汽车检测用轮胎限位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车检测用轮胎限位机构，包括支座，所述支座的一侧对称设置有两个第二驱动电机，第二驱动电机的输出轴上端与转盘连接，转盘的一侧设置有液压伸缩杆，液压伸缩杆的伸缩端与连接杆连接，所述液压伸缩杆与连接杆垂直设置，连接杆的一端连接有用于抵住轮胎底部的限位块，本汽车检测用轮胎限位机构通过对汽车轮胎进行限位，防止检修过程中汽车移动，保证检修效率，同时保障检修人员的人身安全。人身安全。人身安全。

【技术实现步骤摘要】
汽车检测用轮胎限位机构


[0001]本技术涉及汽车检测
，具体为一种汽车检测用轮胎限位机构。

技术介绍

[0002]汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查，汽车在进行检测时，需要将汽车移动至支座位置，这样才能便于检测设备对汽车的检测。
[0003]在将汽车移动到支座后，对汽车进行施力方面检修时容易出现汽车移动的情况，不仅影响检修效率，也容易对检修人员造成伤害。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车检测用轮胎限位机构，通过对汽车轮胎进行限位，防止检修过程中汽车移动，保证检修效率，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车检测用轮胎限位机构，包括支座，所述支座的一侧对称设置有两个第二驱动电机，第二驱动电机的输出轴上端与转盘连接，转盘的一侧设置有液压伸缩杆，液压伸缩杆的伸缩端与连接杆连接，所述液压伸缩杆与连接杆垂直设置，连接杆的一端连接有用于抵住轮胎底部的限位块。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述限位块的一侧为与轮胎靠下端外侧面相配合的弧形面。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接杆的一端设置有连接板，连接板与限位块之间通过固定螺栓连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述支座的一侧两端对称设置有固定块，两个固定块之间设置有螺杆，所述螺杆的外侧面螺纹连接有两个支撑块，所述第二驱动电机设置在支撑块的上端，所述螺杆的一端穿过固定块与第一驱动电机的输出端连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述限位块的外侧面覆盖有橡胶。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本汽车检测用轮胎限位机构结构紧凑，设计合理，操作方便，可以有效的对汽车轮胎进行限位固定，防止其在检修过程中出现移动的现象，通过在支座的一侧设置两个第二驱动电机，可以控制转盘旋转，进而使得限位块在汽车停位后旋转90
°
，使得限位块位于汽车轮胎的底部位置，然后通过液压伸缩杆控制限位块水平移动，使得限位块抵住汽车轮胎的底部，通过在轮胎的两侧分别设置限位块可以对汽车轮胎进行卡紧限位，防止其移动，通过将液压伸缩杆与连接杆垂直连接可以在限位完成后控制限位块转动，方便汽车同向通过，大大提高了使用便利性。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术主视图。
[0013]图中：1支座、2固定块、3螺杆、4支撑块、5第一驱动电机、6限位组件、61第二驱动电机、62转盘、63液压伸缩杆、64连接杆、65限位块、66连接板、67固定螺栓。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例(为描述与理解方便，以下以图1的上方为上方进行描述)。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种技术方案：一种汽车检测用轮胎限位机构，包括支座1，支座1的一侧对称设置有两个第二驱动电机61，第二驱动电机61的输出轴上端与转盘62连接，转盘62的一侧设置有液压伸缩杆63，液压伸缩杆63的伸缩端与连接杆64连接，液压伸缩杆63与连接杆64垂直设置，连接杆64的一端连接有用于抵住轮胎底部的限位块65，限位块65的一侧为与轮胎靠下端外侧面相配合的弧形面，可以进一步提高对轮胎的支撑力，限位块65的外侧面覆盖有橡胶，避免对轮胎表面造成损伤，本汽车检测用轮胎限位机构结构紧凑，设计合理，操作方便，可以有效的对汽车轮胎进行限位固定，防止其在检修过程中出现移动的现象，大大提高了检修效率，同时保障检修人员的人身安全。
[0016]为了可以对不同型号轮胎进行更好的限位，连接杆64的一端设置有连接板66，连接板66与限位块65之间通过固定螺栓67连接，通过将限位块65与连接杆64之间设置为可拆卸连接，更换匹配轮胎型号的限位块65。
[0017]由于每次停车不能保证轮胎停在同一位置，为了提高使用通用性，支座1的一侧两端对称设置有固定块2，两个固定块2之间设置有螺杆3，螺杆3的外侧面螺纹连接有两个支撑块4，支撑块4与螺杆3之间为同向螺纹连接，第二驱动电机61设置在支撑块4的上端，螺杆3的一端穿过固定块2与第一驱动电机5的输出端连接，通过移动两个第二驱动电机61的位置可以改变限位块65原有的位置，使得限位块65移动到轮胎两侧的合适位置，然后进行卡紧。
[0018]在使用时：设置两个支座1，每个支座1的一侧都设置有本轮胎限位机构，然后将汽车停在两个支座1上，对汽车的前轮或后轮进行限位，通过开启第一驱动电机5可以控制两个支撑块4同时移动，使得限位块65移动到待限位轮胎的附近位置，然后控制第二驱动电机61旋转，使得限位块65旋转90
°
至轮胎的底部位置，然后控制液压伸缩杆63收缩，轮胎的两侧均通过限位块65压紧，防止轮胎移动。
[0019]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车检测用轮胎限位机构，包括支座(1)，其特征在于：所述支座(1)的一侧对称设置有两个第二驱动电机(61)，第二驱动电机(61)的输出轴上端与转盘(62)连接，转盘(62)的一侧设置有液压伸缩杆(63)，液压伸缩杆(63)的伸缩端与连接杆(64)连接，所述液压伸缩杆(63)与连接杆(64)垂直设置，连接杆(64)的一端连接有用于抵住轮胎底部的限位块(65)。2.根据权利要求1所述的一种汽车检测用轮胎限位机构，其特征在于：所述限位块(65)的一侧为与轮胎靠下端外侧面相配合的弧形面。3.根据权利要求1所述的一种汽车检测用轮胎限位机构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢晓旭，邢清奇，马念念，刘飞飞，
申请(专利权)人：洛阳威翼汽车检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：