箱上，所述安装板上转动连接有转杆，所述转杆上设有正反螺纹，所述转杆上螺纹连接有滑块，所述滑块与主方形箱的表面滑动连接，所述滑块上转动连接有连杆，所述连杆的一端与次方形箱转动连接，所述主方形箱上设有第一电机，所述第一电机的转轴端设有第一齿轮，所述转杆的一端设有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮相啮合，所述连杆上设有插套，所述次方形箱的侧面转动连接于连接柱，所述连接柱上设有圆柱。
[0007]优选的，所述升降机构包括丝杆，所述丝杆转动连接于方形箱内，所述丝杆上螺纹连接有方形柱，所述方形柱的一端贯穿方形箱并设有承台，所述承台包括次承台和主承台，所述方形箱的侧面设有第二电机，所述第二电机的转轴端贯穿方形箱并设有第一齿环，所述丝杆上设有第二齿环，所述第一齿环与第二齿环相啮合。
[0008]优选的，所述支撑机构包括盒体、铰接座和第二气缸，所述盒体固定安装于主承台上，所述铰接座和第二气缸均安装于次承台上，所述盒体内滑动连接有车体，所述车体上转
动连接有第一支撑杆，所述盒体上转动连接有第二支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆的顶端均转动连接有同一个第一顶块，所述第一支撑杆之间转动连接有同一个第二顶块，所述铰接座上转动连接有第三顶块，所述第三顶块的内壁设有条形框，所述第二气缸的活塞杆端设有限位杆，所述限位杆与条形框的内壁滑动连接。
[0009]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0010]1.本专利技术通过设置有支撑机构，起到对不同弧度隧道内顶面进行支撑的目的，利于提高隧道支撑的实用性。
[0011]2.本专利技术通过设置有连接机构，起到增加支撑结构稳定性的目的，并且配合第一气缸和护板，便于对不同宽度的隧道两侧进行支撑。
[0012]3.本专利技术通过设置有升降机构，根据隧道高度，便于调节支撑结构的高度，利于对不同高度隧道进行支撑保护。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本专利技术的次方形盒剖面图；
[0015]图3为本专利技术的主方形盒剖面图；
[0016]图4为本专利技术的限位杆示意图；
[0017]图5为本专利技术的A处放大图；
[0018]图6为本专利技术连接柱示意图；
[0019]图7为本专利技术条形框示意图。
[0020]图中：1、主底座；21、连杆；22、安装板；23、转杆；24、滑块；25、第一齿轮；26、第一电机；27、第二齿轮；28、连接柱；29、圆柱；210、插套；31、第二电机；32、方形柱；33、第一齿环；34、第二齿环；35、丝杆；36、承台；4、分底座；5、方形箱；6、第一气缸；71、铰接座；72、第二气缸；73、限位杆；74、第二顶块；75、第一支撑杆；76、车体；77、第一顶块；78、第二支撑杆；79、条形框；710、第三顶块；711、盒体；8、护板。
具体实施方式
[0021]请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7，一种地铁工程用隧道护壁支撑结构，包括主底座1和分底座4，主底座1的两侧分别设有分底座4，主底座1和分底座4上均设有方形箱5，方形箱5的顶端为开口设置，方形箱5内设有升降机构，通过设置有升降机构，根据隧道高度，便于调节支撑结构的高度，利于对不同高度隧道进行支撑保护，升降机构上设有支撑机构，通过设置有支撑机构，起到对不同弧度隧道内顶面进行支撑的目的，利于提高隧道支撑的实用性，方形箱5之间设有连接机构，通过设置有连接机构，起到增加支撑结构稳定性的目的，并且配合第一气缸6和护板8，便于对不同宽度的隧道两侧进行支撑，方形箱5包括次方形箱和主方形箱，次方形箱固定安装于分底座4上，主方形箱固定安装于主底座1上，次方形箱的侧面设有第一气缸6，第一气缸6的活塞杆端设有护板8，通过设置有第一气缸6和护板8，便于支撑隧道两侧的内壁。
[0022]请参阅图1、图5和图6，连接机构包括安装板22，安装板22固定安装于主方形箱5的正面，安装板22上转动连接有转杆23，转杆23上设有正反螺纹，正螺纹设置于转杆23的的上
半部，反螺纹设置于转杆23的下半部，转杆23的个数为两个，转杆23上螺纹连接有滑块24，滑块24的个数为两个，滑块24与主方形箱的表面滑动连接，滑块24上转动连接有连杆21，连杆21通过铰接的方式与滑块24的侧面转动连接，通过设置有连杆21，在滑块24移动时，便于带动两侧次方形箱移动，连杆21的一端与次方形箱5转动连接，主方形箱上设有第一电机26，第一电机26具有正反转功能，第一电机26的转轴端设有第一齿轮25，转杆23的一端设有第二齿轮27，第二齿轮27与第一齿轮25相啮合，转杆23和第二齿轮27的个数均为两个，第一齿轮25分别与两侧第二齿轮27相啮合，通过设置有第一齿轮25和第二齿轮27，在第一电机26工作时，起到带动两侧转杆23进行转动的目的，连杆21上设有插套210，通过设置有插套210，便于圆柱29的插接，次方形箱的侧面转动连接于连接柱28，连接柱28上设有圆柱29，通过设置有连接柱28、圆柱29和插套210，起到增加支撑结构稳定性的目的，利于支撑隧道护壁。
[0023]请参阅图1、图2和图3，升降机构包括丝杆35，通过设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁工程用隧道护壁支撑结构，其特征在于：包括主底座(1)和分底座(4)，分底座(4)设置在主底座(1)的两侧，所述主底座(1)和分底座(4)上均设有方形箱(5)，所述方形箱(5)内设有升降机构，所述升降机构上设有支撑机构，所述方形箱(5)之间设有连接机构，所述方形箱(5)包括次方形箱和主方形箱，所述次方形箱固定安装于分底座(4)上，所述主方形箱固定安装于主底座(1)上，所述次方形箱的侧面设有第一气缸(6)，所述第一气缸(6)的活塞杆端设有护板(8)。2.根据权利要求1所述的一种地铁工程用隧道护壁支撑结构，其特征在于：所述连接机构包括安装板(22)，所述安装板(22)固定安装于主方形箱(5)上，所述安装板(22)上转动连接有转杆(23)，所述转杆(23)上设有正反螺纹，所述转杆(23)上螺纹连接有滑块(24)，所述滑块(24)与主方形箱的表面滑动连接，所述滑块(24)上转动连接有连杆(21)，所述连杆(21)的一端与次方形箱(5)转动连接，所述主方形箱上设有第一电机(26)，所述第一电机(26)的转轴端设有第一齿轮(25)，所述转杆(23)的一端设有第二齿轮(27)，所述第二齿轮(27)与第一齿轮(25)相啮合，所述连杆(21)上设有插套(210)，所述次方形箱的侧面转动连接于连接柱(28)，所述连接柱(28)上设有圆柱(29)。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵英群，刘智清，何树卿，白立涛，周凤印，
申请(专利权)人：赵英群，
类型：发明
国别省市：