充放电一体化电港及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种充放电一体化电港及其控制方法，充放电一体化电港，包括：换电站和多辆具备充放电功能的驻车车辆，换电站包括多个电池；换电站用于控制驻车车辆在谷电时段从电网系统充电，并用于控制驻车车辆在峰电时段向换电站的电池放电，其中，谷电时段的电价小于峰电时段的电价。驻车车辆自带储能功能，可以在电价较低的谷电时段充电，并在电价较高的峰电时段停止从电网充电，转向向换电站放电，以避免换电站在峰电时段充电造成的成本的上升。本实施例通过将驻车车辆与换电站结合，谷电峰用，大幅削减换电站的电力运营成本，且可参加电网的调峰调频，赚取电力差价，提升换电站的运营效益。运营效益。运营效益。

【技术实现步骤摘要】
充放电一体化电港及其控制方法


[0001]本专利技术涉及电动车换电
，尤其涉及充放电一体化电港及其控制方法。

技术介绍

[0002]现阶段，换电站的电力运营成本居高不下，影响换电站模式快速推广。
[0003]电动汽车自带储能功能，尤其是商用车，车载电量在30kwh，能量巨大，且商用车工歇期较长，可进一步挖掘电池的使用价值。目前，尚未有成熟的产品充分利用电动车辆的储能属性。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种充放电一体化电港及其控制方法，以削减换电站的电力运营成本，提升换电站的运营效益。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种充放电一体化电港，包括：换电站和多辆具备充放电功能的驻车车辆，所述换电站包括多个电池；
[0006]所述换电站用于控制所述驻车车辆在谷电时段从电网系统充电，并用于控制所述驻车车辆在峰电时段向所述换电站的电池放电，其中，所述谷电时段的电价小于所述峰电时段的电价。
[0007]可选的，所述换电站包括用于停放所述驻车车辆的驻车停车位，所述充放电一体化电港还包括多个V2G充电桩，所述V2G充电桩设置于所述驻车停车位，所述驻车车辆通过所述V2G充电桩与所述电网系统连接。
[0008]可选的，所述换电站包括数字中心、站控系统和站内充电桩，所述数字中心与所述站控系统连接，所述站控系统分别与所述V2G充电桩和所述站内充电桩连接；
[0009]所述V2G充电桩用于收集所述驻车车辆的电池状态信息，所述站内充电桩用于收集所述换电站的电池的状态信息；
[0010]所述站控系统用于获取所述驻车车辆的电池状态信息和所述换电站的电池的状态信息，并上传至所述数字中心；
[0011]所述数字中心用于根据所述驻车车辆的电池状态信息和换电站的电池的状态信息控制所述驻车车辆充电或放电。
[0012]可选的，所述站内充电桩与所述驻车车辆的数量之间满足下式：
[0013]N＝w*(24
‑
t)/(q*t)；
[0014]其中，N为所述驻车车辆的数量，w为所述站内充电桩的充电功率，t为一天内的谷电时段的时长，(24
‑
t)为一天内的峰电时段的时长，q为所述V2G充电桩的单位时间的充电量。
[0015]可选的，所述驻车车辆通过所述V2G充电桩或所述站内充电桩向所述换电站的电池放电。
[0016]可选的，所述充放电一体化电港，还包括与所述V2G充电桩一一对应的防逆流控制
器，所述防逆流控制器连接于所述V2G充电桩与所述电网系统的变压器之间。
[0017]可选的，所述充放电一体化电港，还包括光伏模块，所述光伏模块用于采集光能并将采集的光能转换为电能后输出给所述驻车车辆和/或所述换电站。
[0018]可选的，所述的充放电一体化电港，还包括储能模块，所述储能模块用于储存所述驻车车辆的多余电能，并向所述换电站输出电能。
[0019]根据本专利技术的另一方面，提供了一种充放电一体化电港的控制方法，用于控制上述的充放电一体化电港，所述控制方法包括：
[0020]换电站控制所述驻车模块在谷电时段从电网系统充电；
[0021]换电站还控制所述驻车模块在峰电时段向所述换电站的电池放电，其中，所述谷电时段的电价小于所述峰电时段的电价。
[0022]可选的，所述换电站包括用于停放所述驻车车辆的驻车停车位，所述充放电一体化电港还包括多个V2G充电桩，所述V2G充电桩设置于所述驻车停车位，所述换电站包括数字中心、站控系统和站内充电桩，所述数字中心与所述站控系统连接，所述站控系统分别与所述V2G充电桩和所述站内充电桩连接；
[0023]所述换电站控制所述驻车模块在谷电时段从电网系统充电；换电站还控制所述驻车模块在峰电时段向所述换电站的电池放电，包括：
[0024]所述V2G充电桩收集所述驻车车辆的电池状态信息，所述站内充电桩收集所述换电站的电池的状态信息；
[0025]所述站控系统获取所述驻车车辆的电池状态信息和所述换电站的电池的状态信息，并上传至所述数字中心；
[0026]所述数字中心根据所述驻车车辆的电池状态信息和换电站的电池的状态信息控制所述驻车车辆充电或放电。
[0027]本专利技术提供的充放电一体化电港，包括：换电站和多辆具备充放电功能的驻车车辆，换电站包括多个电池；换电站用于控制驻车车辆在谷电时段从电网系统充电，并用于控制驻车车辆在峰电时段向换电站的电池放电，其中，谷电时段的电价小于峰电时段的电价。驻车车辆自带储能功能，可以在电价较低的谷电时段充电，并在电价较高的峰电时段停止从电网充电，转向向换电站放电，以避免换电站在峰电时段充电造成的成本的上升。本实施例通过将驻车车辆与换电站结合，谷电峰用，大幅削减换电站的电力运营成本，且可参加电网的调峰调频，赚取电力差价，提升换电站的运营效益。
[0028]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1是本专利技术实施例提供的一种充放电一体化电港的结构示意图；
[0031]图2是本专利技术实施例提供的另一种充放电一体化电港的结构示意图；
[0032]图3是本专利技术实施例提供的一种充放电一体化电港的控制过程示意图；
[0033]图4是本专利技术实施例提供的一种充放电一体化电港的控制方法的流程图。
具体实施方式
[0034]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0035]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0036]图1为本专利技术实施例提供的一种充放电一体化电港的结构示意图，参考图1，充放电一体化电港，包括：换电站1和具备充放电功本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充放电一体化电港，其特征在于，包括：换电站和多辆具备充放电功能的驻车车辆，所述换电站包括多个电池；所述换电站用于控制所述驻车车辆在谷电时段从电网系统充电，并用于控制所述驻车车辆在峰电时段向所述换电站的电池放电，其中，所述谷电时段的电价小于所述峰电时段的电价。2.根据权利要求1所述的充放电一体化电港，其特征在于，所述换电站包括用于停放所述驻车车辆的驻车停车位，所述充放电一体化电港还包括多个V2G充电桩，所述V2G充电桩设置于所述驻车停车位，所述驻车车辆通过所述V2G充电桩与所述电网系统连接。3.根据权利要求2所述的充放电一体化电港，其特征在于，所述换电站包括数字中心、站控系统和站内充电桩，所述数字中心与所述站控系统连接，所述站控系统分别与所述V2G充电桩和所述站内充电桩连接；所述V2G充电桩用于收集所述驻车车辆的电池状态信息，所述站内充电桩用于收集所述换电站的电池的状态信息；所述站控系统用于获取所述驻车车辆的电池状态信息和所述换电站的电池的状态信息，并上传至所述数字中心；所述数字中心用于根据所述驻车车辆的电池状态信息和换电站的电池的状态信息控制所述驻车车辆充电或放电。4.根据权利要求3所述的充放电一体化电港，其特征在于，所述站内充电桩与所述驻车车辆的数量之间满足下式：N＝w*(24
‑
t)/(q*t)；其中，N为所述驻车车辆的数量，w为所述站内充电桩的充电功率，t为一天内的谷电时段的时长，(24
‑
t)为一天内的峰电时段的时长，q为所述V2G充电桩的单位时间的充电量。5.根据权利要求3所述的充放电一体化电港，其特征在于，所述驻车车辆通过所述V2G充电桩或所述站内充电桩向所述换电站的电池放电。6.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：何字满，
申请(专利权)人：北京胜能能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：